por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay

El proceso de certificación de Alas Uruguay se ha extendido exactamente al doble del tiempo que se había anunciado oportunamente como de 180 días. Nosotros ya hemos dicho anteriormenete que la única voz que nos dijo que Alas Uruguay no volaría hasta después de julio de 2015 fue la de nuestro compañero, el experto en temas aeronáuticos del PDA, Alejandro Spera.

Hace más de tres meses que llegó el primer avión arrendado por la novel aerolínea y está en Carrasco sin volar. Ya llegó el segundo avión y se espera para el próximo mes la llegada del tercero. En reciente asamblea del sindicato de exfuncionarios de Pluna y eventuales funcionarios de Alas Uruguay (OFP) alguien preguntó si era verdad que ya se habían gastado siete millones de dólares de los 15 que suponen la línea de crédito del FONDES y la respuesta de la mesa, inconvenientemente conformada por las mismas personas que dirigen la nueva empresa fue que no, que no se había gastado esa cifra pero que "no podían informar el importe que se había gastado".

Incomprensible respuesta, un emprendimiento de estas características debería ser absolutamente transparente, no tiene explicación esa actitud, máxime cuando quienes  la adoptan,  a nuestro entender son personas ética y moralmente iirreprochables.

Una vez más para ponernos a salvo de la uruguayez de quienes piensan que siendo honrados alcanza. Las gestiones en actividades tan complejas como la aviación comercial obviamente que requieren de honradez pero si la misma no es acompañada de idoneidad puede ser tan negativa como una gestión deshonesta.

El artículo ¿Cuánto cuesta certificar una aerolínea? fue propuesto por mí a Alejandro Spera y fue él, como casi siempre, quien navegó la web, quien buscó y encontró información, la tradujo, la analizó y nos la planteó y juntos, dimos forma a lo publicado.

¿Qué motivo tuvimos para solicitarle a Spera que trabajara este tema?.

Sabemos que el proceso de Alas Uruguay está en la mira de todos, pero fundamentalmente de los contras entre quienes se suman los incompetentes y los arteros que pululan por el parlamento, las redes sociales, algunos medios de comunicación, algunos organismos estatales y en esa masa increíble bien uruguaya conformada por los heridos de guerra antipluna.

Algunos de los de esta masa, más temprano que tarde, iba a "largar" por algún lado la especie que Alas Uruguay había ya gastado casi la mitad de la línea de crédito, que acumulaba aviones en Carrasco y que había cometido errores en la certificación y por ello la DINACIA aún no les había otorgado el certificado de operador aeronáutico. En síntesis, iban a criticar,a descalificar y fundamentalmente a operar políticamente en una sola jugada contra los trabajadores devenidos en empresarios que representan a la clase sindical, de paso contra el gobierno y también contra la teoría que reivindican muchos (nosotros incluidos) que indica que es imprescindible contar con una Aerolínea Nacional de Referencia.

Para que lo tomen en cuenta los ingratos, la excelencia de la investigación de Spera nos permitió publicar la pasada jornada un artículo que echará por tierra cualquier intento de sugerir excesos o conductas inapropiadas de parte de quienes dirigen actualmente a Alas Uruguay ya que muestra el ejemplo de la certificación de Eastern Airlines ante la Autoridad Aeronáutica de los Estados Unidos, luego de un proceso que insumió unos 14 meses (¿suena familiar?).

Increíblemente, hasta insólitamente, el proceso de Eastern en los mismísimos Estados Unidos de Norteamérica, el lugar de las Grandes Ligas de la aviación mundial es asombrosamente similar en el tiempo, pero llamativamente también en los costos, al de Alas Uruguay y que nosotros, gracias a las horas invertidas y al talento aportado por Spera lo hayamos publicado, está significando un simple pero muy contundente antecedente en forma de aval para que a ningún incompetente y artero de los que abundan se le ocurra inventar alguna versión que dañe la imagen de Alas Uruguay.

Con esto estamos queriendo dejar bien en claro que los procesos de certificación demoran, son onerosos y se nutren de muchos imponderables se lleven a cabo en donde sea, en Uruguay o como va dicho, en la cuna de la aviación comercial moderna como son los EEUU.

Pero volviendo al final nuevamente a los distraídos, devenidos en ingratos por acción y omisión queremos preguntarles: ¿en algún otro lugar que no fuera este, el del PDA, gracias a alguien del valor de Spera, se podría haber generado un material siquiera parecido a ¿Cuánto cuesta certificar una aerolínea? que les significara lo que ese artículo puede significarles?.

Nos vemos.

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