"El exitoso modelo institucional para la promoción turística de Chile en el exterior, que reunía en una misma mesa a los sectores público y privado desde 1994, llegó finalmente a su término", dice en el comienzo de su columna de hoy en este PDA, el Ingeniero Eugenio Yunis. Acabamos de retornar del país trasandino y sabemos, de primera mano, la conmoción que este asunto está causando en el turismo chileno. Es tema obligado en todos los sectores de la actividad. Luego de explicar con el lujo de detalles que más que nadie Yunis puede hacer (fue Director Nacional de Turismo hasta 1994 y si bien él lo omite, podemos nosotros decir que fue el ideológo, el creador de Turismo Chile) informa que la promoción pasa al SERNATUR (Servicio Nacional de Turismo) y de inmediato agrega: "Los empresarios del turismo chileno se preguntan entonces, y con razón, si SERNATUR podrá contar con los equipos técnicos, los conocimientos de mercados y productos, las redes comerciales y los contactos con los medios extranjeros para emprender, con el mismo grado de eficiencia y éxito con que lo hizo Turismo Chile, las acciones promocionales a partir de mayo 2017. La experiencia histórica dice que esto es muy difícil. Y la experiencia histórica también dice que los modelos más exitosos de promoción son aquellos que son administrados por entidades mixtas, con fuerte participación de los privados, aun cuando los recursos financieros sean mayoritariamente provistos por el Estado, y con estrategias consensuadas entre gobierno y sector empresarial."

"Gorlero no puede ser una avenida llena de bancos, cambios e inmobiliarias, debe ser un paseo donde el visitante vaya a ver y a ser visto", palabras más, palabras menos es la definición aguda, contundente, de un experto conocedor de Punta del Este como es Miguel Pato. "En la Quinta Avenida las autoridades neoyorquinas autorizan un determinado porcentaje máximo de espacio por cuadra para instalar empresas de servicios financieros. Se preservan los espacios para los servicios que demanda el consumidor de a pie", palabras más, palabras menos, es lo que nos reitera Damián Argul en las charlas que sostenemos para "arreglar el turismo y de paso, el mundo", por suerte con mucha continuidad últimamente.

El pasado viernes 24 de marzo, en defensa del exministro de Economía del gobierno de Mujica Fernando Lorenzo, el abogado penalista Amadeo Otatti opinó sobre el impacto económico que tuvo en el Estado uruguayo el aval otorgado por el Banco República del Uruguay a la empresa Cosmo Líneas Aéreas S.L. para garantizar el cumplimiento de la oferta que se realizaría en la subasta de las siete aeronaves, que fueron transferidas por Pluna al Fideicomiso de Aeronaves.

El pasado lunes 20 de marzo publicamos en  este espacio editorial El fin de los EOV (despachadores de vuelo). Todas las voces, todas y en una parte del mismo decíamos: "Obviamente, que siendo este PDA como nosotros mismos queremos que sea, un ámbito de debate, de intercambio de ideas, es que aceptamos comentarios en nuestros artículos y como verán más adelante, también pedimos otras opiniones, otras miradas, así es como entendemos la comuncación. Para quienes nos siguen no es preciso que nosotros argumentemos a favor de nuestra ética o nuestro profesionalismo pero no queremos ignorar algunos comentarios que realizó alguien que según nos informaron es un veterano despachador de líneas aéreas en nuestro país, quien con mucha ligereza se permitió descalificarnos, agredirnos y desafiarnos."

"Soy Piloto de Línea Aérea desde hace ya 30 años, con más de 20.000 horas de vuelo, y he operado por todo el mundo y en todos los climas posibles. Siempre que se suplanta una figura humana dentro de cualquier industria por un sistema que sustituye al hombre, se genera la discusión si es correcto o no, además de la comprensible frustración y desamparo que produce a los afectados por perder su puesto de trabajo, vaya por delante mi solidaridad con este colectivo en este aspecto. Algo igual ocurrió en la aviación cuando desapareció la figura del Radio Operador, o del Navegante y posteriormente la del Ingeniero de vuelo. Hoy nadie discute o mantiene que se perdió seguridad en las operaciones por que no se cuenta con un Navegante o un Ingeniero de vuelo a bordo. En Europa y Estados Unidos se utiliza el despacho remoto desde principios de los 80, y la aviación comercial ha seguido avanzando y convirtiéndose en el medio de transporte más seguro que existe, aducir a la pérdida de seguridad en la operación, no es un argumento válido a mi entender, ahora bien, lo que se debería hacer desde la Autoridad Aeronáutica y desde las empresas es dar una salida de recolocación en otras áreas de la industria, así se hizo con aquellos puestos de tripulantes que fueron desapareciendo de las cabinas. Insistir en la obligación de mantener la figura del despachador en los actuales tiempos, cuando la figura del despacho remoto ya estaba incluída en las anteriores RAU, creo que es una guerra perdida por parte de dicho colectivo. DINACIA no puede mantenerse apartada de los tiempos que corren cuando las nuevas tecnologías hace tiempo que los sustituyen, lo que sí podría hacer es ofrecer alguna salida de recolocación a través del IAA ofreciendo formación en otras áreas de la industria.", comentario efectuado por el Capítán Antonio Rama, Comandante de Boeing 777 en Quatar Airways en nuestro artículo editorial del pasado 20 de marzo El fin de los EOV (despachadores de vuelo). Todas las voces, todas

Como fuese anunciado ayer en Alas Uruguay: diálogos póstumos este miércoles 22 de marzo en el programa No toquen nada de Del Sol FM habló el ¿ex? Vicepresidente de Alas Uruguay Nicolás de los Santos, rompiendo un silencio de cuatro meses "para responderle al Comandante Oscar Fernández", quien fuese entrevistado -como también damos cuenta en el mismo artículo- el lunes por el programa conducido por Joel Rosenberg. El título de la cobertura de la entrevista en la web de la radio es: "No hubo error grande de gestión en Alas Uruguay". De los Santos se mostró muy firme en negarse a explicar cuales fueron las causas que llevaron "al cese de operaciones" de la compañía, negando enfáticamente que ello responda a errores de gestión. Varias veces el conductor calificó de "ridícula" esa pretendida afirmación de decir que no hubo errores de gestión en una aerolínea que solamente pudo volar nueve meses menos de la mitad de las rutas que figuraban en su plan de negocios. En este artículo, creemos que van a quedar claras las partes que de los Santos dejó en la oscuridad.

"Los directores de Alas Uruguay no tenían capacidad para manejar una aerolínea y no permitían que el resto participara”. “Había una plata que se quemaba todos los días, constantemente, sin poder vender pasajes. Muchísimo gasto, muchísima gente. Yo tengo que ser sincero, no le puedo echar todas las culpas a la Dinacia, no se hicieron las cosas como debieron desde un principio. Hay empresas para certificar empresas, que se dedican a eso. Estuvimos un año y medio para hacerlo, no era como algunos pensaban, y así se acumularon las cosas”. “Hay que estar capacitado, uno por más voluntad que tenga… Yo no estoy capacitado para gestionar una aerolínea, por eso tampoco me pongo en esa posición. Lo que sí se descarta es que hubo terrible voluntad, pero con eso no alcanza. Te vas dando cuenta que la ola te sobrepasa y en lugar de contratar a gente que sepa, te va tapando la ola, cada vez más. Una de las cosas que siempre se reconoció es que no hubo una buena comunicación, había un gerente general, pero los que tomaban las decisiones eran los directores. Un CEO es el que toma las decisiones y después rinde cuentas al directorio, acá era al revés”. Las frases que anteceden fueron expresadas al programa No Toquen Nada de Del Sol FM por el Capitán Oscar Fernández, presidente de ACIPLA, la Asociación de Pilotos de Línea Aérea, aunque quiso dejar establecido que sus expresiones las vertía en forma personal. Esta mañana de miércoles 22 de marzo a las 10, en el mismo programa, está anunciada la participación de Nicolás de los Santos, el exVicepresidente de Alas Uruguay en uso del derecho a réplica según supo el PDA.

Nuestro anterior artículo editorial DINACIA, el fin de los EOV, la crónica de una muerte anunciada y el discurso berreta una vez más, en el acierto o en el error, nos mostró "yendo al grano", sin eludir la responsabilidad del análisis, sin "esquivar el bulto", fijando posición a través de nuestra opinión. Puede que haya quienes no lo quieran aceptar y se rebelen ante la medida adoptada por la DINACIA que en definitiva hace que a partir del 15 de abril próximo, cese la oblgatoriedad para las aerolíneas de contar con los EOV, o sea los despachadores de vuelo, pero a pesar de ello, teniendo en cuenta la reglamentación LAR y lo que viene sucediendo en todos lados, nosotros creemos que  es un dato de la realidad, que es "cosa juzgada" y entonces desde ese ángulo de la mirada, hicimos lo que un comunicador especializado en este tema, entendemos debe hacer, llevar tranquilidad con respecto a la seguridad operacional y derivar la cuestión hacia el punto que es muy importante: las fuentes de trabajo. En ese contexto escribimos: "A partir de la decisión de la DINACIA, que según informa Telenocheonline "resolvió que a partir del 15 de abril de 2017 dejará sin efecto un anexo del Reglamento Aeronáutico Latinoamericano (LAR) que obliga a cada aerolínea que opera en Uruguay a contar con un despachador de vuelo.", hay decenas de compatriotas que se sumarán a los cientos de trabajadores de la aeronáutica local que quedarán sin trabajo y ello, por encima de las lógicas movilizaciones de un lado y los demagógicos anuncios de búsqueda de soluciones por el otro, es lo que realmente debe importar. La seguridad en las operaciones de vuelo no sufren menoscabo alguno, simplemente si se quiere se refuerza, apostando a la tecnología con la falibilidad que ello implica porcentualmente, por cierto generalmente menor a la humana.".

Desde hace mucho tiempo todos, incluídos los propios interesados, comúnmente denominados despachadores de vuelo (EOV, Encargados de Operaciones de Vuelo), estaban en conocimiento que estaban dadas las condicionantes para que su tarea específica, como tantas otras fuese descartada, desplazada, por la tecnología. En la actualidad el despacho remoto es obra de los sistemas, del sofisticado  software con que operan las aerolíneas y ello ha generado que lo que hasta hace relativamente poco tiempo dependía pura y exclusivamente del conocimiento, profesionalismo y responsabilidad de los despachadores de carne y hueso, que construían para cada operación un dossier que era entregado a los pilotos en el Briefing previo con su firma, la cual incluía su responsabilidad civil y penal, deje lugar al denominado despacho remoto. Esa especie de "hoja de ruta" incluía además del trazado óptimo a recorrer, múltiples datos fundamentales como cantidad de combustible, peso, balanceo, etcétera. A partir de la decisión de la DINACIA, que según informa Telenocheonline "resolvió que a partir del 15 de abril de 2017 dejará sin efecto un anexo del Reglamento Aeronáutico Latinoamericano (LAR) que obliga a cada aerolínea que opera en Uruguay a contar con un despachador de vuelo.", hay decenas de compatriotas que se sumarán a los cientos de trabajadores de la aeronáutica local que quedarán sin trabajo y ello, por encima de las lógicas movilizaciones de un lado y los demagógicos anuncios de búsqueda de soluciones por el otro, es lo que realmente debe importar. La seguridad en las operaciones de vuelo no sufren menoscabo alguno, simplemente si se quiere se refuerza, apostando a la tecnología con la falibilidad que ello implica porcentualmente, por cierto generalmente menor a la humana.

Si algo le faltaba al tema de las tarjetas de crédito en Uruguay es que un senador oficialista plagie el proyecto de ley que en 2011 presentaron los diputados Daniel Peña (entonces en el Partido Nacional, hoy en el Partido de la Gente) y Gonzalo Mujica (entonces en el Frente Amplio, hoy a la intemperie). Dicho proyecto fue aprobado por unanimidad en la Cámara de Diputados y "cajoneado" increíblemente a mediados de 2012 en la Comisión de Hacienda del Senado que presidía Rafael Michellini, entonces y ahora senador oficialista. El "cajoneo" se registró aceptando el lobby de los emisores ante senadores oficialistas, quienes habrían "cambiado figuritas" con los bancos por tal hecho. Hace poco tiempo el proyecto volvió a Comisión y como es de estilo, se iniciaron negociaciones interbancadas para conseguir apoyos y entre ellas, el texto del proyecto hace más de un año llegó al secretario del Vicepresidente de la República Raúl Sendic y luego no se volvió a tener noticias de ese sector. En las últimas horas, un proyecto de ley idéntico al de Peña y Mujica, según pudo confirmar el PDA llega a CEDU, Cambadu y al Centro Comercial e Industrial de Salto, créase o no, enviado por el senador Leonardo De León de la Lista 711 de Sendic. El articulado es el mismo, solo varía en que no tiene como el de Peña, Exposición de motivos. Desde la asesoría letrada de Peña, como podría esperarse, le reclamaron al secretario de Sendic. De inmediato, denotando preocupación llama De León a la asesoría y se le dice que a quien debe llamar es al Diputado Peña lo cual hace, pero...igualmente presenta el proyecto como propio.