Por mandato de sus estatutos debe llamar a asamblea informativa a sus accionistas y este sería el verdadero motivo del llamado para este sábado.
No hay orden del día y si decimos que la mayoría no sabía de la existencia de AFTAU hasta ahora, no se esperan muchas novedades oficiales y se entiende que más bien será un formalismo.
Mientras como ya dijimos desde el Estado se le ha soltado la mano definitivamente a la aerolínea y se sigue esperando el milagro desde Bolivia, el "Muchacho que sabe" nos dijo que en una recorrida por el Aeropuerto de Carrasco se tomó un café con un alto ejecutivo quien le dijo que lo único que se está pagando es el combustible y que se estaría intentando no dejar sin salario a la gente de mantenimiento porque al parecer "No deben distraerse en su trabajo de gran responsabilidad".
Precisamente nuestro informante también se dio una vuelta por mantenimiento y pudo saber que el avión que está a la orden y operando los vuelos a Aeroparque y a Asunción es el "Alfa", el CX-OAA, el primero de los "ucranianos", mientras que al "Bravo", CX-OAB le estarían reponiendo las partes que le habían quitado anteriormente para solucionar problemas en los otros dos aviones. El tercer Boeing 737-300, el "norteamericano" "Charlie", matrícula CX-OAC, espera en el hangar que llegue desde Estados Unidos el parabrisas que se le rompió.
Como informásemos oportunamente, estuvieron "de visita" el mes pasado los respectivos propietarios de las aeronaves arrendadas y hay versiones que indican que ante la complicada situación financiera que envuelve a Alas Uruguay, alguno de los tres aviones (y tal vez más de uno) estaría siendo devuelto.
Quisimos confirmar la versión vía WhatsApp el cual fue leído pero no respondido y por lo tanto lo más importante: no desmentido.
Seguridad garantizada
El 7 de junio pasado decíamos "Mientras tanto, mientras las puertas de los aviones de Alas uruguay estén abiertas, les decimos a los eventuales clientes que sigan subiendo, sigue siendo una de las compañías más seguras del mundo, recién certificada" hoy, poco más de un mes después, ratificamos lo dicho. Al "Muchacho que sabe" le aseguraron que mientras un avión de Alas Uruguay esté en la manga a la orden para que suban los pasajeros, éstos pueden abordarlo sin la menor duda.
Nosotros tenemos plena certidumbre que quien habló con nuestro informante sabe lo que dice y lo que hace y por lo tanto, la seguridad para volar en Alas Uruguay está garantizada.
Load factor
Los niveles de ocupación de Alas Uruguay en los vuelos a Aeroparque siguen siendo una especie de reivindicación silenciosa del mercado rioplatense.
Sería un tema digno de análisis especialmente para todos aquellos que muy ligeramente afirman que una aerolínea uruguaya no tiene razón de ser.
Tanto en el pasado feriado largo de la celebración de la fecha de la independencia argentina como en el próximo de la Jura de la Constitución uruguaya, el Load Factor más alto fue y será el de Alas Uruguay.
Si se tienen en cuenta todas las "contras" que actualmente acosan a la empresa de los exfuncionarios de Pluna, ese nivel de ocupación debería indicar alguna cosa a quienes corresponda ¿verdad?.
Íbamos a dejar el final con la pregunta que antecede pero nos arrepentimos y decimos que lo que quiere decir ese nivel de ocupación a pesar de todos los pesares es que HAY MERCADO, que una empresa como ésta puede ser perfectamente VIABLE.
No, no vamos a reiterar todos los porqués que venimos escribiendo hace tres años, hagan click aquí: ALAS URUGUAY
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