"Herrera ha sostenido consistentemente que la solución definitiva para el "aquelarre" de la aviación comercial en Uruguay es implementar el Plan Maestro de Aviación Civil, un proyecto confeccionado por la OACI a solicitud del entonces ministro de Transporte, Víctor Rossi, tras la visita de la secretaria general del organismo, Fang Liu. La valoración de su trabajo bajo este enfoque se define por los siguientes pilares: - Fin del rol de "Juez y Parte" del Ministerio de Defensa: Herrera coincide plenamente con el diagnóstico de la OACI. Denuncia que es un anacronismo institucional que la aviación comercial (un motor económico y turístico) esté regulada por el Ministerio de Defensa Nacional (DINACIA). Esto genera un conflicto de intereses insostenible donde el regulador militar es, al mismo tiempo, juez de la actividad comercial y parte interesada en la asignación de recursos y lógicas corporativas de la Fuerza Aérea. - El traspaso al Ministerio de Transporte (MTOP): La propuesta que Herrera defiende en sus columnas del Portal de América (y que plasmó en su recordada “Carta abierta al Ministro Luis Alberto Heber”) es la creación de una nueva institucionalidad autónoma civil vinculada directamente al Ministerio de Transporte. Bajo la órbita del MTOP, la aviación dejaría de gestionarse con mentalidad de frontera o de defensa militar, y pasaría a ser tratada con criterios de conectividad, infraestructura logística y desarrollo de mercados. - Denuncia de la parálisis del sistema político: El valor del trabajo periodístico de Herrera en este punto radica en que ha expuesto la "cobardía política" de las sucesivas administraciones. Ha documentado cómo el plan quedó encajonado en su momento debido a las resistencias internas del Ministerio de Defensa (desde la época de Jorge Menéndez y José Bayardi) y el lobby corporativo. Su insistencia en el Plan Maestro demuestra que él no señala problemas aislados, sino el bloqueo de una reforma de Estado estructural que ya fue recomendada por la máxima autoridad aeronáutica del planeta. Bajo esta perspectiva, el conflicto con los controladores aéreos o la demora del sistema ILS CAT IIIB cobran sentido: son las consecuencias directas de mantener un modelo institucional militarizado y obsoleto que el sistema político uruguayo no se ha atrevido a reformar." dice la IA de Google en una de las respuestas a nuestra redacción. Pero hay mucho más, prepárese un cafecito y revise esta parte de la historia reciente, que se desprende del intercambio que le propusimos a la Inteligencia Artificial.

El aumento de los precios del combustible debido a la guerra en Medio Oriente y su efecto sobre el valor del barril de petróleo, ha provocado problemas económicos en todo el mundo, y su efecto en los vuelos comerciales afectará también al turismo.

La pregunta del título, la venimos haciendo desde hace muchos años y hasta ahora, no hay respuesta. Este artículo de hoy pretende obtener una respuesta que sabemos que es muy difícil alguien asuma efectuarla. Pero fieles a nuestro estilo lo vamos a decir "a calzón quitado". En la interna, por Whatsapp, personalmente cuando nos cruzamos en algún evento, muchos de los integrantes del sector, es decir, usted, o vos, que en este momento nos estás leyendo como habitualmente, nos dicen: "el único que dice las cosas como son, sos vos"; "sos el único que se anima"; "tenés razón, no aflojes" y varios etcéteras. Bueno, esa manera de la uruguayez recalcitrante y recontra conservadora, algún día debería darle paso a dejar de lado el "no te metás"...¿o no?. ¿Sabés que va a pasar si seguís sin meterte?, lo que también me decís en corrillos o por mensaje, van a seguir marcando la cancha, todos los que vos no estás de acuerdo en que la marquen. Y vamos a seguir perdiendo rentabilidad y vamos a seguir sin conectividad y vamos a seguir sin desestacionalizar y vamos a ser cada vez más...de cuarta, con riesgo de bajar a quinta. Nosotros apreciamos mucho tu fidelidad en la lectura, tu mensaje por Whastapp o al oído en los eventos "para que nadie te escuche", pero el turismo en Uruguay está enfermo grave y vos no estás haciendo nada para curarlo. Aquí te dejo material para que sigas enterándote y para que...tal vez, decidas meterte. ¡Ah!, ese comentario que me vas a mandar por Whatsapp cuando termines de leer, o que me vas a repetir al oído en el próximo evento, ponelo en la sección comentarios aquí abajo, donde termina este artículo y si es posible, con tu nombre y apellido, no firmes "Mandrake" o "Sagastume"...

El turismo emisivo desde América Latina —y en particular desde mercados como Uruguay— no atraviesa una crisis en términos de volumen, pero sí enfrenta un proceso más profundo y menos visible: una reconfiguración estructural de sus condiciones de operación y comercialización. En un escenario internacional atravesado por conflictos geopolíticos, distorsiones de precios en destinos clave y cambios en el comportamiento del consumidor, el negocio del turismo emisivo continúa activo, aunque bajo parámetros crecientemente exigentes para operadores, agencias y viajeros.

Hay anuncios que, más que por su contenido, llaman la atención por lo que dejan en evidencia. El lanzamiento del Sistema Nacional de Turismo Social por parte del Ministerio de Turismo, encabezado por Pablo Menoni, entra exactamente en esa categoría. Porque detrás del titular —subsidios, inclusión, turismo como derecho— aparece un dato imposible de disimular: 150 beneficiarios. 50 personas de Uruguay Crece Contigo y 100 jubilados de bajos ingresos. Ese número no resiste análisis. No configura política pública. No tiene escala. No tiene impacto sectorial. Suena, simplemente, a excusa para el anuncio.

Hoy, al cruzar el umbral del salón del LATU para ver en vivo y en directo la presentación de Expoturismo, sentimos una satisfacción genuina. Por fin, Uruguay tiene una feria de turismo con la estampa de las grandes citas internacionales. Es un mérito indiscutible de la CAMTUR que hay que reconocer: logramos el "continente", el envase que el sector merecía. Sin embargo, al pasar al salón de las conferencias el impacto fue dual. Mucha gente en la platea (más que lo habitual en similares circunstancias),y la sensación de "primer mundo" con el formato silent conference en una misma sala con dos escenarios opcionales, magnífico. Al ponernos a escuchar el panel de Liderazgo y desarrollo, moderado con buena dinámica por Marina Cantera y como panelistas Andrés Castellano (Big Ben Desarrollos); Jorge Bartesaghi (Altos del Arapey/San Pedro de Timote); Edmond Borit (Sacromonte Landscape Hotel) y Analía Suárez (Hotel Awa e Imarangatú), comenzamos viendo lo que siempre anhelamos "Pensar el turismo" con protagonistas de primera línea, empresarios exitosos, algunos de ellos muy cercanos y muy apreciados como los casos de Analía y Andrés. 

En la edición 7 de "El diario del lunes" de hoy, 13 de abril de 2026, en el bloque 3 presentamos el reportaje ESPECIAL PDA "Recuperar Montevideo". Todo el contenido gira alrededor de una idea que tiene el objetivo de solucionar el problema de la inseguridad que afecta de un modo aparentemente irreversible al destino turístico Montevideo. Esa idea fue creada como un cuento de Esperanza Ficción en 2006 y publicada en el predecesor del PDA, el Portal del Uruguay. El cuento no es breve y los tiempos televisivos permitieron presentar una síntesis del mismo. Para que nadie quede por fuera de la sugerencia integral, resolvimos publicar textualmente la obra. Aquí está 

En Uruguay, el turismo parece tener todo resuelto. Aporta al PBI, genera empleo, trae divisas y suma millones de visitantes. Los números están ahí, prolijos, ordenados, repetidos hasta el cansancio. Y justamente por eso… nadie los discute. Ese es el problema. La fuente siempre es única, no se conocen otros datos. Llegará el día en que nos liberen el embargo ético y podamos revelar la tenebrosa verdad que ha sustentado la existencia de las encuestas, ese nefasto método instalado en este lugar del mundo. 

La discusión sobre la marca país trasciende eslóganes y gestiones. Uruguay enfrenta hoy el desafío de innovar sin diluir uno de sus activos más sólidos: la consistencia. En turismo —como en tantos otros ámbitos estratégicos— hay activos que no se ven, pero que sostienen todo. La marca país es, probablemente, uno de los más relevantes. No se trata de un eslogan. No es una consigna de campaña. Tampoco una frase ingeniosa destinada a captar atención momentánea. Una marca país es, en esencia, una construcción de largo plazo: un acuerdo implícito entre lo que un país es, lo que comunica y lo que el visitante finalmente experimenta.

Punta del Este podría tener más de 50.000 unidades de alojamiento turístico y cerca de 200.000 camas si se consideran las viviendas de uso temporal registradas por el Censo 2023. Y si Punta del Este funcionara como un único establecimiento turístico, probablemente sería el mayor hotel del Uruguay.