En lo que va de este 2016 ya se han producido algunas visitas inesperadas a Montevideo de delegaciones enviadas desde las casas matrices de algunas de las aerolíneas que operan en el Aeropuerto de Carrasco para entrevistarse con autoridades nacionales y con los concesionarios aeroportuarios, mostrando clara preocupación en primera instancia por los importantes gastos adicionales que les ha generado, a partir de contingencias climatológicas sufridas durante el invierno que motivaran el desvío de vuelos o la cancelación en algunos casos. A este importante problema se le ha sumado otro no menos gravoso que es el que representa la alteración de horarios de despegue en el marco de las medidas de lucha del gremio de los controladores aéreos.

El magnate mexicano Roque de la Fuente, propietario de varios inmuebles en Punta del Este incluído el complejo en lo alto del edificio El Torreón, que incluso el año pasado llegó a presentarse como precandidato demócrata a la presidencia de EEUU, adquirió esta obra con la idea de que fuera emplazada a la entrada de nuestro principal balneario. Lo insólito es que la idea ya fue rechazada por el municipio puntaesteño en el período anterior cuando Martín Laventure, actual Director General de Deporte de Maldonado, era el Alcalde de la ciudad. Laventure fue contrincante del actual Intendente Enrique Antía en las últimas elecciones departamentales.

Este lunes 12 de setiembre quedó inaugurada la ruta Santiago de Chile - Montevideo operada por Sky Airline, la primera aerolínea low cost regional. En la terraza del tercer nivel del Aeropuerto de Carrasco, el Agente General de Ventas para Uruguay, SummerWind representado por su Director para Latinoamérica Radamés Montero fue el anfitrión de una muy concurrida recepción para autoridades, personalidades del sector y prensa. Se hicieron presentes Diego Arrosa CEO y Nelson Rosano Gerente de Operaciones de Puerta del Sur, el Subsecretario de Turismo Benjamín Liberoff, el Presidente de  la Cámara de Comercio de la Aeronáutica Hugo Perelli y la segunda secretaria de la Embajada de Chile, Karen Zacur entre otros. También estuvieron los abogados especializados de la empresa. Gonzalo Yelpo y Julio Facal.

"Mujica es el gran perdedor en el final de Pluna, se equivocó y feo, siendo el principal responsable de la peor mancha desde que es gobierno el Frente Amplio. Sus principales errores son haber comprado los argumentos que le vendió el senador opositor Carlos Moreira, obsesionarse en denostar a Campiani y promover a López Mena", decimos en la página 222 del capítulo 23, titulado "El eje del mal", en el libro Pluna, el riesgo de volar alto. Hace más de dos años que el libro fue editado, en mayo de 2014, Mujica era aún presidente de todos los uruguayos y su imagen era reconocida cotidianamente a lo largo y ancho del mundo como jamás había pasado nunca cono otro uruguayo. No era muy fácil criticarlo.

Gonzalo Fernández es el abogado defensor del Economista Fernando Calloia, expresidente del Banco de la República Oriental del Uruguay, procesado por abuso innominado de funciones junto al exministro de Economía y Finanzas Fernando Lorenzo por la emisión del aval dado por el BROU a Cosmo en tiempo récord para que Hernán Antonio Calvo Sánchez se presentara a la subasta de los aviones de PLuna el 1 de octubre de 2012 en el Pabellón de España de la Rural del Prado. Dice Wikipedia sobre el penalista Fernández: "Fue la mano derecha de Tabaré Vázquez. Cuando el 1 de marzo de 2005 asume la presidencia Vázquez, Fernández asume como Secretario de la Presidencia. Posteriormente, el 11 de febrero de 2008 Vázquez lo nombra Ministro de Relaciones Exteriores, cargo que ocupó el 3 de marzo del mismo año. El 31 de agosto de 2009, Fernández abandonó la Cancillería para asumir como Ministro de Defensa Nacional, ante la renuncia de José Bayardi.

Julio Dornel firma un artículo en Diario El Este titulado Caballo de Troya amenaza La Fortaleza que comienza así: "De acuerdo a recientes informaciones periodísticas, un plan director a estudio de varios ministerios, podría modificar el tradicional modelo que rige tradicionalmente en la administración del Parque Nacional de Santa Teresa. Estas informaciones señalan que miles de hectáreas y millones de árboles  y animales que integran el histórico parque sufrirán un cambo radical en su administración. Esta situación ha generado una gran movilización popular, siendo rechazada por un sector importante de la población, clubes de servicio y organizaciones no gubernamentales." Dornel recoge la opinión de Ruben Pereira Martínez, integrante de varias comisiones que han trabajado por la preservación del parque, quien pinta un panorama muy sombrío en el que involucra al actual Subsecretario de Turismo Benjamín LIberoff afirmando: "Nuestra información reservada es muy fragmentaria, pero en ella aparece la insinuación de que alguna cadena hotelera internacional estaría coqueteando con el Mintur, mirá vos."

Se realizó este martes 6 de setiembre en el Hotel DAZZLER de Montevideo, un nuevo almuerzo académico organizado por AUDOCA, la Asociación Uruguaya de Organizadores de Congresos y Afines y esta vez el invitado central fue Fernando Gorbarán, CEO y Presidente de Indexport Messe Frankfurt SA, Subsidiaria en Argentina de Messe Frankfurt GmbH, de la que también es su Director Regional para Sudamérica.

Cuando los países no tienen una política aeronáutica nacional definida, pasa lo que ocurrió en Uruguay y por lo que vemos,  ocurre también en Argentina. Como no hay rumbo claro a nivel estatal los que marcan la cancha son los sindicatos. Los trabajadores agremiados siempre van a defender en primera instancia su fuente laboral, atrincherándose y reivindicando sus derechos a través de medidas de lucha. Los paros en la aviación pueden ser letales, basta recordar como transcurrieron las últimas 48 horas de Pluna en julio de 2012. No se le puede pedir a los gremios que actúen pensando en otra cosa que no sean los intereses que ellos creen defender. De ese modo, ni los gobiernos ni los trabajadores tendrán chance de otear el horizonte, por el contrario, como vemos en el Río de la Plata, las acciones siempre van dirigidas al "aquí y ahora" y entonces, lo demás, es lo de menos.

Como adelantáramos el viernes 2: "Este jueves 1 de setiembre, luego de haber vencido el plazo adicional del llamado a licitación por la explotación del Argentino Hotel de Piriápolis, Nifelar SA, empresa 100% propiedad de la señora Renee Pereira, concretó la única oferta presentada para hacerse cargo de la obra y explotación del establecimiento hotelero con una inversión que ronda los 21 millones de dólares". La propuesta tiene características esperables y algunas novedosas como la llegada de vuelos chárteres desde Chile directamente al aeropuerto de Laguna del Sauce (jurisdicción de Piriápolis), según preacuerdo y firma de carta intención con la empresa Aerovías DAP de la nación trasandina.

Casi todo lo que tiene que ver con el transporte aéreo en Uruguay está al menos complicado (siendo elegantes en esta calificación). Para entrar en tema, se nos ocurre válido comentar que el buque insignia, el ícono de la cuestión aérea que tenemos y ostentamos orgullosamente que es el Aeropuerto Internacional de Carrasco, luego de una gran inversión para la construcción de esa terminal modelo inaugurada en 2009 y de continuos avances en todas y cada una de sus competencias, deberá enfrentar también tarde o temprano (ante una tácita imposibilidad estatal) el encare del cambio de categoría de su ILS, o sea sistema de aterrizaje instrumental, cuyo costo puede llegar a los 10 millones de dólares. Comenzamos citando esta realidad para que se vaya entendiendo el statu quo del sector al entrar de lleno a la problemática del Control del Tránsito Aéreo en nuestros cielos, actividad que tiene a sus actores principales, los controladores, en conflicto de hecho desde hace varios años.