Hay momentos en la vida en que las personas deben optar, aún para el ocio, para el placer, para la gratificación individual o familiar y ahí, dependiendo del tino, se podrán disfrutar o padecer los resultados. Hay quienes entienden sus vacaciones con una bien provista mochila, calzado cómodo, buenos mapas y tarjeta de crédito acorde. Están los que confían en su asesor o agente de viajes y se entregan a un programa establecido en el que se pueden mezclar diferentes servicios como tours, cruceros, espectáculos, rent a car y demás. Y dentro de muchas otras variables, están quienes necesitan sí o sí "parar la máquina", detener la marcha cotidiana a puro estrés y reencontrarse, además de con su pareja o familia, consigo mismo y para ello, nada mejor que un resort con el sistema all inclusive.

El 11 de setiembre de 2007 escribíamos 100 charters en el verano y decíamos que si tuviésemos Director Técnico y que si éste tuviese conocimientos operativos y tuviese "boliche", se podría tomar la idea lanzada por el entonces Diputado Monzeglio de contratar diez vuelos charters semanales de 200 plazas para operar la ruta desde San Pablo a Punta del Este o Montevideo. Cuando formalmente Monzeglio presenta la idea, desde la Cámara de Turismo, el Secretario Augusto Victorica se manifiesta en contra y pide que le ayuden en sus números rojos con CAUVI por el bloqueo del puente San Martín en vez de subsidiar charters para traer turistas. En el mundo real por esos mismos días, el Conrad le compraba a Gol 94 charters para volar desde San Pablo a Punta del este y TAM cerraba un negocio por 100 charters para operar desde San Pablo a Bariloche.

La Copa de las Confederaciones no estimuló la llegada de turistas extranjeros a Brasil y tampoco hizo crecer el turismo interno. De acuerdo con una encuesta encomendada por el Servicio de protección al Crédito (SPC Brasil), el 85% de las personas que fueron a los estadios vivían en el mismo estado donde se estaba realizando el partido. Además de eso, 3% de las entradas fueron compradas por hinchas de otros países, según datos de FIFA.

Cuando salimos del país reafirmamos lo que ya sabemos. Cuanto más distancia pone el avión a nuestras espaldas más desconocido es nuestro destino, más silencio. Tan estruendoso es que apaga cualquier sonido identificatorio. Acabamos de ver el show del Decameron, hoy con bailes iberoamericanos y antes de sentarnos pensamos: "vamos a ver como no está Uruguay". Y no estuvo. El tango "de Buenos Aires"; el samba brasileño; una bonita versión del Pájaro Campana guaraní; la cumbia colombiana y así sucesivamente, pasando por Perú, Bolivia y hasta por un flamenco español.

Como siempre, Copa arribó a Tocumen en horario y con las reformas en el aeropuerto, recorrimos un gran trecho hasta llegar a Migraciones y Aduana. La ópoca de las lluvias nos recibió con el cielo encapotado y una gran humedad. Buena parte de la ciudad está en obras, "estamos mejorando nuestras calles" dicen los carteles y se siguen construyendo torres enormes en Punta Pacífica; en San Francisco, en Costa del Este.

"Antonio: ¿Todo bien? Te sigo casi todos los domingos mientras bicicleteo por las ciclovias de Sao Paulo donde vivo hace unos 13 años. Te escribo para comentarte sobre un reportaje de aproximadamente 45 minutos que hoy (viernes 5 julio) esta pasando la Globo en su programa Globo Reporter. Este programa es todos los viernes y es parte de sus programas de periodismo y trata todas las semanas sobre un asunto diferente. Está siendo si bien veridico con una perspectiva extremadamente positiva y sin duda potenciamente muy positiva para el turismo uruguayo. En algunos dias el programa debe estar en el site En este ratito que el programa esta en el aire (20 min) ya varios amigos paulistas han comentado en el Facebook comentarios positivos a partir del programa. Como vos decis en tus programas, unos pocos minutos en una novela de la Globo tienen un valor de promocion de turismo increibles. Saludos Diego Fresco".

En estos días se ha hablado y lamentablemente se seguirá haciéndolo de la nueva aerolínea, con una serie de determinaciones erradas, en algunos casos inintencionalmente o desde la ignorancia pero también, y lo que es peor, desde la estrategia artera, interesada. En este artículo trataremos de resumir nuestra idea respecto de cómo debería ser lo que ahora conocemos como Alas U, la cual fue reflejada bajo el título ASIGNATURA PENDIENTE, en diciembre pasado en las Jornadas de Análisis y Reformulación de la Política Aeronáutica convocada por la Junta Nacional de Aeronáutica Civil. Basta de "aerolínea de bandera" y de "empresa cooperativa", ¡por favor!. Cada día que pasa estamos más convencidos que Alas U debe ser una Aerolínea Nacional de referencia, un instrumento o herramienta elegido.

En su edición del pasado 28 de junio, el semanario Crónicas tituló en tapa: "Surgen dudas sobre la viabilidad de la nueva aerolínea" e ilustra esa primera nota con un avión de...Pluna, no de Alas U (imágenes que ya existen). En el primer colgado expresa: "El Vicepresidente del grupo Latam Airlines, Enrique Cueto, dijo que Alas U necesita más derecho de tráfico" y en el segundo el texto es: "El senador nacionalista Carlos Moreira no descartó el embargo de las aeronaves de Pluna, aunque fueran las nuevas". A Cueto lo entrevistaron en España en la cumbre del Banco Santander, a Moreira lo encontraron aquí, dispuesto como siempre a pegarle a todo lo que vuele.

Con el paso del tiempo, los nombres de dos actores de la aviación comercial en Uruguay se irán agigantando. Estamos dispuestos a recibir los comentarios que despertemos cuando los mencionemos; a ese respecto no es que nos situemos más allá del bien o del mal, simplemente nos tiene sin cuidado la opinión de quienes aún no han podido visualizar de qué estamos hablando y siguen con la matraca del despecho o la confusión o apetencia política. Con el tamaño del mercado aerocomercial uruguayo, operando punto a punto, es utópico pensar que puedan existir y ser eficientes (ya no hablemos de rentables) dos aerolíneas. Si no hay hub, no hay futuro.

Cuando por estos días lo que sobra en la zona de Cataratas de Iguazú es agua, no podemos dejar de recordar cuando a fines de los años setenta (si, del siglo pasado, obvio) se anunció que las Cataratas del Iguazú se habían secado. Nos parece estar viendo el titular a ocho columnas de El País con la noticia.