Cuando en 2014 varias veces habían aterrizado en emergencia los ATR de BQB y éramos los únicos en denunciarlo, escribimos que uno de los aviones que había protagonizado uno de esos hechos en Ezeiza ya se encontraba en mantenimiento en Montevideo porque había sido traído "ferry", denominación que se utiliza en la jerga aeronáutica para definir un vuelo que se efectúa sin pasajeros, solamente con la tripulación. Un prestigioso matutino montevideano se hizo eco de la noticia citándonos como fuente, pero en el remate de la nota salió que el avión ya estaba de regreso porque había sido traído en barco...Sin exagerar, compartiendo un dato de la realidad, pretendemos que el lector entienda que para el común de la gente, incluidos la mayoría de colegas de medios masivos, la aviación comercial termina siendo chino básico, no es de fácil comprensión.

"El presidente de Buquebus, Juan Carlos López Mena, podrá sumar nuevos cargos a su currículum en los próximos 45 días: accionista, CEO y presidente de Aerolíneas Argentinas. ¿De qué depende? De dos cosas: de la auditoría de compra, que formalmente empezó ayer, y de que el Gobierno finalmente decida concretar algunas iniciativas prometidas pero que nunca se materializaron: básicamente, un ajuste de tarifas de cabotaje y el subsidio al combustible de los aviones. "Si esas medidas no salen, no entro" y agregó: "Me enteré de la venta por los medios y mandé una carta diciendo que tenía interés." -¿Hace cuánto mandó la carta? "Hará 15 días". -¿Y no tuvo conversaciones con el Gobierno? "Sí, pero no fueron relevantes".  -¿Por qué compra una empresa que, según se cuenta, pierde un millón de dólares por día? "No creo que pierda tanto. Entendemos que la pérdida no es de esa magnitud, y si la hubiera, no hay empresa que soporte ese nivel de pérdidas". -¿Ingresará solo o con un grupo empresario? "En esta aventura estoy sólo". ¿Conoce a los funcionarios del Gobierno? "A Néstor Kirchner lo conozco de vista. A Julio De Vido y a Ricardo Jaime los conozco, pero nada más". Extracto de una entrevista que le realizara Diego Cabot para La Nación a Juan Carlos López Mena, publicada el viernes 9 de mayo de 2008

En la tarde de este lunes, una vez más tendremos la oportunidad de asistir a una disertación en Uruguay del Ingeniero Eugenio Yunis , figura destacada del turismo mundial. Será en el marco de la 1ª Reunión Iberoamericana sobre economía colaborativa en el alojamiento turístico a llevarse a cabo en el Radisson Montevideo Victoria Plaza Hotel. Tuvimos la oportunidad de compartir una buena parte de la pasada jornada dominical con el apreciado amigo, quien una vez más se prestó a regalarnos conocimiento y experiencia en una entrevista que compartimos en texto y audio, la que recomendamos especialmente a todos aquellos empresarios que trabajan en el sector.

Termina el mes de marzo y con la temprana Semana Santa o de Turismo de este año, el fin de semana pasado fue el último donde Punta del Este vivió  un movimiento digno de sus mejores épocas.

Nicolás Lussich, conductor de "Cierre de Jornada" el programa periodístico de Radio Carve de Uruguay AM 850, entrevistó a Sergio Antonio Herrera en relación a las últimas novedades surgidas acerca de Alas Uruguay y también a declaraciones respecto al tema efectuadas en la misma emisora por el diputado del Partido Nacional Pablo Abdala. Compartimos la nota.

El jueves 4 de febrero comenzábamos la actual serie de evaluaciones acerca de la aerolínea uruguaya con Los claroscuros de Alas Uruguay y su futuro inmediato y lo hacíamos así:
 "Lo que está sucediendo con Alas Uruguay no nos sorprende porque es lo que hemos venido anunciando en los últimos meses. Dijimos en su momento que esta sería la cuarta temporada de verano perdida y ello está totalmente confirmado. No operó el puente aéreo en diciembre y enero que son los meses más fuertes y como viene la mano además que la primera semana de febrero tampoco lo haga, es bastante probable que la segunda semana tampoco. ¿De quién fue la idea de hacer el vuelo inaugural a Aeroparque que nos hizo decir a todos que la compañía inauguraba la ruta a ese destino?. ¿Para qué la recepción en la Embajada? ¿Para que se gastó un dineral en televisión y vía pública en Uruguay?, ¿Para qué se gastó otro tanto en vía pública en Buenos Aires en los primeros días de diciembre??? ¿por qué no se gastó un sólo dólar de publicidad en Asunción que es el único destino al que están volando?."

Comenzando la explicación "a lo bruto" decimos que en el actual contexto, la principal causa es para que al gobierno, después del "escándalo Pluna" y el "bochorno de ANCAP" no le explote en las manos el "error Alas Uruguay". Una empresa como la de los extrabajadores de Pluna debe ser considerada por el Estado (no apenas por el gobierno de la coyuntura) como un instrumento, una herramienta, que le permita sostener la conectividad aérea adecuada, la adecuación tarifaria imprescindible y seguir siendo aliada insustituíble del turismo y del comercio uruguayos. No está mal recordar (para ser más contundentes) que la existencia de Alas Uruguay se debe al fracaso, al deschave, de la burda patraña urdida por Mujica-Lorenzo-Pintado-López Mena, entre gallos y mediasnoches, de la cual participaron más actores que por el momento preferimos reservarnos y que derivó en la herejía del cierre definitivo de Pluna.

 Este viernes de Pascuas temprano, me despertó el colega Diego Martínez para entrevistarme en su programa matinal de CX 36 Radio Centenario AM 1250. El motivo era consultarme acerca de una versión que indicaba que Alas Uruguay estaba en venta. Algo me había llegado el día anterior pero no le había dado importancia ya que creía muy improbable que Amaszonas fuera el interesado en la supuesta compra. Las razones se las expliqué a Martínez y se pueden cotejar escuchando el audio que ponemos a disposición en este mismo artículo. En la misma jornada, interrumpimos telefónicamente unas mini vacaciones que se está tomando en forma totalmente justificada el CEO de la aerolínea uruguaya Daniel Olmedo, quien nos desmintió la especie, no hay ninguna gestión que esté en su conocimiento por parte de Amaszonas ni de ningún otro interesado.

"Están gestionando un préstamo de cinco millones de dólares y si no lo consiguen, en breve bajan la cortina". "Mucho ruido con el chárter de la selección uruguaya a Recife pero no les entra un peso, fijate los avisos en la televisión, es una operación a canje". "Por culpa de la DINACIA, una vez más, Alas Uruguay sigue perdiendo plata, no les habilitan el Charlie y deben llevar a la selección a Recife en uno de los aviones que están cumpliendo la malla regular por lo tanto, en vez de dejar el avión en la capital pernambucana esperando para volver con la delegación, debieron llevarla y retornar ferry a Montevideo y deberán hacer lo propio el sábado para traerlos de nuevo". Todas esas versiones llegaron a nuestra mesa de trabajo en las últimas horas.

En el marco del Seminario Internacional sobre "Cielos Abiertos y Banderas de conveniencia" realizado este martes 22 de marzo en el Auditorio de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que fue organizado por la entidad anfitriona, los principales dirigentes del sector remarcaron la posición de los sindicatos de ir "en contra de toda política que impacte sobre las condiciones de trabajo de los empleados aeronáuticos". La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) y la Federación Argentina de Personal Aeronáutico(FAPA) advirtieron sobre las consecuencias laborales negativas que podrían desprenderse si el Gobierno de Macri llega a disponer una desregulación aerocomercial.