por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay

Hace poco más de un año, el martes 1 de abril de 2014 bajo el título ¿Quo vadis BQB? decíamos: "Nos preocupa realmente hacia donde va BQB y no precisamente por el bolsillo de López Mena, sino por la conectividad y fundamentalmente por las fuentes de trabajo."

Unos días más tarde, el lunes 21 de abril titulábamos: Sombrío panorama para la aviación local artículo en el que dijimos: "...nadie sabe para dónde va la aviación uruguaya y seguimos sin darle al destino turístico Uruguay las condicionantes de transporte mínimas para al menos, seguir recibiendo la gente que venía cuando estaba Pluna. Pero lamentablemente está visto que en materia aeronáutica se debe haber decidido hacer la plancha y nadie debe querer que se  hagan olas."

La cruel realidad

A partir entonces del sábado 11 de abril próximo vamos a tener casi una centena de nuevos desocupados directos más varios cientos indirectos por la suspensión de actividades de la única aerolínea que quedaba operando.

¿Cierra o vende?

La desinformación oficial que caracteriza a BQB, sobretodo en el último año, da pie a múltiples interpretaciones y especulaciones.

En las últimas horas los trascendidos indican que hay negociaciones entre López Mena y la aerolínea Amaszonas para que esta adquiera a BQB. Diferentes medios se han hecho eco de distintas versiones y se ha dicho de todo. Nosotros intentaremos, fieles a nuestro estilo, tratar de ser lo más precisos posible.

1 - Hasta el momento no se ha utilizado la definición "quiebra" para referirse al final de operaciones de BQB y como ya informásemos la razón para ello es que tanto BQB, Buquebús Turismo, como Buquebús fluvial están bajo el paraguas jurídico de Los Cipreses SA. Sin embargo, en las últimas horas circula insistentemente una versión que no pudimos confirmar que estaría indicando que cuando en el primer semestre de 2014 fuera cesado en su cargo el por entonces CEO de BQB Juan Patricio López, su padre habría creado una nueva razón social para la aerolínea lo que habría generado la desvinculación de la empresa madre. De confirmarse esta especie entra a dar mucho que pensar el anuncio realizado por el gremio de funcionarios de BQB cuando indican que llegaron a un preacuerdo con la empresa, que levantan las medidas de lucha y que fueron informados que el jueves 9 se firma un acuerdo de compra-venta entre BQB y la aerolínea boliviana Amaszonas. Calma sindical hasta el día antes de la finalización de las operaciones.

2 - El pasado domingo 5 de abril nos preguntábamos desde el título de un artículo: ¿BQB le quiere vender las frecuencias a Amaszonas? y comenzábamos poniéndonos en el lugar de Amaszonas al decir:

"¿Alguien puede pensar que va a mandar a entrenar tripulación y mecánicos y a comprar repuestos para operar dos o tres aviones que nada tienen que ver con su flota y que por otra parte como quedó  demostrado durante 2014 no tendrían el mantenimiento adecuado?.

Y proseguíamos: " Las frecuencias que estaba operando BQB se les habían otorgado en carácter precario y en todo caso, son propiedad del Estado uruguayo. Es hasta entendible que López Mena le quiera vender a Amaszonas su devaluada BQB. ¿Amaszonas realmente querrá comprar BQB?. ¿Cuánto vale BQB?. ¿Para que necesita Amaszonas hacerse de la propiedad de BQB?. Nosotros no llegamos a entenderlo y al menos nos rehusamos a creerlo."

Confirmando de alguna manera la razón de nuestro escepticismo, este martes 7 de abril, la página www.espectador.com titulaba:" Amaszonas sólo quiere las frecuencias de BQB en Argentina" (confuso título ya que se referían al Puente Aéreo con Aeroparque) y comenzaba el artículo diciendo: "La aerolínea Amaszonas, que está analizando la compra de la aerolínea BQB, no pretende quedarse con los aviones ni con el personal de la empresa uruguaya, según pudo saber Espectador.com A la aerolínea boliviana le interesa poseer la grilla de vuelos en Aeroparque, los denominados slots (sic)que tiene BQB en la actualidad".

Antes de escribir este artículo hicimos una ronda de contactos bastante extensa y de alto nivel y la coincidencia total de nuestros interlocutores era la incredulidad acerca de si realmente alguna de las partes en verdad había declarado oficialmente "esa barbaridad" como nos dijo gráficamente uno de los consultados.

"Sería muy poco elegante para con el Uruguay la posición de Amaszonas de concretarse esa versión" nos dijo un entrevistado, agregando que seguramente la única intención sería la de hacerse del AOC de BQB, para de esa forma teniendo Certificado de Operador Aeronáutico expedido por la autoridad uruguaya, ir por las frecuencias que no haya solicitado Alas Uruguay de las 60 semnales que lle corresponden a Uruguay según el acuerdo marco bilateral con Argentina, sin hacerse cargo del personal ni de los aviones. En una palabra, lo mismo que López Mena quería de Pluna...

3 - Las frecuencias de vuelo otorgadas a los operadores aéreos son revocables siempre. El Estado, el administrador de las mismas garantiza siempre que mientras el operador cumpla con los compromisos asumidos de ninguna manera, dentro del campo democrático ejercerá la potestad de hacer caer las autorizaciones. BQB tenía autorizadas 14 frecuencias semanales a Aeroparque, las que está cumpliendo hasta el viernes (dos diarias) y había solicitado otras 14 que el Estado argentino jamás le concedió. Una vez que BQB deje de operar, las 14 frecuencias a Aeroparque vuelven al Estado.

Lo que se viene

Mientras Alas Uruguay no comience a volar no habrá servicios aéreos con bandera uruguaya. Una vez más se pondrá de manifiesto la alarmante demora en que fue procesado por el gobierno anterior el proyecto de Alas Uruguay.

Si bien como lo denunciamos durante toda su existencia, el manejo de la empresa aérea de Lpópez Mena ha sido de lo peor, desde que no está Pluna mal o bien mientras operaba BQB habían 14 frecuencias semanales a Aeroparque, ahora no habrá ninguna por un mínimo de tres meses.

En el caso que finalmente Amaszonas adquiera el AOC de BQB, hecho que les ahorrará no menos de 6 meses de trámite ante la DINACIA, deberá certificar obligatoriamente las aeronaves que utilizará para la operación del Puente Aéreo, trámite nada sencillo que no se caracteriza por su rapidez.

¿Qué va a pasar con el personal de BQB?. ¿Cuándo se venza el seguro de paro regular dentro de seis meses si no hubo solución, si no fueron reinsertados a la actividad, quién les va a decir que no tienen derecho a que se les extienda la cobertura?.

Es imperioso el asesoramiento

"Hace tres años que reclamamos que el gobierno (el de Uruguay, no importa si el de Pepe o el de Tabaré o de quien sea) debe pedir asesoramiento en materia aeronáutica. La aviación comercial es una actividad de máxima precisión, por lo tanto muy compleja y no la pueden entender los baqueanos..." dijimos el pasado 24 de marzo... hoy con mayor convicción lo reiteramos.

Portal de América