Habíamos tenido como "previa" la Conferencia de ACI-LAC unos días antes, en la misma ciudad y hasta en el mismo escenario, el Hilton de Puerto Madero, y en ambos casos y ya a primera vista, cabe señalar la enorme diferencia existente entre los eventos de la aviación y los del turismo. No hablamos de inversión ni de "puesta en escena" ya que sería tonto comparar recursos disponibles, estamos enfocando el profesionalismo de unos y otros y la atención a los medios. Los comunicadores en los eventos de aviación somos parte de la industria en todo momento y durante todo el programa. Dialogar coloquialmente o entrevistar profesionalmente a cualquiera de los ejecutivos, sin importar su nivel, implica apenas coordinar el momento, es muy raro que haya una negativa. Salvo en las reuniones específicas que obviamente son (y deben ser) privadas, la credencial con la inscripción "Media", posibilita el acceso a todas las áreas académicas y a la programación social. Ya lo sugerimos en redes, la gente de la aviación debería compartir los manuales de estos aspectos con la del turismo. Nunca es tarde para aprender.

Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina de Airbus, presentó en el reciente ALTA Leaders Forum 2022 celebrado en Buenos Aires el cual cubrimos en su totalidad, el último estudio de Previsión Global del Mercado. El mismo refiere a proyecciones del mercado latinoamericano y anuncia que la flota en servicio de América Latina casi se duplicará, pasando de tener 1.450 aviones que actualmente están en servicio, a 2.850 en las próximas dos décadas. Más de la mitad de estas aeronaves llegarán en respuesta a la creciente demanda, mientras que el 45 por ciento apoyará la sustitución de aeronaves menos eficientes en cuanto a consumo de combustible, mejorando significativamente la huella medioambiental de la región.

Desde hace bastante tiempo que en Uruguay corre el rumor (cada vez más insistente) de que la aerolínea del grupo Índigo comenzaría a operar desde Carrasco con bandera uruguaya. Se lo preguntamos a su CEO esta mañana en conferencia de prensa. Veamos su respuesta.

Luego de una muy interesante instancia denominada adecuadamente "Conversatorio" entre el CEO de Avianca Adrián Nehuauser y su equipo jerárquico, pactamos una charla con Gustavo Esusy, Gerente Regional de la aerolínea colombiana. Se concretó, aquí está.

El punto alto de esta jornada fue el panel "Las Low Cost después de la pandemia", moderado por Peter Cerdá, vice presidente de IATA para Latam.

Un encuentro con los jerarcas de Avianca donde se dio un muy amplio intercambio inclusive con nosotros.

En la conferencia de prensa de este domingo el presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, el chileno Roberto Alvo, ante una pregunta concreta de Sergio Antonio Herrera, le respondió al PDA. Lo vemos.

El jerarca máximo de la Organización de Aviación Civil Internacional, el colombiano Juan Carlos Salazar dio el mensaje de la OACI.

Coloquial, directo y amplio fue el mensaje de Botelho abriendo la jornada inaugural de la 18va edición del Foro de Líderes de ALTA.

Casi una réplica de los discursos de la FIT y de ACI-LAC. Este fue el tercero en poco más de dos semanas. Demasiado.

Una acostumbrada reseña política de los funcionarios en este tipo de eventos.

El CEO con más antigüedad en el mundo del transporte aéreo charló con Sergio Antonio Herrera en el marco de la 18a edición del Foro de Líderes de ALTA.

Esta mañana se realizó la apertura formal del Foro de Líderes de ALTA AGM & Airline en Buenos Aires, y nuestros lectores tendrán como ayer toda la cobertura con las diferentes expresiones vertidas en la misma.

En términos de RPK, al igual que pasajeros, la región continúa liderando con una recuperación de 88.9% frente a sus niveles de 2019. Le siguen África con 78% y Norteamérica también con un 78% respecto a agosto de 2019.

David Franson, director Regional de Pronóstico de Mercados fue el encargado de hacer la presentación ante la prensa por parte del fabricante. Dijo que Boeing prevé que la flota de América Latina y el Caribe casi se duplique en los próximos 20 años, que la región está superando la recuperación del tráfico aéreo mundial, que la demanda es de 2.240 nuevos aviones, y que las aeronaves de un solo pasillo representan más del 90% de la demanda hasta 2041. Señaló que la geografía y la demografía de América Latina son factores clave para el crecimiento de la industria; que el tráfico de pasajeros en la región crecerá un 4,4% anual y que la demanda de servicios comerciales de post venta, incluyendo mantenimiento y  reparación de aeronaves, está valorada en 165.000 millones de dólares. Ante la consulta efectuada por el PDA solicitando información relacionada con el negativo proceso de los 737 MAX, Franson declinó expresarse y recomendó ir a la web.

El colega, de "Reporte Aéreo Mundial", ex piloto de Aerolíneas Argentinas, plantea interrogantes acerca del escenario actual señalando que la realidad es bastante diferente a como se plantea en el inicio del Foro y además, expresó su plena discordancia con los dichos de la titular de Aviación Civil argentina, Paola Tamburelli. Vamos al registro.

La Administradora Nacional de Aviación Civil de la República Argentina, Paola Tamburelli conversó con el Portal de América acerca de la última asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (41), la cual calificó como histórica, también sobre el Foro de Líderes que nos convoca y de la actualidad de la aviación argentina. Cuando habla Tamburelli, dentro del medio de la industria en Argentina genera polémica, y esta vez no fue la excepción. La cuestión política siempre da para las diferencias y en estos momentos en el país sede del Foro, se acrecientan. Compartimos el contenido audiovisual.

Luego de la conferencia de prensa de apertura de la 18a. edición del Foro de Líderes de ALTA, conversamos con quien inició esa parte oratoria, José Ricardo Botelho quien respondiendo a nuestra consulta precisó que hay un compromiso para 2050 desde la última Asamblea de la OACI que no es sólo de la industria sino que involucra también a los gobiernos y nosotros queremos saber como podemos ayudar. Argentina; Brasil; Colombia; Chile, son países que tienen un potencial tremendo para la producción de SAF (Combustible sostenible para la aviación) pero hay que tener una política clara, transparente que de respaldo jurídico para las inversiones". De ese y otros temas habló con el PDA en el Hilton Puerto Madero. Compartimos el registro.

Sin duda, el turbulento entorno económico actual está agregando nuevos desafíos para la aviación, una industria que aún se está recuperando de los devastadores impactos de COVID-19. Operando con márgenes reducidos y con un ambicioso objetivo de carbono neto cero para 2050, ¿puede la industria asegurar su éxito y crecimiento a largo plazo después de la pandemia?