Cuando alguien INVITA, debe entenderse que hace eso: INVITAR. Pero en este caso no le estamos INVITANDO a almorzar, le INVITAMOS a que participe de la Segunda Edición de los Almuerzos Temáticos del Portal de América a celebrarse el próximo martes 1° de agosto en el NH Montevideo Columbia Hotel entre las 12 y las 15 horas.

Hoy en día todos hablan y escriben de todo. En el tema de los viajes oficiales de los funcionarios y parlamentarios, se mezclan opiniones desde el total desconocimiento del tema pero también, desde el oportunismo político o mejor expresado, desde las miserias politiqueras. Pero hay cuestiones que no resisten el más mínimo análisis y sobre las cuales -siempre que queramos parecernos a un país serio- habría que sentar nuevas bases de inmediato. Si es verdad que durante la actual legislatura -transcurrida casi la mitad- se destinaron a viáticos 526 mil dólares y se devolvieron 46 mil (algo más del 9%), a primera vista debemos decir que un gasto de unos 17 mil dólares mensuales en total, de todo el cuerpo, no debería preocupar y mucho menos, asombrar a nadie y por otra parte una de dos: o el cálculo de los montos otorgados en cada caso individual responde a una exquisita perspectiva presupuestal o bien los legisladores se exceden en sus gastos. Si gastan el 91% de lo recibido hay una gran pericia en el cálculo o gasto excesivo, no hay que darle mucha vuelta. Eso sí, habría que confirmar cuál de las dos hipótesis se convierte en realidad.

Seguimos en la producción del estudio "Hacia la reformulación de la política aeronáutica en el Uruguay" que presentaremos el 1° de agosto en la Segunda Edición de los Almuerzos Temáticos del PDA a celebrarse en los salones del NH Montevideo Columbia Hotel y no dudamos en incluir en el mismo, el tema del momento: la "desregionalización" del Aeroparque Jorge Newbery y su incidencia en el mercado uruguayo. Como informamos en la víspera, la ANAC argentina confirmó a través de su resolución 476/17 que a partir de abril de 2018 comenzará el proceso que llevará a la terminal metropolitana bonaerense a convertirse nuevamente en un aeropuerto de cabotaje, con la única excepción para vuelos regionales hacia y desde Uruguay (Carrasco y Laguna del Sauce). En la fecha mencionada habrá de adecuarse el 50% del tráfico y un año más tarde, en abril de 2019, se completará, volviendo de esa forma al sistema que imperaba hasta 2010, cuando el gobierno kirchnerista decretase su regionalización.

Cuando en 2010 el gobierno K decidió la regionalización del Aeroparque Jorge Newbery, tal vez no lo hizo exclusivamente con esa intención pero sin dudas, le asestó un golpe casi de nocaut a Pluna, o como se la había considerado hasta entonces, "Plunita", por la sencilla razón que pasó a erigirse en directa competencia del hub generado por LeadGate en el principal aeropuerto uruguayo. Cuando en abril de 2018 se haga el proceso a la inversa y la terminal metropolitana vuelva a ser exclusivamente de cabotaje, el impacto puede ser aún mayor y no solamente para los intereses de Aerolíneas Argentinas, Amaszonas y en el futuro inmediato, para Azul Uruguay. Aún no está decidido si la medida -como antes de 2010- además de los vuelos internos también incluye los operados desde Carrasco y desde Laguna del Sauce. De no ser así, tenemos serias dudas del mantenimiento de la operación del Puente Aéreo, tanto de la empresa de origen boliviano como la brasileña próxima a instalarse. Demás está decir -y en esto no le achacamos ninguna maniobra o privilegio de y para López Mena- que además, le dejaría el mercado expedito al transporte fluvial.

"Por no tener política de Estado respecto a la aviación comercial, en Uruguay ha pasado todo lo que pasó, lo que pasa y seguramente -aunque no nos guste- lo que pasará. En PDA Media & Consulting estamos trabajando en la producción del nuevo estudio: "Hacia la reformulación de la política aeronáutica en el Uruguay", el cual será presentado el 1° de agosto en el NH Montevideo Columbia Hotel, cuando celebremos la Segunda Edición de los Almuerzos Temáticos del PDA. Les invitamos a que participen junto a nosotros en la elaboración de este trabajo que pondremos a consideración pública en la mencionada instancia. Les invitamos a que nos sugieran temas, los comenten y si lo prefieren, los desarrollen. Como disparador, compartimos con ustedes un ayuda-memoria, con apenas algunos de los temas que hay que poner encima de la mesa.", así comenzaba nuestro post en Facebook en la pasada jornada. A nuestro entender el cierre de Pluna marcó un hito en la historia de la aviación comercial uruguaya. Cuando dos años más tarde presentamos el libro "Pluna, el riesgo de volar alto", dijimos que la medida había sido una herejía y que era una lección que debíamos aprender. El miércoles 5 de julio se cumplieron cinco años de aquella nefasta jornada y todo sigue igual -o peor-. Nadie sabe quien es quien en el sector.

Se acaban de cumplir cuarenta y cuatro años del apagón democrático en Uruguay, y mientras duró, mis viajes al exterior tuvieron un condimento adicional.

"Una aerolínea colombiana planea eliminar los asientos de sus aviones" es el título reiterado por estas horas en varios de  los principales portales informativos internacionales. Y aunque suene raro, es una noticia que tiene una antigüedad mayor a una década y que tuvo su inicio allá por 2006 cuando el New York Times anunciaba: "Airbus propone viajar de pie en los aviones para compensar el alto precio de los combustibles"y de inmediato el fabricante lo desmentía: “Ese reportaje es una gilipollez”. dijo en CNN una portavoz, negando que su compañía haya planteado el uso de estos particulares asientos verticales. En julio de 2009, se conocía "La última idea de Ryanair: los pasajeros podrán viajar de pie para reducir costes" y se informaba que su director de comunicaciones, Stephen McNamara había dicho: "se trata de una nueva idea encaminada a reducir aún más las tarifas aéreas y a ofrecer al consumidor más opciones".Anteriormente durante el mismo año, el inefable director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary había sorprendido proponiendo cobrar por el uso de los baños a bordo o sugerir la introducción de un "impuesto de obesidad" para los pasajeros con sobrepeso. Las autoridades europeas se opusieron firmemente a la idea y la misma no prosperó.

"...Si el maiz crece desparejo alguna razón habrá". Así es como comienza "La rastrojera", la polca criolla del montevideano Marcos Velásquez (1939-2010). Con tilde en la "a" y sin "de" para decir casualidad y sin tilde en la "i" para nombrar al maíz. Pero hay otra parte de la célebre canción que no tiene desperdicio: "La crisis en Uruguay/tiene dos explicaciones:/cuando no es por la sequía/es por las inundaciones.". No encontramos mejor inicio para este artículo en el que pretendemos analizar dos realidades antagónicas: el exceso de turismo en algunos destinos europeos y la incontrastable realidad del turismo uruguayo a pesar del discurso oficial: la cada vez más notoria estacionalidad.

"Punta del Este es una marca internacional muy potente, puede ser el destino de referencia de un mercado de cien millones de personas que tiene alrededor y el ideal contrapuesto al hemisferio norte, pero cuando uno se mete adentro descubre que le falta contenido. Se quejan que la temporada dura poco pero además no tiene alta densidad en oferta diversificada. Ofrece muy pocas cosas de muy buena calidad en muy poco tiempo. Me refiero a servicios, operación de golf, reserva de hoteles, gastronomía, entretenimiento, cultura, hasta lugares para caminar donde la gente vea y sea vista", nos dijo Miguel Pato en Portal de América Radio en El Espectador hace ya cinco años. El 31 de mayo pasado en la Primera Edición de los Almuerzos del Portal de América recordó: "No más ladrillos en Punta del Este, hay sobrestock".

Siendo parte de la comunicación digital como somos, mal podemos estar en contra del avance de la tecnología y -además- desde ya hace mucho tiempo nos hemos mentalizado para entender las diferentes variantes que se han ido dando en el funcionamiento integral de los medios. Conjuntamente con los grandes cambios en la actividad se produjo el de que muy poco se habla, se escribe y se ve, y es el que involucra a las agencias/casas/empresas de comunicación o de prensa y cuando alguna de ellas suma fuerzas con algunas aerolíneas de bajo costo,puede ser muy incómoda por cierto.