El espacio vacío es inmenso. No conocimos a ninguna otra persona como él, a la que TODOS lo quieren, TODOS. Uno de esos seres que dándote su amistad te enaltecen. Toda la vida trabajando en la aviación comercial y vinculado al turismo en Uruguay, uno de los skalegas más notorios y activos, siempre.

En la mayoría de los libros, el prólogo cumple una función protocolar. Es una carta de presentación, un respaldo institucional o un gesto de amistad hacia el autor. Muy pocas veces trasciende ese papel. En el caso del "Manual empírico del turismo del Uruguay", ocurrió exactamente lo contrario. Los dos prólogos que abren la obra, escritos por Ramón de Isequilla Real de Azúa y Pablo Fernández Garateguy, ya constituían, por sí mismos, dos profundas reflexiones sobre el presente y el futuro del turismo uruguayo. Sin embargo, durante la celebración de PDAX20, ambos autores volvieron sobre sus conceptos, los ampliaron y terminaron convirtiendo aquellos textos escritos en verdaderas intervenciones intelectuales.

"El presente documento se pone a disposición de la audiencia del lanzamiento del manual empírico de Sergio Herrera, con la expectativa de que constituya un aporte complementario para la reflexión sobre la medición, interpretación y gestión del turismo contemporáneo", dice en una parte del estudio que presentamos más adelante en este artículo en PDF. El referido documento, se suma a varias acciones de respaldo académico que estamos recibiendo de parte de la licenciatura de Comercio Exterior de la UDE, a cargo de Pablo Fernández Garateguy. pero antes, vamos a ir avanzando para compartir como se ha ido conformando el tan apreciado apoyo.

Manual empírico del turismo del Uruguay no fue escrito para agradar a todos. Ni para convertirse en un tratado académico destinado a ocupar un estante. Fue concebido para abrir un debate que el turismo uruguayo viene postergando desde hace demasiado tiempo. Durante décadas aceptamos como verdades indiscutibles estadísticas, metodologías, estructuras institucionales y modelos de gestión que casi nunca fueron sometidos a una discusión profunda. Mientras tanto, el mundo cambió, la tecnología transformó la forma de medir y gestionar el turismo, y los países más exitosos evolucionaron mucho más rápido que nosotros.

Con la firma de Alberto Sánchez Lavalle, Director Editorial de Ladevi Medios y Soluciones, destacado participante del panel final del evento de celebración de los veinte años del Portal de América, llega un muy cálido mensaje que compartimos.

La Dirección de Circulación Aérea de la DINACIA emitió este 29 de julio la Circular DCA Nº 007/2026, mediante la cual comunica que, a partir de las 00:00 horas del próximo 31 de julio, entrarán en vigor importantes modificaciones en los procedimientos de despegue del Aeropuerto Internacional de Carrasco.

La principal novedad es la cancelación del NOTAM C0897/26, pasando a regir nuevamente lo establecido en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP Uruguay), lo que implica que los mínimos de despegue para aeronaves de dos o más motores volverán a ser los correspondientes al procedimiento instrumental publicado para la pista en uso. Para la pista 25, la referencia será la carta ILS W, con un RVR mínimo de 75 metros y sin requisito de techo, siempre sujeto a las limitaciones operacionales que establezca cada explotador aéreo.

La circular también incorpora un nuevo procedimiento de salida para estas operaciones. A partir de ahora, en los despegues se aplicará el mismo criterio que ya rige para los aterrizajes cuando las condiciones meteorológicas empeoran una vez iniciado el rodaje: la decisión de continuar o no la operación recaerá exclusivamente en el comandante de la aeronave.

No obstante, la autoridad aeronáutica aclara que continúa vigente el NOTAM C0945/26, que mantiene restricciones sobre las operaciones simultáneas y el espaciamiento entre aproximaciones durante la aplicación de los Procedimientos de Visibilidad Reducida (PVR). Es decir, si bien se avanza hacia una utilización más amplia de las capacidades del sistema ILS CAT III B, todavía subsisten determinadas limitaciones operativas que seguirán condicionando el flujo del tránsito aéreo en condiciones meteorológicas adversas.

Este nuevo paso confirma que la puesta en servicio del ILS CAT III B continúa evolucionando hacia un esquema de mayor normalidad operativa. Desde su inauguración, el sistema atravesó distintas etapas de implementación, con restricciones derivadas tanto de aspectos técnicos como de procedimientos operacionales. La circular difundida ahora constituye una nueva señal de que la autoridad aeronáutica sigue ajustando esos procedimientos para aprovechar progresivamente todas las capacidades que ofrece este equipamiento de última generación.

Quedará por comprobar, en la práctica y durante los próximos episodios de niebla intensa, en qué medida estas modificaciones se traducen en una reducción efectiva de demoras, cancelaciones y desvíos de vuelos, objetivo final para el cual fue incorporado el sistema ILS CAT III B en el principal aeropuerto del Uruguay.

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