El miércoles 13 de mayo pasado publicamos Caída libre de López (IV): ¿Pago en $ argentinos?,¡dame dos! y decíamos nomás en el inicio:  Le dijimos a Calloia: "En mis editoriales dije que si usted fuera militar podría alegar obediencia debida" y esa misma tarde del 11 de enero de 2014 por SMS nos respondió: "El aval otorgado derivó en una ganancia para el Estado de 13,4 millones de dólares". El otorgamiento del aval a Cosmo es todo un tema y en él, se cumplió la cadena de mandos, Mujica "le dijo" a Lorenzo (no sabemos quien "le dijo" al presidente pero lo imaginamos) y Lorenzo "le dijo" a Calloia ¿verdad?.

Cuando Juan Carlos López Mena después del desastre de Pluna/Subasta/Cosmo pasó a ser un ciudadano común y corriente decidió dejar de perder millonadas con BQB y encontró en Amaszonas el campo propicio para "venderle" algo. Debemos escribir "algo" porque no le vendió la aerolínea, ni el AOC (Certificado de Operador Aeronáutico) ni las frecuencias. Ya lo explicamos el 27 de julio pasado en ¿Qué le vendió López Mena a Amaszonas?

"Te felicito, sos el único que tiene h..... para decir la verdad sobre las mentiras oficiales" nos dijo el hotelero puntaesteño apenas habíamos entrado al salón del NH Columbia para compartir con la gente de AHRU, la Asociación de Hoteles y Restaurantes del Uruguay el coctel de festejo de sus 95 años y despedida del año. Nos pasó algo parecido otra vez a lo vivido el jueves pasado en Buenos Aires en el lanzamiento de temporada hecho para pocos argentinos y muchos uruguayos. En aquella oportunidad como quien había convocado había sido el Mintur (junto al Embajador Lescano) no fueron pocos los que sonrientes nos preguntaban irónicamente si nos "habían dejado entrar". Aquella noche, un prestigioso empresario del sector nos dijo: "Te perdiste el triste espectáculo que dio la ministra en Buquebús increpando a (digamos Fulano) por lo que había escrito en tu Portal desconfiando de los números estadísticos oficiales del turismo uruguayo." Parece que Kechichian le habría dicho: ¿Cómo vas a escribir eso? ¿por qué no venís al Ministerio y te informás?, nunca nadie puso en duda los números oficiales del turismo uruguayo".

El pasado miércoles 2 fue un día muy especial. En Punta del Este, en la obra de la Torre Trump que se construye sobre la Playa Brava, se paralizaron las actividades hasta pasado el mediodía porque a la hora de comenzar a hacer el asado cotidiano se detectó el faltante de 11 chorizos. No es broma, lo publicó El País  El mismo día, desde las 13 a las 15 el Sindicato Único de Automóviles con Taxímetro y Telefonistas (SUATT) realizó un paro y una concentración en la Intendencia de Montevideo como forma de demostrar la oposición a la propuesta patronal de retirar las mamparas de los vehículos con taxímetro ya que entienden que ello implica una desprotección para los trabajadores. "En 2014 pasó lo mismo, cuando (Óscar) Dourado quiso sacar el sistema de radios y cambiarlo por una aplicación. Logramos evitarlo por el conflicto, y ahora vamos hacia lo mismo. Es lamentable que la patronal quiera sacar la mampara. Ponen en juego la vida de los trabajadores para proteger a un monopolio que está amenazado", precisó días atrás también a El País el vocero del gremio, Carlos Silva.

A pesar que su ex CEO fue despedido y se habría exiliado; además de que solicitó la baja como miembro de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica en Uruguay; teniendo en cuenta que hay muchos pilotos, auxiliares de cabina y administrativos uruguayos sin trabajo y que el Jointventure franco-italiano con sede en Touluse, ATR estaría inquieto detrás del saldo incumplido, datos que indicarían sin lugar a dudas que sería verdad que BQB habría dejado de funcionar como aerolínea CON bandera uruguaya, en los últimos días han aparecido publicaciones que al menos ponen en tela de juicio la existencia de la aerolínea fundada hace tan solo 5 años por Juan Carlos López Mena.

"En el lanzamiento de la campaña para la temporada 2016, que le implicó al Ministerio de Turismo (Mintur) una inversión de US$ 10.000.000, el subsecretario de Turismo, Benjamín Liberoff, indicó que el gobierno está redoblando esfuerzos para poder regular empresas del estilo de Booking o Airbnb, por ejemplo. Si bien en el caso concreto de Expedia Travel, la página vendió el año pasado 17.000 turistas a Uruguay —15.000 de ellos brasileños — por un valor de US$ 6.000.000, el ejecutivo señaló que se trata de una empresa que no está registrada en el país como comercializadora. “Normalmente se hace responsable al operador turístico local si el turista compró algo con lo que al final  no se cumplió.  Esto es otro fenómeno, que son de las que comercializan y no están registradas”, explicó Liberoff." Así comienza el artículo en Infonegocios de Sabrina Cittadino UY apunta a regular empresas como Booking (Expedia vendió 17.000 turistas por US$ 6 M)

Sammy Arlin, una de las opiniones más autorizadas en el turismo uruguayo, colgó un post en su Facebook con un contenido digno de un analista de su nivel. Quienes le conocen, saben que a lo largo de toda su trayectoria se ha caracterizado por su muy fino sentido del humor y en algunos casos, el manejo de la ironía como pocos lo saben hacer. Lo sorprendente (aunque a esta altura no deberíamos sorprendernos, visto el nivel medio de las redes sociales sencillamente deplorable) es que como quedó establecido, hay algunos que no logran entender sentencias tan contundentes conmo las expresadas por Sammy. Encaró a su estilo y con su impronta, de modo muy inteligente, el mismo tema abordado por nosotros en Exclusivo: empresarios turísticos desmienten a Kechichian  Compartimos el texto íntegro:

Cada día que pasa al turismo en Uruguay no se le asigna la importancia que muchos dicen que tiene. En la pasada edición hubo un clarísimo desmentido a los datos estadísticos divulgados por la ministra de Turismo Liliam Kechichian por parte de una decena de empresarios turísticos, lo cual fue consignado en nuestro espacio editorial bajo el título Exclusivo: empresarios turísticos desmienten a Kechichian . Entre quienes respondieron nuestra consulta hubo caracterizados representantes de casi todos los sectores del turismo y también, de todas las orientaciones políticas. Y como suele ocurrir, también hubo quienes hicieron la "Gran Pilatos" a pesar de nuestra garantía de anonimato. Pero desde donde hubo un estruendoso silencio fue desde los grandes medios.

Una vez más, el pasado miércoles 11 la ministra de Turismo hizo públicas cifras estadísticas con respecto al ingreso de turistas al país y las mismas fueron divulgadas en la página de Presidencia. Quienes siguen nuestro trabajo tienen claro que progresivamente hemos ido cuestionando cada vez con más énfasis esta política de divulgación por sospechar, cada vez con más convencimiento, que es un mero acto propagandístico. Esta vez no quisimos quedarnos con nuestras presunciones y como hacemos muchas veces, reenviamos a varias decenas de actores de la actividad el artículo de referencia y les pedimos sus comentarios.

La del título, sería una excelente respuesta para tantos declamantes contemporáneos de la libertad de consumo que han surgido en Uruguay en los últimos días. El coyuntural intento de aterrizaje de Uber ha desatado todo tipo de especulaciones e informaciones y por lo tanto, declaraciones acerca de la viabilidad, oportunidad y/o legalidad de la instalación de la aplicación del transporte como así también del sistema de reserva y venta de hospedaje, ambos inmersos dentro de lo que se conoce como economía colaborativa.

En febrero de 2016 tendremos a los Rolling Stones en el Estadio Centenario y al mes siguiente al Cirque du Soleil en el Parque Roosevelt. Son excelentes noticias, esas atracciones de indiscutible prestigio mundial que llegan por primera vez, generan turismo hacia nuestro país. Pero a pesar de ser esfuerzos monumentales por el momento son "movidas sueltas".

La nota de Javier Mato publicada en preferente.com señala que pese a que sólo se entrevistan con su propia prensa, todos los políticos progresistas viajan a Londres sin abrir la boca sobre la inutilidad de su presencia, que cuesta un dineral. Agrega que en las grandes ferias es absolutamente imposible conseguir que alguien escuche los mensajes locales, salvo la prensa regional, pese a lo cual muchos dicen volver “con buenas sensaciones”. Poco a poco en el mundo se están dando cuenta de cuál es la verdad, de las increíbles mentiras que se reiteran a diario hasta convertirlas en verdad para la mayoría de los medios. De ello habla nuestro editorial de hoy.

"La OMT hace un llamamiento a los gobiernos nacionales para que hagan lo posible por reunir estadísticas de turismo fiables y comparables a escala  internacional, utilizando para ello, entre otras cosas, las cuentas satélite de turismo (CST), de acuerdo con las orientaciones aprobadas por las Naciones Unidas: Recomendaciones internacionales para estadísticas de turismo 2008 y Cuenta satélite de turismo. Recomendaciones sobre el marco conceptual 2008», afirmó el Secretario General de al OMT, Taleb Rifai." dice en su parte medular el comunicado de prensa enviado por la OMT, Organización Mundial del Turismo que entró este jueves 5 de noviembre a nuestra casilla de correo.

Este lunes 19 Carlos Vogeler, Director – Secretario Ejecutivo de Relaciones con los Miembros de la Organización Mundial del Turismo (OMT) cumplió una vasta agenda en el principal balneario uruguayo en la primera visita que realiza en el marco del proceso de certificación de Buenas Prácticas en Punta del Este como un destino de calidad durante las cuatro estaciones.

La desinformación es general.  No hay un sólo comunicado de la autoridad aeronáutica. No hay un sólo comunicado oficial de Alas Uruguay, aunque es el silencio que más comprendemos, ya que están enfrentados a un poder impune. Editorial del “Portal de América” del 8/10/15.

Cuando en el mundo todo se sabe, aún si un ejecutivo de una aerolínea de vanguardia es descamisado por sus empleados o cuatro colegas suyos van presos por meter la mano en la lata, en Uruguay todo es top secret, sobremanera lo que ocurre con las certificaciones de las aerolíneas. Nadie habla de la de Amaszonas y aunque queramos averiguar, poco y nada se sabe de la de Alas Uruguay. Aunque de está última, lamentablemente los presagios son muy oscuros, se está bastante lejos de culminar el proceso de certificación, se siguen poniendo trabas y se acaba el tiempo y la plata. A escasos 60 días del inicio formal de la temporada estival no es nada arriesgado afirmar que será la cuarta consecutiva perdida.

El 28 de enero de 2014, en el artículo editorial Emergencia turística hicimos referencia a afirmaciones del exsubsecretario de turismo del primer gobierno del Frente Amplio Alberto Prandi, quien el 19 de marzo de 2013 había dicho en respuesta a nuestra pregunta acerca de si no habría que llamar de modo urgente a un espacio de deliberación en el que todos los actores puedan expresarse: "Si, deberíamos declarar la "emergencia turística", declararnos en sesión permanente y reunir a todos los referentes del sector, no para evaluar, no para adular, si para consensuar políticas acordes a esta crisis que empezó antes de la última temporada, aunque nuestras autoridades lo sigan negando. Es por ello, que estos indispensables encuentros, deben hacerse sin la participación del Gobierno ya que según parece tenemos, desde entonces, percepciones muy diferentes sobre la realidad".

Leemos sin sorpresa pero con preocupación, el artículo de Florencia Donovan para La Nación de Buenos Aires La escasez de dólares preocupa a la industria del turismo y de inmediato asociamos con otros efectos que produce la superior demanda del turismo emisivo sobre el receptivo, sobretodo, cuando los números que se divulgan pueden ser oficiales pero no responden a análisis estadísticos científicos. Es oportuno recordar este artículo:

Un libro que muchos esperaban ya tiene su edición digital. Nuestro Consejero Editorial Miguel Ángel Acerenza es el autor, la editorial es Libros en red y su título es Promoción turística de atractivos culturales. La obra trata  sobre Ia inserci6n de los atractivos culturales en los planes y programas de marketing y promoción de los destinos turísticos.

Este artículo originalmente iba a ser titulado "OMT: apalusos para su márquetin", porque increíblemente con la persistencia demostrada, dicho organismo ha logrado instalar como verdad revelada una gran inexactitud repetida hasta el cansancio durante los últimos años al sostener que visitantes es lo mismo que turistas. Como reflexión complementaria, pronunciada como al pasar en el anuncio de más incentivos tributarios para el turismo, sentada junto al Ministro de Economía y Finanzas Danilo Astori, la Ministra de Turismo Liliam Kechchian dijo el viernes 21 de agosto que en Uruguay "la metodología para recabar la información utiliza el mismo concepto que la Organización Mundial del Turismo para definir a los visitantes, por lo que no se individualizan personas sino viajes".

Cuando llegamos a este maravilloso enclave de la costa uruguaya generalmente nos alojamos en el Argentino Hotel, como va dicho, uno de nuestros lugares en el mundo y realmente, "nos cuesta salir" de sus instalaciones, sobretodo en invierno. Este lunes 24 disfrutamos de una cena buffet a la altura del acontecimiento y después, hasta que el cuerpo pudo, una discoteca acorde mientras no estaban en el escenario los chicos del grupo Canela, especialista en covers y en esta oportunidad, adaptados a la nostálgica velada.

La Ministra de Turismo, Liliám Kechichian, dio a conocer las cifras oficiales del turismo interno en el Uruguay. En la presentación, fue acompañada por el Ministro de Economía, Danilo Astori, quien a su vez dio a conocer los incentivos tributarios para el turismo, en lo que se destaca que se mantienen aquellos vigentes para los turistas que paguen sus servicios a través de tarjetas de crédito o de débito emitidas en el exterior. Lo novedoso es que aumentan los incentivos tributarios para el turismo interno.

Latinoamérica tiene una larga historia de disputas por el costo del pan, la vivienda o el transporte, pero en Chile acaba de surgir una polémica sobre algo que hasta ahora era menos controversial: el precio del pasaporte.

Durante el mes de abril de este año, luego de saber que en una reunión del FOLATUR (Foro Latinoamericano de Turismo) celebrada en Bolivia, el punto excluyente y preocupante había sido el NDC, New Distribution Capability, nos ocupamos del tema y ello provocó que desde IATA nos contactaran para darnos la versión oficial. Al final de éste trabajo, en Artículos Relacionados está la síntesis de notas que generó el abordaje. En junio de este año, el Holding integrado por Lufthansa, Swiss International Air Lines, Austrian Airlines y Brussels Airlines comunicó que estaba recibiendo una parte cada vez más pequeña de la facturación por venta de pasajes a la vez que sus aliados de servicios y sistemas registraban márgenes crecientes. El grupo Lufthansa reveló entonces que su costo en relación a los GDS, Global Distribution System (Amadeus, Sabre, Travelport, por ejemplo), llegaba a un valor anual de tres dígitos en millones de euros.

Con fecha de este lunes 10 de agosto, nuestro Consejero Editorial, Miguel Ángel Acerenza, remitió su análisis crítico acerca de la última edición del Panorama del Turismo Internacional publicado por la OMT, analizado ya en este sitio el 26 de julio pasado bajo el título La OMT y su burbuja estadística Acerenza responde así a la invitación que le formularan desde el ámbito académico en México y su aporte es contundente y coherente con los artículos relacionados que vemos al final de este contenido. Vamos a su análisis:

"Los sigo, leo especialmente el contenido editorial y veo que a ustedes les gusta el papel de ser un poco incómodos. Me alegra que eso subsista, como experiodista sé lo difícil que es". Quien esto dijo refiriéndose a nuestro trabajo aquí en el PDA fue nada menos que Marcelo Risi el Jefe de Prensa de la Organización Mundial del Turismo en una entrevista que le realizamos en julio de 2013.

Los representantes de las aerolíneas que operan en Uruguay tenían en "el día después" la plena satisfacción de haber conseguido junto a los integrantes del Poder Ejecutivo, desmantelar una trampa macabra que se le había presentado al país todo (no a cada uno de ellos), a partir del anuncio de adhesión de los meteorólogos al paro general decretado para este jueves 6 de agosto por la central única de trabajadores, el PIT CNT.

"...a mediados de la década del 80, consiguió ingresar al Uruguay 10 ómnibus de gran nivel en “admisión temporaria”. No sabemos de qué resortes legales se valió y seguramente los pagó con el trabajo de las propias unidades, en jugada perfecta. Del otro lado del río, a finales de los 80, empezó a reinar la pizza y el champagne y desde adentro de las burbujas apareció la nueva terminal de Puerto Madero, mientras que en este lado, cuando alguna vez pasábamos por la esquina de Colonia y Río Negro, donde estaba la base de Buquebus después de absorber a Ferry, donde suponemos “se armaba algún foro”, uno quedaba colorado viendo el desfile de conocidas figuras de la política nacional. Claro que de alguno de esos foros surgió la fundación Buquebus, y para no ser menos, la nueva terminal en esta ribera del río. Los años siguientes fueron los del posicionamiento definitivo de la marca y de la extinción de toda competencia fuerte en la ruta fluvial. Avanzaba el imperio. A medida que avanzaba el imperio, fueron siendo innecesarios los foros y las embestidas bagualas y aparecieron las materas y las alpargatas" (Página 193 del libro Pluna, el riesgo de volar alto).

La Organización Mundial del Turismo acaba de publicar la versión en español de su edicion 2015 del panorama del turismo mundial. Su resumen ejecutivo comienza marcando "el turismo, clave para el desarrollo, la prosperidad y el bienestar". Cumplimos en publicar, apenas con algunos comentarios la parte medular de este informe dejando expresa constancia que los números de la Organización Mundial del Turismo nos producen dudas permanentes y que esta publicación no significa de ningún modo avalar su contenido, más bien todo lo contrario.

“Aerolíneas Argentinas y Austral no sólo padecen una ineficiencia y un déficit crónicos, sino que como quedó demostrado en los últimos cinco días, desde el inicio de las vacaciones de invierno ambas empresas son incapaces de hacer frente a una demanda que supere los parámetros normales, aunque las vacaciones de invierno, como es sabido, se repiten todos los años” Editorial del diario LA NACION 22/7/2015. “Aerorruinas Argentinas”.

La sentencia de la Suprema Corte de Justicia confirmando el procesamiento de Fernando Calloia no solamente generó la renuncia de éste a la presidencia de la Corporación Nacional para el Desarrollo sino que posibilita, de aquí en más, que la causa penal finalmente pueda seguir avanzando en otros temas tanto o más importantes que el referido enjuiciamiento. Procesado Calloia, la justicia está en condiciones de expedirse acerca de la responsabilidad de Hernán Antonio Calvo Sánchez, mejor y único postor por Cosmo en la subasta del 1 de octubre de 2012 que ya declaró dos veces ante la Jueza De los Santos y el Fiscal Gómez.

Los colegas de la revista Imagen Diplomática preparan una edición especial para el próximo mes de agosto con motivo de la conmemoración del 190° aniversario de la Declaratoria de la Independencia y como nota de tapa, irá una extensa entrevista realizada en el despacho del exministro de Turismo uruguayo.

Por primera vez desde el cierre de Pluna, se publica un estudio acerca de la conectividad aérea del Uruguay. Son 41 páginas que contienen un menú de once capítulos. Algunas de las características más salientes del mismo son: Actualmente hay un 13% menos de pasajeros que el registrado en el récord histórico de 2011; sin Pluna, aumentó un 20% la oferta de aerolíneas extranjeras y se registra un 40% menos de puestos de trabajo en la aeronáutica.

En la pasada jornada publicamos ¿Cuánto cuesta certificar una aerolínea? y si bien fue un artículo de los más leídos de los últimos tiempos, no mereció un solo comentario, siquiera de quienes suponíamos debían haberlo hecho. Por ello, en primera instancia, decimos que este nuevo artículo es para "distraídos". Pero también entre otros, es para "ingratos" y ya explicaremos por qué.

Como primera cosa, destacar el hecho que un periódico de la importancia de El Observador, con la firma de M. Umpiérrez dedique su espacio editorial a nuestra actividad. Ojalá el ejemplo cunda en otros colegas y dentro de ese mismo medio tal vez la práctica se vuelva costumbre, lo cual sería muy bienvenido. Pero es muy difícil dejar pasar ya el copete del artículo sin preguntar la causa que generó la advertencia del colega al Ministerio de Turismo por la cifra de turistas que recibió Uruguay en comparación "con el movimiento mundial"...y también la incursión en el espinoso terreno de las "carencias" situándolas arbritariamente en algunos aspectos de relativa incidencia sin destacar salvo en una referencia final,  nada más ni nada menos que el contexto político, económico y financiero regional, determinante siempre, del éxito o del fracaso de nuestro turismo receptivo y lo realmente impactante es la sugerencia a que desde el "lado oficial" se reduzca el costo de venir a Uruguay vía aérea aparentemente desde la extrarregión. ¿Imaginan a nuestro gobierno subsidiando pasajes a europeos o asiáticos por ejemplo?. Son temas al menos polémicos.

Lo primero que debemos decir desde este sitio dedicado al turismo y a la aviación comercial que no hay intención de trazar similitudes personales, de trayectoria, morales, políticas, ni ninguna otra que no sean las periodísticas entre nosotros y Mario Bardanca. Hablamos una sola vez con él y seguramente ni debe recordarla, fue en un intento de producción hace unos cuantos años que quisimos con otros emprendedores, hacerlo formar dupla con José Carbajal el suplente de Víctor Hugo Morales en Radio Continental, para integrarse a una emisora radial uruguaya, iniciativa que como está visto, no prosperó. Pero queremos compartir con nuestros lectores no futboleros de Uruguay y con todos los del exterior, esta reflexión que nos provoca su editorial de este sábado 30 de mayo en el informativo Telenoche de Canal 4 Montecarlo de Uruguay.

Campiani ya cumplió con su prisión preventiva y no volverá a la cárcel por esta causa. Hirsch y Álvarez Demalde tampoco. Este proceso penal va a llevar años y recién cuando termine podremos saber si hubo algún condenado más y a ciencia cierta que fue lo que realmente pasó en Pluna hasta el 15 de junio de 2012, día en que los empresarios argentinos dejaron de tener el control de la exaerolínea de bandera uruguaya.

Todos sabemos o tenemos incorporado tácitamente  a nuestro razonamiento (a pesar de algunas disquisiciones jurídicas) que una persona es inocente hasta que se demuestre lo contrario. Pues bien, la realidad, que es la verdad más contundente o única, demuestra que Matías Campiani para la inmensa mayoría de los uruguayos es la excepción que confirma la regla: es culpable hasta demostración de lo contrario.

El Programa busca posicionarse como el nuevo estándar de comunicaciones para las plataformas tecnológicas de las aerolíneas, con el objetivo de brindar valor agregado a la información comercial, personalización y comparación de soluciones a las necesidades de clientes directos, agentes de viaje y sistemas de distribución global. PDA Media & Consulting fue contactada en forma exclusiva por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) con el fin de aportar todos los elementos disponibles de este desarrollo en materia de tecnologías de la información, de cara al análisis profundo que estaremos abordando en un próximo estudio.

Le dijimos a Calloia: "En mis editoriales dije que si usted fuera militar podría alegar obediencia debida" y esa misma tarde del 11 de enero de 2014 por SMS nos respondió: "El aval otorgado derivó en una ganancia para el Estado de 13,4 millones de dólares". El otorgamiento del aval a Cosmo es todo un tema y en él, se cumplió la cadena de mandos, Mujica "le dijo" a Lorenzo (no sabemos quien "le dijo" al presidente pero lo imaginamos) y Lorenzo "le dijo" a Calloia ¿verdad?.

La regla de los últimos años ha sido la ausencia de una política aeronáutica por parte del Estado uruguayo.  Se ha brindado escasa consideración a la aviación comercial local generando falta de conectividad con la región inmediata. Ante algunos casos puntuales surge la duda si no sería mejor para el país ejercer el derecho a la quinta libertad, la declaración de cielos abiertos o el apoyo a una Aerolínea Nacional de Referencia.

A tres días de la parodia de subasta del 1 de octubre de 2012, desde el Ministerio de Economía del gobierno de Mujica, comandado por el procesado exministro Fernando Lorenzo, le llegó a López Mena vía fax del Ministerio de Economía y Finanzas, un documento titulado "Bases de una propuesta de asociación público privada para el fortalecimiento de una aerolínea de bandera y para asegurar la conectividad regional del Uruguay".

Cuando aún no se conoce si la Jueza de Crimen Organizado Adriana de los Santos se expidió acerca del séptimo pedido de excarcelación solicitado por la defensa de Matías Campiani (podría haberlo hecho el viernes a última hora) el fiscal del caso, Juan Gómez informó a la prensa que rechazó nuevamente el pedido. No es la cuarta vez como ha repetido la prensa en las últimas horas sino que van seis negativas y la próxima sería la número siete. Es casi unánime el sentir entre quienes conocen el tema: "Campiani se está comiendo un garrón, es el chivo expiatorio...".

En el mes de marzo pasado comenzaron los rumores acerca de la eventual inversión de Amaszonas en BQB. El domingo 29 de marzo titulábamos ¿Es en BQB o en Alas Uruguay dónde debe invertir Amaszonas? y decíamos: "Teniendo en cuenta la serie de ventajas comparativas que tiene para un inversor estratégico como Amaszonas la "casi" aerolínea Alas Uruguay (frecuencias reservadas, personal idóneo, necesidad gubernamental de que no sea un nuevo fracaso, por ende facilidad de apoyarla ante este nuevo posible escenario) ¿por qué no invertir en Alas Uruguay lo cual seguramente supondría asumir responsabilidades y no "poner cash" pagando llave alguna?. Si Amaszonas compra BQB arrancaría haciéndose cargo de una empresa desacreditada y de segundo orden."

En nuestro artículo Caída libre: correos admitidos en juicio, desmienten a López Mena hicimos referencia al juicio que por honorarios impagos y daños y perjuicios le sigue el exasesor legal Daniel Rocca a Juan Carlos López Mena, por los servicios legales prestados luego de la subasta de los "7 malditos" del 1/10/12 hasta mayo de 2014. Nuestro enfoque se basa en las evidentes contradicciones del empresario en su declaración judicial con lo que establecen los correos electrónicos agregados a la causa, desnudando una vez más su sinuosa conducta.

Como nos pasa de vez en cuando, buscando información para algo puntual, nos topamos con algún artículo escrito hace algún tiempo. De esa manera apareció ante nuestros ojos "El avión de Tabaré", publicado en el Portal del Uruguay en la segunda mitad de 2006.  Está bueno hacer el ejercicio de situarse imaginariamente en aquel momento, leer y luego reflexionar acerca de lo que vino después, y de lo que vendrá...muy pronto nomás. Vamos al artículo:

Este martes el Presidente Tabaré Vázquez mantuvo una reunión con los presidentes de cinco cámaras empresariales del país, quienes entregaron un memorándum con propuestas de corto, mediano y largo plazo. Vázquez, recibió propuestas de parte del presidente de la Asociación Rural del Uruguay, Ricardo Reilly; el presidente de la Federación Rural, Carlos Uriarte; el presidente de la Cámara Mercantil de Productos del País, Pedro Otegui; el presidente de la Cámara de Industrias, Washington Corallo; y el presidente de la Cámara de Comercio, Carlos Perera.

Un querido amigo nos recomienda siempre que no debemos responder los comentarios de los lectores. Nosotros argumentamos que si no lo hacemos en algunas ocasiones, estaríamos negando nuestra propuesta inicial en el sentido de promover que el PDA sea un foro idóneo de discusión de los temas que nos interesan en el turismo y la aviación comercial. Pues bien, el artículo BQB: "con" bandera uruguaya y no "de" bandera, está sin web colgado el Viernes, 01 Mayo 2015 a las 17:20 generó un intercambio que entendemos debemos compartir con nuestra audiencia. Vale la recomendación de leer en sentido inverso: de abajo hacia arriba.

A casi 3 años del cierre operativo de PLUNA, la empresa aún se preserva viva en muchos aspectos, aunque desordenada, desalineada y moribunda. Los primeros tres aviones que dejaron Uruguay volaron con un juego de motores que es repatriado sistemáticamente en contenedores para la colocación en la siguiente aeronave a ser despachada.

Este miércoles El País hizo lo que debería haber hecho el lunes, consultar al Gerente General de Alas Uruguay Daniel Olmedo acerca de la veracidad de la versión irresponsable que se puso en línea anteriormente sobre el motor del primer Boeing 737-300 arrendado. Nos imaginamos que lo escueto de la nota no debe reflejar todo lo que habrá dicho el ejecutivo de la nueva aerolínea dada la explicable molestia que sentía (nos consta) luego del artículo publicado por este medio.

En el editorial de esta semana dejamos bien en claro la inexplicable estrategia de El País respecto a Pluna y ahora, a Alas Uruguay. A mi columna de ayer, haciendo referencia a lo dicho el viernes 10 en Radio Centenario, la titulé Alas Uruguay: por algo dijimos que hay que blindarla explicando con lujo de detalles la verdadera historia del motor del Boeing 737-300 CX-OAA, echando así por tierra el intento de escandalizar de otro medio, al que le suministran "carne podrida" algunos heridos de guerra antipluna que trabajan en un organismo del Estado.

En los últimos diez años se ha incorporado más información en Internet que aquella producida en toda la historia de la humanidad.  La llamada era de la información, liderada por el Primer Mundo, sigue un ritmo de una curva exponencial, que coloca a los países desarrollados cada vez más lejos de los llamados “emergentes”.

Esta jornada es un día muy particular para la comunidad Aeronáutica del Uruguay.  Por primera vez en la historia, quedará en el olvido el esfuerzo comenzado en 1936 por los hermanos Márquez Vaeza, cuya visión era llevar el Uruguay al Mundo.  Así surgía la aviación comercial nacional. El primer año volaron 2.600 pasajeros por las Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea.  Poco después de cumplir los 75 años de historia, PLUNA alcanzó a transportar 1,5 millones de pasajeros en el último año de operaciones.

Los últimos tres vuelos de la breve historia de BQB están programados para el próximo viernes 10 del corriente mes de abril, son dos servicios a Aeroparque y uno a Asunción. Al día siguiente, el sábado 11, a menos de tres años del cierre de Pluna, la aviación comercial uruguaya ingresará en un nuevo período de crisis y por primera vez en casi ocho décadas, ninguna aerolínea con bandera uruguaya estará transportando pasajeros al exterior del país.

Se anuncia para mayo la segunda edición digital en 2015 de LibrosEnred de Miguel Ángel Acerenza. La obra trata sobre la inserción de los atractivos culturales en los planes y programas de marketing y promoción turística de los destinos turísticos.

Prácticamente toda la prensa uruguaya se ha hecho eco de declaraciones de un alto ejecutivo de la arolínea boliviana en el sentido de que estarían viajando a Uruguay en la semana que se inicia para "retomar algunas conversaciones".

En menor escala, mucho menor, pero del mismo modo que el 11 de setiembre de 2001 marca un hito en la historia de la seguridad de las naciones, el 24 de marzo de 2015 también lo hace en la historia de la seguridad del transporte aéreo. Si bien los escenarios son muy disímiles, el Bajo Manhattan neoyorquino y el área de Prads-Haute-Bléone, un pequeño pueblo de 170 habitantes que está en la zona de Digne, en la región de los Alpes Alta Provenza en el sur de Francia han sido los rincones del mundo en donde sendos jets han marcado para siempre el registro de eventos insospechados, terribles, difíciles de aceptar.

El prestigioso portal español Aviación Digital destacó en su edición del lunes 30 de marzo un artículo publicado en el PDA acerca de los excesos en las declaraciones relacionadas con el accidente de GermanWings en Los Alpes. El destaque es generado por algo que nos ha enorgullecido siempre y lo hacemos cotidianamente: citar las fuentes, algo poco común aunque cueste creerlo en España, en Uruguay y en el mundo entero. Los colegas dicen que de este lado del Atlántico hemos "comprendido el porqué de la línea editorial" que ellos sotienen. En un coloquial intercambio de tweets les expresamos que para el PDA siempre ha sido una regla citar las fuentes y en cuanto a línea editorial, conocido es nuestro compromiso con la veracidad y el sentido ético de la profesión.

El mal manejo de la comunicación pero por encima de todo de la información, ha instalado la sensación que Uruguay no precisaría una aerolínea de referencia, en una palabra, una sustituta de Pluna. Se escucha a los "nuevos entendidos en aeronáutica" que pululan en las tertulias radiales y en las columnas de varios medios pontificando acerca de lo inncesario que sería tener una y sin que nadie se lo discuta, alguno llega hasta a agraviar alegremente al proyecto Alas Uruguay.

En la ciudad de Maldonado se celebró el primer Consejo de Ministros abierto durante la actual administración. De esta forma se instaló una modalidad de diálogo directo entre las autoridades de Gobierno y la ciudadanía. “Esta reunión nos ha permitido comprender aún más que tenemos que tener los pies en la tierra y buscar soluciones concretas a los problemas que la gente nos plantea”, subrayó el Presidente Vázquez.

En la temporada de turismo, en muchos sitios atractivos se produce un colapso de residuos, pero es pertinente reconocer que en mucho se debe a la ausencia de educación de no pocos visitantes que arrojan los desechos más sorprendentes en las playas, en las costas de los ríos o lagos sin ningún miramiento. En algunos casos, cabe reconocer, la ausencia de contenedores ayuda a que este fenómeno sea aún peor. “La nación”  (Editorial día 23/3/2015 Turismo y generación de basura).

Una vez más, la FEDETUR chilena ha publicado el Barómetro Chileno de Turismo, con un pormenorizado detalle y análisis tanto del turismo mundial, como el correspondiente a Chile. En el caso del turismo chileno, se hace un análisis del origen de los visitantes extranjeros y un desglose de sus gastos.

Una muy curiosa nota colgada en la página de El Espectador en la que se refieren a los dichos de López Mena sobre Alas Uruguay a los cuales nos referimos en en donde se muestra el carreteo del Boeing llegado este miércoles y su bautismo y varias entrevistas. Una de ellas a la ministra de Turismo en la que el colega le hace una pregunta partiendo del supuesto que Alas Uruguay sea una aerolínea de bandera. Lo grave no es que Liliam Kechichian no lo haya corregido, lo increíble es que le respondió como si lo fuera.

En setiembre de 2010 organizamos en el Argentino Hotel de Piriápolis la Segunda Edición de Objetivo Turismo. Invitamos a hacer CLICK AQUÍ para que el lector tenga una idea del nivel de disertantes del citado evento. Uno de los principales oradores fue nuestro Consejero Editorial Miguel Ángel Acerenza quien, con la claridad y oportunidad que le caracteriza, brindó la conferencia  "Incidencia de la descentralización política en la gestión del turismo", en directa relación a la creación de 89 municipios en el mes de mayo anterior.

Editorial del período lunes 9 al domingo 15 de marzo de 2015

Llega a Carrasco el primer Boeing 737-300. El sábado pasado arribó desde Ucrania a Porto Alegre para ser pintado el segundo avión del mismo modelo y ambos serán parte de la mini flota de tres aeronaves con las cuales comenzará a operar Alas Uruguay en breve.

Consultado por el colega Alfredo Dante en el programa Entrelíneas de canal 20, el Mministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi en su primer día de éste, su segundo período al frente de la cartera, envió un mensaje muy concreto al sostener que no tiene muchas expectativas acerca del futuro de Alas Uruguay.

En el PDA contamos con la bendición de tener como Consejero Editorial al Profesor Miguel Ángel Acerenza y a pesar de la distancia (reside en el DF mexicano), prácticamente a diario tenemos intercambio virtual con él. En las últimas horas nos hizo llegar un link al artículo ¿Qué puede hacer Uruguay para atraer más turistas chinos? y como es habitual su reflexión al respecto: "Ni México puede captar turismo chino. ¿Uruguay tiene atractivos y condiciones para ello?.

Editorial del período lunes 2 al domingo 8 de marzo de 2015

En su segunda administración, Vázquez se abre a un período de expectativas para todo el quehacer nacional. Yendo a lo nuestro, analizamos la coyuntura con foco en el turismo y la aviación comercial. Al frente de Transporte estará Víctor Rossi como en el primer gobierno de Vázquez mientras que Turismo (separado definitivamente de Deporte) sigue en manos de Liliam Kechichian.

América Latina y el Caribe conforman una importante región para el efervescente sector aeronáutico y un amplio territorio para el desarrollo del negocio tanto de carga como de pasajeros.

"La única víctima del caso Pluna soy yo, pagué el aval para no quedar mal con el gobierno” dijo el Presidente de Buquebús quien además se quejó en el Juzgado adonde lo llevó su exasesor legal Daniel Rocca por supuestos haberes impagos, de que "todo esto está armado".

El top ten de las playas más espectaculares, de los mejores restaurantes, de las ciudades más cool, de las nuevas maravillas o de los 10 puestos imperdibles de choripán.

El pasado viernes 30 de enero (hace 21 días) a las 01.08 publicamos nuestro último artículo firmado sobre Alas Uruguay. El título era Alas Uruguay: todas las voces todas y decíamos: "Se vuelve a insistir que en febrero se empezarán a operar vuelos charters...¿de dónde van a salir esos negocios?. Pero lo más preocupante es que también se dijo que el segundo avión viene en febrero, el tercero en marzo y que empezarán los vuelos regulares en abril. Mientras esto escribimos, en el informativo de Canal 10 el Brigadier General Daniel Olmedo, Gerente General de Alas Uruguay, el mismo día que Acevedo dice que el segundo avión viene en febrero, afirma que ese aparato llegará en la primera quincena de marzo... Es imposible que se pueda cumplir con esas fechas, no dan los tiempos."

Editorial vigente del miércoles 18 al domingo 22 de febrero de 2015

En los primeros días del corriente mes de febrero fue divulgada por el Ministerio de Turismo de la República Argentina la Encuesta de Turismo Internacional (ETI) "un operativo realizado por el Ministerio de Turismo y el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC). Tiene como objetivo medir el flujo y el gasto de los viajeros no residentes durante su permanencia en la Argentina (turismo receptivo) y de los viajeros residentes en la Argentina durante su permanencia en el exterior (turismo emisivo)" según reza textualmente la introducción de este trabajo.

Para todos quienes tienen la intención de entender nuestra actividad hay una inmejorable noticia, ya está a la venta en edición digital la obra de nuestro Consejero Editorial, columnista, amigo y por sobre todas las cosas, guía de nuestra línea editorial el Profesor Miguel Ángel Acerenza, aquí todos los detalles.

Editorial de la semana del lunes 9 al domingo 15 de febrero de 2015

Se estima la incorporación de unas 2.500 aeronaves en América Latina para los próximos 20 años, de acuerdo a un estudio del fabricante Airbus, un crecimiento superior al 50% en la cantidad de aeronaves volando por la región.  Y en el Uruguay, ¿qué sucede en materia de política aeronáutica?.

"Salinas tiene muy graves problemas de inundaciones que lejos de solucionarse con el puente se agravarán y para solucionarlos, con un millón de dólares lo hacíamos y además tirábamos cohetes para celebrarlo. Nos llama la atención que nos caiga de la nada esta propuesta como un hecho consumado y nos alarma el costo que tendrá ya que superará los 20 millones de dólares".

Editorial de la semana del lunes 2 al domingo 8 de febrero de 2015.

Fue presentado en Madrid, en el marco de la FITUR el  Prototipo Punta del Este 365 (nombre copiado a La Pedrera 365) proyecto para desestacionalizar el turismo del principal balneario, otro canto de sirena que no creemos que hipnotice ni vuelva loco a nadie. Es una creación de Ramón de Isequilla Real de Azúa, la cara visible de Destino Punta del Este recogido por las autoridades de la OMT. Ya había sido presentado anteriormente en Londres y en Nueva York también bajo el auspicio de la Organización Mundial del Turismo, el Ministerio de Turismo de Uruguay, la Intendencia de Maldonado y de espaldas al resto del sector.

La crisis comunicacional está en su máximo esplendor en estas comarcas del sur del mundo. Leímos este jueves 29 en la página de Presidencia una información que nos llamó la atención por dos cosas que nos rompieron los ojos en una sola frase y no por la noticia en sí, porque ya es vieja a pesar del intento de reciclarla, sino por un reiterado error que aparece en los medios y por un desconcertante nuevo atractivo endosado a Punta del Este supuestamente adjudicado a dichos de Antonio Carámbula en FITUR.

La crisis comunicacional está en su máximo esplendor en estas comarcas del sur del mundo. Leímos este jueves 29 en la página de Presidencia una información que nos llamó la atención por dos cosas que nos rompieron los ojos en una sola frase y no por la noticia en sí, porque ya es vieja a pesar del intento de reciclarla, sino por un reiterado error que aparece en los medios y por un desconcertante nuevo atractivo endosado a Punta del Este supuestamente adjudicado a dichos de Antonio Carámbula en FITUR.

Bajo el título La relatividad de los números del turismo y las peras y los zapalllos el 1° de marzo de 2014 decíamos: "El ingreso de turistas a Uruguay se ha estandarizado en los últimos años en el entorno de los tres millones de pasajeros al igual que Chile. Argentina tiene una cifra que supera los cinco millones y Brasil anunció que en 2013 se estableció un nuevo récord de arribos, superando los 6 millones de turistas. Estas cifras son nada, si las comparamos con los 89 millones recibidos por Francia, los 71 de EEUU, los 60 de España y los casi 58 de China. Por eso, habría que medir la alharaca oficialista y propagandística y ponerse a estudiar en serio los números del turismo".

Esta edición de lunes 26 de enero es muy especial para todo el equipo del PDA. Del mismo modo que el 1° de agosto de 2006 marcó el inicio de nuestro trabajo en el soporte virtual con el Portal del Uruguay, y el 22 de febrero de 2010 fue el día en que decidimos multiplicar la apuesta y de esa manera crear el Portal de América, ahora la decisión pasa no solamente por un nuevo diseño sino por un cambio fundamental en la manera de comunicarnos.

Editorial de la semana del lunes 26 de enero al domingo 1° de febrero de 2015

Los hidroaviones cruzaban el Río de la Plata durante el día, el Vapor de la Carrera lo hacía de noche. No había terminal y el más importante punto de llegada y salida de  ómnibus era precisamente contigüo a ese lugar adónde fui a trabajar, Cagancha como nombre oficial pero Plaza Libertad para el conocimiento popular. Allí funcionaba la ONDA, una de las más importantes empresas de transporte carretero de la región, cubriendo prácticamente el 100% del territorio nacional.

Avanza el verano, danzan los números disfrazados de estadísticas, del color y tamaño que determina el orador según lo que quiera demostrar. Por ahí se levanta alguna voz pidiendo mayor transparencia y acciones puntuales tendientes a mitigar la pesada carga tributaria a ambos márgenes del Plata.

Leemos con asombro que el presidente Mujica dice que tenemos una muy buena temporada turística; que la Ministra de Turismo deja creer que entraron 870 mil brasileños y que el Presidente de AHRU y Vicepresidente de la Cámara de Turismo Juan Martínez Escrich vuelve a poner en el tapete el tema de las tarjetas de crédito pero una vez más lo hace cuidando sus palabras.

El lunes 22 de diciembre con el título Los mitos del seguro de paro y las inexactitudes sobre Alas Uruguay escribimos un artículo en el que con el subtítulo Alas Uruguay en la Junta Departamental de Maldonado, dábamos cuenta de algunos anuncios hechos por el diario El País y luego hacíamos nuestro análisis de la información. En el remate decíamos: "Creemos que hasta este momento, desde esta tribuna hemos dado más que suficientes pruebas de estímulo y apoyo al proyecto Alas Uruguay, por lo tanto nos sentimos habilitados para decir que habría que ir lo antes posible hacia la excelencia en la comunicación para evitar que sigan pasando cosas como las que nos ocupan hoy."

Leímos con asombro un titular en el sitio de FM Gente de Maldonado que asegura: Más de 870.000 brasileños ingresaron a Uruguay en 2014 y en la bajada del artículo: "En el lanzamiento del libro “Resumen de Acciones en Turismo y Deporte” del período 2005-2014, se informó que en 2014 arribaron a Uruguay 470.000 brasileños, a los cuales se les deben sumar 150.000 que llegaron en cruceros y otros 250.000 que ingresan para hacer compras en comercios fronterizos. Esta expansión obedece a un “trabajo sistemático de promoción” de actores públicos y privados, destacó la ministra Liliam Kechichian."