El desarrollo del Turismo Náutico es una de las opciones que algunos países han emprendido con el propósito de incrementar el crecimiento de su turismo, pero con un enfoque munchas veces erróneo.    Pues se trata de una actividad del tiempo libre sobre la cual, si no se tiene un buen conocimiento, puede dar lugar a errores conceptuales y llevar a promover  actividades que, aunque relacionadas, no pueden ser consideradas como Turismo Náutico.   Razón por la cual en este artículo, con algunos comentarios previos que estimamos convenientes,  trataremos de ubicar a este tipo de turismo  en su verdadero contexto, diferenciándolo así de otras actividades  con las cuales frecuentemente se le confunde.

Esta semana les mostramos el SUV intermedio del portfolio que General Motors Corporation pone a consideración del mercado en este segmento, el GM ACADIA AWD DENALI 2020, que se posesiona entre el más pequeño Terrain y el mayor de la familia el Yukon.

Es evidente que el Cartesian Capital Group y el fondo Indigo pierden dinero en Argentina con FlyBondi y Jet Smart, y seguirán perdiendo. La pregunta que debemos hacernos es si realmente pierden, o por ahora, mientras la macro continúe con todos los desequilibrios conocidos, en verdad esas pérdidas son una suerte de pago de peajes para usar derechos de tráfico…

Hemos vuelto a mirar el balance del ejercicio cerrado el 31 de diciembre de 2018 y el pasivo suma $ 22.445.109.345,50, equivalente a u$s 598.536.749,00, tomando como TC $ 37,50 por dólar. Al tipo de cambio de estos días $ 63.00 el monto en pesos de sus pasivos seria de 37.707.783.649,00.

Como en todas nuestras evaluaciones semanales, donde mostramos lo último que entrega la industria del automóvil, nos encontramos con productos y vehículos que se pueden considerar más de lo mismo, un up-date del anterior modelo, un restyling de lo ya visto, así y mas.

"Estimados, como todos en este grupo estoy triste por el resultado y no puedo creer que Cristina volvió", empieza, y repasa sus orígenes y logros aquí: "decidí mudarme acá de Londres en 2016 y levanté us$75 millones para lanzar FlyBondi. Al día de hoy hemos transportado dos millones de pasajeros, 400.000 viajaron por primera vez en su vida en avión. El camino fue difícil con un tipo de cambio que pasó de 16 a 60, teniendo en cuenta que tenemos 70% de nuestros costos en dólares”. Transcripción de “La Nación” Edición 6/11/2019.

Hace apenas unos días se cumplió un año del accidente del Max de Lion Air en Indonesia, a los pocos meses tuvimos un segundo accidente esta vez en África, entonces el pasado 12 de marzo  escribí Boeing 737 MAX: accidente aéreo/crisis empresarial ,  analizando la similtud en ambos accidentes y el futuro incierto que tenía este avión en la industria y como afectaría a la industria a nivel global.

No se puede negar que el convenio de compra del grupo IAG, por medio de Iberia, de Air Europa, sorprendió al mercado del transporte aéreo latinoamericano, pese a que ya algo se sabía y ahora se entiende mucho más la decisión de LATAM de ampliar su participación accionaria a Delta.

Preneste definió a su empresa (Andes) como un "termómetro" de lo que está pasando en el sector. Desde enero del 2018 hasta ayer el combustible aumentó 290% (por el impacto del alza del precio base y la dolarización) y las tarifas siguen a niveles de 2017."Para nosotros, sin alquileres de avión, ese rubro pesa entre 62% y 65% del total -describió-. La competencia tarifaria es fuerte y Aerolíneas Argentinas que debería ser prescindente porque está subsidiada, no es una empresa equilibrada, es el más feroz competidor; tiene una oferta grande y financiación sin intereses hasta 18 cuotas. Si fuera equilibrada, perfecto, pero la pagan los argentinos". La Nación 2/11/2019.