Fieles a nuestro compromiso, continuamos analizando en equipo, el chat del PDA funcionó a pleno y también el correo electrónico y las redes sociales y de a poco, con más información, con más datos, fuimos reafirmando la presunción del sábado, se nos fue la esperanza del viernes y nos vino el realismo del domingo de noche, cuando empezamos a escribir este editorial.

La llegada de Amaszonas a Uruguay es la coartada perfecta que precisaba el gobierno para cortar el cordón umbilical definitivamente con ALAS Uruguay. En ese proyecto aeronáutico el Estado no pone un solo peso, mientras que el inversor privado arriesga en un modelo de negocios que probó ser eficaz hace 5 años atrás con PLUNA.  

Alas Uruguay no tiene valor comercial, Pluna sí lo tenía, al menos durante la última gestión había incorporado a un accionista minoritario la canadiense Jazz Airlines, cuya flota supera los 100 aviones, integrando 15 millones de dólares de capital para la excompañía uruguaya por una tercera parte del paquete accionario.  

La frutilla de la torta de Alas sería la operación del Puente Aéreo Montevideo-Buenos Aires; sin embargo, a partir de la llegada de Amaszonas y el anuncio de la aprobación otorgada por la Administración Nacional de Aviación Civil de la República Argentina para poder operar dicha ruta, esta porción ya está compartida.

Amaszonas

Muy hábilmente y de buenas a primeras, los vimos ingresar hace poco más de un año con la ruta desde Santa Cruz, coincidiendo con el final de BQB Líneas Aéreas.

Negociaron con López Mena por el Certificado de Operador Aeronáutico que aún sigue en trámite aunque ya está constituida Amaszonas Uruguay y accediendo a quedarse con algunos pocos funcionarios, comenzaron a operar autoarréndandose sus propias aeronaves en sistema ACMI, la ruta a Asunción con las frecuencias de BQB. No pudieron hacer lo mismo con Aeroparque dado que el acuerdo bilateral hace que en este caso, Argentina les exija aviones matriculados en Uruguay y tripulación uruguaya para cumplir la parte de las frecuencias de Pluna que le habían sido cedidas en forma transitoria a BQB.

La semana pasada llegó un CRJ200 pintado con los colores de Amaszonas Uruguay pero aún con matrícula boliviana y como ya fue dicho por nosotros, se trata de un avión de 1997. En buenas condiciones, con buen mantenimiento (en eso se mejoró con respecto a BQB) pero no deja de ser una aeronave de 18 años, la misma edad que tienen los aviones arrendados por Alas Uruguay, por lo que fueron bastante cuestionados.

El total de la flota previsto para la filial uruguaya terminaría de completarse en un plazo de unos dos años, agregándose según se ha dicho, cinco  aviones más.

Trascendió que las anunciadas y desmentidas negociaciones con Alas Uruguay finalmente ocurrieron y la base del acuerdo propuesto fue similar al realizado con BQB. Pocos empleados, nada de los aviones arrendados, el resto de las frecuencias reservadas de Pluna y automática eliminación de la competencia. Obviamente no prosperó.

BoA - Boliviana de Aviación

Aparece en escena hace pocas horas aunque al parecer ya desde un par de meses atrás estarían conversando con el directorio de Alas Uruguay. Como ya informamos, de la mano del exsenador y actual Secretario General del Partido Comunista uruguayo Eduardo Lorier, viajaron recientemente a Bolivia Sabrina Acevedo y Nicolás de los Santos, Presidente y Vice de la aerolínea uruguaya. La información oficial emitida en un comunicado en el Facebook de la compañía boliviana dice: "BoA busca ampliar las opciones de rutas para sus pasajeros y sus capacidades de prestación de servicios a otras aerolíneas.

El pasado jueves 5 de mayo, los principales ejecutivos de las aerolíneas Boliviana de Aviación - BoA y Alas Uruguay firmaron una carta de intenciones, con el fin de establecer un mecanismo de coordinación y trabajo conjunto proyectando fortalecer sinergias y complementaciones. Las empresas de aeronavegación definieron trabajar un Plan de Negocios que permita identificar y diseñar formas de combinación de los servicios prestados por cada una, para que sus pasajeros puedan verse beneficiados con mayor disponibilidad de conexiones y rutas. Adicionalmente, se analizarán diferentes formas de cooperación mutua en áreas técnicas y comerciales, como ser capacitación y adiestramiento de personal técnico y de vuelo, uso de simuladores, manejo y provisión de repuestos y componentes, entre otros aspectos. Para este fin, ambas aerolíneas se comprometen a destinar equipos de trabajo para concretar el plan de negocios en los próximos 60 días."  

Como se ve, acuerdo ninguno, una declaración de intenciones respondiendo a un claro "encargo político".

Como ya informamos, se trata de una aerolínea estatal (esta sí DE bandera) iniciada con aportes del gobierno de Evo Morales en octubre de 2007, aunque empezó a volar en marzo de 2009 también con dos Boeing 737-300 y al día de hoy cuenta con 19 aeronaves y otras 3 pedidas, llega a 13 destinos en 5 países incluidos España y Estados Unidos.

Chequeando antecedentes, vemos que un actor fundamental en relación con BoA es el Vicepresidente del Estado Plurinacional de Bolivia Álvaro García Linera y sería el contacto que habría utilizado el gobierno uruguayo "para endosarle" a los compañeros del Estado Plurinacional de Bolivia el tema de Alas Uruguay, como anteriormente se intentó hacer lo mismo con los compañeros de la República Bolivariana de Venezuela, a la luz de los hechos, afortunadamente sin éxito.

Posiblemente este lunes se realizaría una reunión que no se llevaría a cabo ni en Uruguay ni en Bolivia, la que podría resultar clave y no traería buenas noticias.

Las razones que nos llevan a no ser optimistas son las mismas que hemos venido sosteniendo hasta ahora al referirnos a Alas Uruguay como "la aerolínea compañera" y la necesidad que para subsistir deje de serlo. Un eventual acuerdo con BoA implicará una reafirmación del concepto y envolverá a la empresa en un emprendimiento político y lo que es peor, dependiente de un gobierno como el de Morales, absolutamente alejado de la idea republicana y democrática que al menos nosotros anhelamos para nuestro país.

Será como dijimos: té de coca por mate y quena por tambor.

Al mejor estilo de Poncio Pilatos el gobierno del FA se lava las manos y del mismo modo que quiso entregar Pluna y no pudo y tras ello la cerró, ahora, contando de alguna manera con la certeza que existirá Amaszonas Uruguay y de alguna manera sin riesgo alguno, "puede salvarle la petisa de la conectividad", le envía envuelta para regalo, con moño y todo, a Alas Uruguay a Evo Morales o lo que es peor, a su vice, Álvaro García Linera, el cual aparece reiteradamente en este link Boliviana de Aviación corrupción

Uruguay, el pretendido ombligo del mundo, el país serio, el país de primera, renuncia definitivamente a tener una aerolínea de referencia, renuncia a su soberanía en materia aeronáutica.

Pero la culpa de ello no es exclusividad del actual gobierno, es la consecuencia de la miopía de una clase política históricamente ignorante en el tema pero sin distinción de banderas, soberbia y pretendidamente baqueana.

Quizás el viernes pasado, como nos pasó a nosotros que de algún modo también nos fuimos al amague, los trabajadores de Alas Uruguay al igual que aquella tarde del 1 de octubre de 2012 tal vez mentalmente reprodujeron aquel aplauso sincero pero impensado en la parodia de subasta de los aviones de la compañía quebrada cuando apareció la empresa fantasma Cosmo bajo un testaferro que aún está por esclarecer sus intenciones ante los tribunales.

Ojalá nos equivoquemos.

Portal de América