por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay - @Del PDA
Como también anticipáramos, existe una muy honesta y conmovedora puja puertas adentro. Hay una decisión inquebrantable de una parte de los integrantes de Alas Uruguay de no dejar de volar de ninguna manera porque se entiende que de hacerlo, sería un paso hacia una situación difícil de revertir.
La mayoría mientras tanto, está decidida a dejar de operar cuanto antes para no seguir agrandando el déficit ya que entienden se puede negociar aún sin operar.
Una vez más, despojándonos de inútiles posicionamientos que en momentos clave como éste, muy poco importan, estamos "relojeando" el corazón y el alma de la gente, el de los exfuncionarios de Pluna que no terminan de acomodarse en esta pesadilla que les ha tocado vivir y de la cual los principales responsables se han lavado las manos, lisa y llanamente.
La lucha no es desde que nació Alas Uruguay, la cosa viene desde el 5 de julio de 2012 cuando se cometió la herejía.
Por eso, sosteniendo nuestro posicionamiento, nuestra crítica a la conducción pero ante el hecho casi consumado, no sentiríamos ningún placer gritando a los cuatro vientos que teníamos razón y que ya lo habíamos dicho. Seguimos diciendo que la mejor solución si, ya la habíamos dado y aún está ahí, a la espera de voluntad política y se la llama ANR, (naveguen en el buscador, no queremos atomizar a los seguidores).
Negociaciones a todo vapor
Como ya anunciamos, en las últimas horas se estuvo negociando con Amaszonas en Bolivia y en Paraguay, adónde viajaron Sabrina Acevedo y Nicolás de los Santos.
Hubo algunos contactos invocando a Copa Airlines por parte de un exPluna.
Se negoció de alguna manera con Gol.
A nuestra manera, juntando olfato e información, queremos "jugarnos unos boletitos" por Azul Líneas Aéreas que en la negociación seria que hubo, con viaje a Campinas incluido, lo que más "estorbaba" era la existencia de los Boeing 737-300. Ahora que queda uno solo y que probablemente sea por pocos días, podría replantearse esta negociación. Hay muchos puntos de contacto para que a Azul le siga interesando el negocio como ya lo demostró.
En nuestro editorial de esta jornada, refiriéndonos concretamente a cuales serían los atractivos para Amaszonas como inversor (agregamos, para cualquier inversor) dijimos "A simple vista habría tres puntos de atracción: 1 - Eliminar competencia 2 - Acceder a las dos frecuencias más en el Puente Aéreo y al resto de la exmalla de Pluna 3 - El hangar de Carrasco."
Cometimos una omisión muy importante, existe con el hangar algo mucho más importante que ese espacio físico y es la OMA (Organización de Mantenimiento Aprobada) que tiene Alas Uruguay con técnicos certificados que pueden darle servicio de mantenimiento a cualquier aerolínea que se lo solicite.
¿Como sigue la cosa?
Dependiendo de la resolución que se tome en las próximas horas, Alas Uruguay seguirá operando la ruta a Buenos Aires "hasta que le dé la nafta" literalmemte, mientras continúa negociando el aire fresco que precisa desde antes de nacer, o en su defecto, suspenderá la operación y pedirá una dispensa a DINACIA quizás por seis meses.
Hay quienes dicen que algunos de los posibles socios estratégicos o inversores, estarían esperando esta última situación.
Sea cual sea la decisión, hay algo que es evidente y es que una vez más habrá recursos humanos desplazados y en este caso muchos, ni siquiera podrán acceder al seguro de desempleo.
Lo mejor que puede pasar en definitiva, es que de una vez por todas se aclare el panorama, se termine el declive y exista un giro hacia la realidad, de la mano de nuevos jugadores, lleguen con el formato y el cometido que lleguen para poder desarrollar una aerolínea que tiene posibilidades, pero aunque parezca un contrasentido, para concretarlas, tiene que tener los pies en la tierra, no estar en el aire como en el actual contexto.
Nos vemos.
Portal de América