Las terminales aeroportuarias, con el pretexto de su función específica avanzan hacia la consolidación de convertirse en grandes centros comerciales, pero el grupo que conduce el argentino Eduardo Eurnekian no reduce sus posibilidades exclusivamente a este tipo de emprendimientos, tiene presentados ya desde el primer gobierno del Doctor Vázquez algunos proyectos que cuesta creer como no han sido alentados, como por ejemplo el de la vía rápida desde el aeropuerto hasta las proximidades de Tres Cruces por encima de Avenida Italia.
La desaparición de Pluna no solamente hizo perder poco menos de mil empleos directos sino que también desaparecieron unos cinco mil indirectos.
Cada una de las aerolíneas que operan en el país son excelentes clientes de diversas actividades como hotelería, gastronomía y transporte entre otros, pero hay un rubro en el que se organizan para consumir el mínimo indispensable: el combustible. Obviamente que la causa es el precio del JA1.
Mediante la ley de inversiones, los responsables de la economía uruguaya han alentado hasta de forma exagerada la llegada de capitales extranjeros, movida que si bien trajo consigo empleo y divisas, también hizo emerger en el panorama local dos temas preocupantes: la sobredosis de hoteles en Montevideo y el dinero sucio.
Mientras ello ocurre, Uruguay carece de una política aeronáutica que le permita "mimar" como corresponde a las aerolíneas que operan en el país.
Hay empresas que si en sus casas matrices se propusieran hacer rigurosamente los números seguramente estarían más cerca de cambiar la base de Montevideo por alguna otra del interior argentino o brasileño, en lugar de sumar frecuencias como han hecho últimamente LATAM, GOL e Iberia por ejemplo o como va a hacer Copa Airlines que según parece encarará el próximo verano con 14 frecuencias semanales, es decir dos diarias.
Pero como decíamos en la pasada jornada en este mismo espacio acerca de que el país debe apuntar a la excelencia:
"De manera urgente el país debe poner el foco en lograr la excelencia en materia aeronáutica como apuesta diferencial regional cierta para posicionarse en un lugar en el que no importa ni el tamaño del mercado ni las atracciones naturales para tener éxito como destino o nodo, alcanza con ser una alternativa idónea y por tanto eficiente. Para lograrlo, el primer paso es ponerse a trabajar de verdad en la reformulación (podríamos decir creación, sin temor a equivocarnos) de una política aeronáutica de Estado, con todo lo que ello representa." y en ese contexto propuesto señalábamos la necesidad de encarar al menos cuatro temas de suma importancia:
1 - Mejorar la Categoría I.L.S. 1 de Carrasco, llevándola a III
2 - Subsidiar el combustible a las aerolíneas que operan en el país (y alentar de ese modo a que lo hagan muchas más)
3 - Reformular la nómina de aeropuertos internacionales, reduciendo el número pero reciclarlos hacia la excelencia
4 - Generar las condicionantes básicas que aliente a privados a operar vuelos de cabotaje indispensables como desde Montevideo a Salto y Rivera y desde el litoral fluvial al este.
El actual contexto
Si bien Montevideo sigue siendo una plaza inexplicable por el tamaño de su mercado real, las aerolíneas manteniendo la operación "la van llevando" pero debe ser preocupación cotidiana de todos, principalemnte del Estado, velar porque no decaiga esa situación, es decir garantizar al menos que "la sigan llevando", evitar contingencias negativas, facilitar al máximo la operación.
Es de esperar que a la hora de cerrar los números del presente ejercicio en las matrices de la mayoría de ellas, los pesados gastos originados por las condicionantes climatológicas adversas del pasado mes de junio, no lleguen a significar lo que en algún momento hemos temido varios observadores locales.
Es por ello que sería recomendable que quizás desde el Ministerio de Transporte o desde la propia Torre Ejecutiva, más temprano que tarde se decida comenzar a envíar mensajes positivos de alguna índole.
Quizás el anuncio oficial que se está estudiando la instauración de la reformulación de la política aeronáutica y que entre las posibles metas estaría al menos alguna de las cuatro que sugerimos, sería oportuno y muy recomendable.
Portal de América