Hay veces que las condicionantes coyunturales impiden entrevistar a algún protagonista. En este momento, atento quizás a la evolución de la etapa post-Pluna, su ex-CEO Matías Campiani se ha llamado a silencio. Teníamos prevista una charla con él para conocer su visión de las cosas en este momento, saber su opinión de cara a todo lo que se dice, enterarnos quizás de sus descargos, pero por ahora, la respuesta se reitera: "no estoy hablando con la prensa". Durante estos cinco años que duró la presencia del consorcio que él conduce al frente de la aerolínea uruguaya, hemos seguido quizás como ningún otro medio este trabajo y por ello, creemos que estamos en condiciones de conocer, o al menos imaginar con escaso margen de error, cuales serían las respuestas de Campiani ante un supuesto cuestionario que le presentásemos. Nos gustó la idea y nos propusimos compartir este ejercicio que solamente el tiempo dirá cuanto acertamos o erramos.

Tomando como base el último ejercicio de Pluna (julio 2011-junio 2012), el acumulado real de ingresos hasta abril, fue de 170 millones de dólares y el total acumulado de pasajeros transportados hasta el mismo mes, fue de 1.342.781. Por lo tanto, calculando en base al histórico los meses de mayo y junio de 2012, se llega a cerrar el ejercicio con 204 millones de dólares facturados y 1.600.000 pasajeros transportados, incluídos los tránsitos. El déficit operativo acumulado desde julio 2011 al mes de abril de 2012, era de aproximadamente 15 millones de dólares. El Presidente de la República dispuso la reserva por hasta 180 días de 313 frecuencias de vuelo cuyos permisos caducaron automáticamente al declarar el Juez de primera Instancia de Concursos, la apertura del Concurso Voluntario de Pluna Líneas Aéreas Uruguayas S.A.

Anoche, únicamente Montecarlo TV Canal 4 informó que Matías Campiani, a través de su abogado Jorge Barrera, presentó un segundo escrito a la justicia uruguaya solictándole investigue si los primeros cinco jets Bombardier, del total de 13 adquiridos fueron comprados por el Estado uruguayo antes que Leadgate llegase a Pluna. También se solicitó investigar si era cierto que la asamblea general de accionistas aprobó la gestión del directorio que el presidía y hubo otras solicitudes que tienen que ver con la revisión de la contabilidad y la comprobación que ningún funcionario hizo denuncias penales durante su gestión.

Venezuela "estuvo suspendido" en el Mercosur desde 2006, por el Senado paraguayo. Ahora ingresa como miembro pleno, porque todo Paraguay está suspendido. Ninguna de las dos situaciones revisten el 100% de la legalidad. De la misma forma que antes, los senadores guaraníes le hicieron la mosqueta a los estatutos para impedir la llegada de Venezuela, en la cumbre de Mendoza, Argentina, Brasil y Uruguay hicieron lo propio para suspender a Paraguay y abrirle la puerta a la nación caribeña. La caricatura de bloque que es el Mercado Común del Sur, adolece de lo que no debería, por ejemplo seriedad, coherencia, mística y prestigio, por enumerar algunas de esas carencias. Pero está, existe y resulta que ahora sumará el 70% de la población total de América del Sur, con aproximadamente 270 millones de habitantes, y el 83% del Producto Interno Bruto sudamericano, que asciende a unos 3,3 trillones de dólares.

Anoche, invitados por el Directorio de Transhotel, en el quincho de esa empresa, compartimos un asado con diversos protagonistas de la industria. Como no planteamos en ningún momento que íbamos a escribir sobre ese encuentro, tenemos la precaución de no citar nombres pero no vamos a desaprovechar la oportunidad de compartir con nuestros lectores, algunas de las opiniones recogidas y de trasmitir nuestra reflexión al final de la muy agradable velada.

Todo parece indicar que la quiebra de Pluna haya sido la gota que desbordó el vaso y puesto en estado de alerta a las agencias de viajes de la región. El jueves publicamos la noticia relacionada con las acciones tomadas por la ABAV, pidiendo la intervención de la ANAC brasileña y del Embajador de su país en Uruguay. El viernes colgamos la carta abierta de ACHET a la industria y a las autoridades, exigiendo regulación para la protección de consumidores y de las propias agencias, en su mayoría pymes. Desde siempre hemos sostenido la necesidad de implementar la exigencia de avales a las compañías aéreas y nunca pudimos comprender el porqué se le endosa a las agencias la responsabilidad ante el incumplimiento.

Jaime Roos es para muchos uruguayos, la fiel representación de lo que hubiesen querido decir, hacer o mostrar. Es tan inconmesurable su obra que mientras disfruta del perenne éxito que le ha acompañado desde la juventud, los uruguayos, amarretes, avaros, como somos para el elogio y el reconocimiento, no podemos dejar de lado nada de ello y se lo estamos exteriorizando.