Compartimos un pormenorizado y completo reporte de los colegas de Aviación News, acerca de la reciente asamblea llevada a cabo en la capital irlandesa. El Director General saliente de IATA, Tony Tyler haciendo un repaso por los grandes números, dijo que En definitiva, las aerolíneas conseguirán en promedio 10,42 dólares por pasajero transportado y que Starbucks ganará unos 11 dólares por cada 100 dólares vendidos, mientras que las aerolíneas conseguirán 5,60 dólares. "No quiero decir con esto que envidiemos el éxito de Starbucks. Además, no cabe duda de que las aerolíneas están mejorando sus beneficios" afirmó. Vamos a la nota.

"Y la diferencia notoria es que opera Alas Uruguay" nos dijo el "Muchacho que sabe" mientras compartíamos un café en la terraza del aeropuerto de Montevideo en la mañana del martes 7. Y este es un dato que no debería sorprender a nadie pero mucho menos pasar inadvertido como seguramente ocurrirá. En Uruguay "está instalado" que Alas Uruguay no tiene razón de ser y entonces unos la empujan al precipicio y otros  se hacen los distraídos.

El 5 de julio de 2012 tomó la primera decisión que no solamente afectó a los funcionarios de Pluna, lo hizo en la economía uruguaya, en el turismo uruguayo, en la imagen del país, en su credibilidad pero poco le importó, decretó la muerte de la exaerolínea de bandera cuando se iniciaban las vacaciones de julio de aquel año y dejó un tendal. Tan grande es el tendal que aún no termina de cuantificarse y estamos seguros seguirá subiendo de modo exponencial. En noviembre de 2012 dijo: "me la juego por los trabajadores" y allí comenzó un culebrón que parece tener escrito sus capítulos finales y frente a ese probable final, una vez más, se rebelan los que quieren trabajar, los que no son ni ni, por el contrario, los que se comprometen por sus familias, pero también por el país. ¿Qué también han tenido errores?, absolutamente cierto, los hemos señalado desde aquí y nos ha costado caro, pero una vez más nos metemos en el tema. Mientras muchos esperan resultados del viaje que Mujica hizo en Amaszonas para que Evo le diga a BoA que ayude a Alas Uruguay...¡que matete!

 El 1 de setiembre de 2006 en el Portal del Uruguay, refiriéndonos a la conferencia brindada el 29 de agosto de 2006 en el Radisson Montevideo por el técnico español de la Organización Mundial del Turismo, Doctor José Quevedo acerca de la Cuenta Satélite de Turismo (CST) decíamos: "El Doctor Quevedo se encargó de dejar establecido su conocimiento de la realidad uruguaya. Dijo que si bien nuestro país aún no cuenta con la CST, tiene serios relevamientos y estadísticas que lo posicionan en inmejorable posición para llevar a cabo el trabajo. Ante la consulta expresa del Portal del Uruguay, el Doctor Quevedo admitió que si bien la CST en Uruguay, estaría vigente recién para 2008, se podrán conocer resultados parciales cada año. En la Memoria Anual de 2010 del Ministerio de Turismo dice textualmente: "Se  terminó  de  instrumentar  la  Cuenta  Satélite  de  Turismo". Estamos en 2016 y ni lo que anticipó el Doctor Quevedo en 2006 ni lo publicado oficialmente por la máxima autoridad del turismo uruguayo en 2010 se ha cumplido. URUGUAY SIGUE SIN CONTAR CON CUENTA SATÉLITE DE TURISMO a pesar que de vez en cuando, las jerarquías ministeriales sabiendo que casi nadie investiga ni repregunta en materia turística en Uruguay, tienen la osadía de mencionar a esa herramienta como si realmente existiese.

Esta semana, el Ministerio de Economía y Finanzas del Uruguay dio a conocer la cifra alarmante de déficit fiscal: 4% de Producto Interno Bruto (PIB).  Justamente, ese 4% puede ser el aporte de la Aerolínea Nacional de Referencia para un país.

Advertencia: este material es bastante extenso, corresponde a un capítulo del libro no editado "Turismo, la industria desconocida". Fue escrito entre mayo y junio del 2005. Recomendamos a los lectores "Copiar y pegar"; sobretodo a los técnicos y a los políticos, leerlo fuera del horario de trabajo. Sin falsas modestias, entendemos que se ingresa en casi todas las áreas relevantes de la actividad. Compartir la idea o no, es otro tema, sugerimos  analizarlo y si se cuadra, discutirlo.

La creencia popular (muy marcada al menos en Uruguay) al evaluar la necesidad de tener una aerolínea de bandera o, como proponemos desde PDA Media & Consulting, adaptándonos a la realidad local, una ANR (Aerolínea Nacional de Referencia), es que una empresa de este tipo no aplica para el país ya que "es para que vuelen los ricos y la sostengan los pobres con los impuestos", seguida por la infaltable reflexión pseudoentendida "un país de este tamaño no necesita una aerolínea".

"Atento al principio de buena fe que debe regir la actuación de las partes en todo proceso, la Corte no puede dejar de advertir el llamativo proceder de la actora y del tercero coadyuvante en este juicio, quienes sin siquiera acreditar su legitimación en la causa realizaron un inusual pedimento de declaración de inconstitucionalidad. Véase que no sólo se pidió la declaración de inconstitucionalidad de una Ley, sino de “la subasta” y de todos los actos del fideicomiso, cuestiones que, como es sabido, son absolutamente improcedentes y ajenas al proceso de declaración de inconstitucionalidad de las Leyes. Inusual pedimento que persigue la declarada finalidad de no cumplir con el pago al que se obligara Boston Compañía Argentina de Seguros S.A. Surge de este expediente que tanto Boston Compañía Argentina de Seguros S.A. como Juan Carlos López Mena, en plena vigencia de la Ley 18.931, no tuvieron reparo alguno, en su momento, en asumir la obligación de responder por la oferta realizada por Cosmo Líneas Aéreas S.L. en la subasta de los aviones Bombardier de la extinta PLUNA. Es curioso que la aseguradora argentina, en su carácter de tal, hubiese emitido una cuantiosa póliza en una jurisdicción extranjera, por la friolera de casi catorce millones de dólares, y que recién a posteriori reparara en los alegados vicios jurídicos de tan importante negocio. Tales consideraciones justifican, sin esfuerzo, la aplicación de las máximas condenas causídicas, pues demuestran que tanto la accionante como el tercero coadyuvante no actuaron de acuerdo con los cánones básicos del principio de buena fe, sino que lo hicieron con plena conciencia de su sinrazón (artículos 523 del C.G.P. y 688 inciso segundo del Código Civil). Finalmente, se dispondrá que las costas y costos causados se abonen en forma solidaria por la parte actora y el tercero coadyuvante (artículos 59 y 334.2 del C.G.P.). Por los fundamentos expuestos, la Suprema Corte de Justicia, FALLA: Desestímanse las pretensiones de declaración de inconstitucionalidad deducidas por la accionante y por el tercero coadyuvante, con costas y costos. Y archívese."