En las dos últimas décadas del siglo pasado se registran dos hechos que producen un cambio radical en el mapa del empresariado turístico uruguayo. En 1986 se crea el Ministerio de Turismo. Al año de estar en funciones el primer ministro Alfredo Silvera LIma, el presidente de entonces, Julio María Sanguinetti convocó a José Villar Gómez para subrogarlo, quien finalizó ese mandato y prosiguió en el cargo durante el gobierno de Luis Alberto Lacalle hasta mayo de 1994 que fue sucedido por Mario Amestoy, que fue ministro hasta el 1 de marzo de 1995. Precisamente con Mario Amestoy en la presidencia había nacido la CAMTUR en 1993, quien luego del breve período de menos de un año en la secretaría de Estado, retornó a la Cámara.

En la jornada de este jueves 18 de mayo mientras repásabamos las noticias en Twitter nos llamó la atención este título: Crece el sector turístico uruguayo y junto a él lo hace Amadeus. El artículo  luego de un copete promocional acerca de Amadeus prosigue diciendo: "De acuerdo a un análisis realizado por Amadeus en base a datos de Euromonitor y LatinFocus, el mercado turístico de Uruguay comenzó a ver los frutos de su esfuerzo por potenciar su actividad, la cual actualmente representa el 7,5% del PIB y genera 100.000 puestos de trabajo en el país. Se pronostican para este año más de 5.6 millones de viajes domésticos y más de 1.7 millones de viajes al exterior, o sea, un crecimiento de 3% y 4% respectivamente en comparación con el año anterior. En tanto, se espera el ingreso de más de 2,1 millones de llegadas internacionales, un 1% más que en 2016."

Se estaría por cumplir el plazo de 90 días de la intimación enviada a mediados de febrero por el Mintur al Argentino Hotel para que sea desalojado y a pesar que la ministra Kechichian y el Subsecretario Liberoff oportunamente desestimaron tal medida, formalmente, hasta la fecha, oficialmente no se ha revocado la advertencia ni se ha llamado a nuevo proceso de licitación. "Los actuales administradores del hotel han ofrecido en reiteradas oportunidades la realización de la obra que dejaría al Hotel Argentino a nuevo prácticamente, respetando su valor arquitectónico, histórico y patrimonial y además, con la garantía que representa el valor agregado de más de 38 años de mantenimiento del hotel funcionando todo el año. ¿La idea es mejorar la oferta o simplemente cambiar a los concesionarios?" era el remate de nuestro artículo editorial del 14 de enero de este 2017 titulado: ¿Piriápolis necesita un 5 estrellas?, ¿lo soporta? (Parte I). "¿Está pasando por la fantasía gubernamental la posibilidad de generar un Casino de lujo en Piriápolis, relegando a un segundo plano al hotel?. ¿O estamos ante el avance o globo sonda de algo que tiene poco de fantasía y mucho de intencionalidad?" decíamos al final de la segunda parte de ese análisis, publicada el 25 de enero pasado. Como se puede ver, el PDA encaraba con anticipación el controvertido tema.

Es habitual escuchar en toda reunión que convoque a actores del turismo uruguayo, cuando se presenta algún tema controversial -generalmente desde la mesa principal- algo parecido a: "no nos vamos a poner a discutir ahora"...¿verdad?. Y así vamos dejando pasar y acumulando temas sin resolver o lo que es peor, alimentando un perverso círculo vicioso que comienza con la detección del problema, las más de las veces cuando fue encarado por el gobierno de turno y entonces nos quedamos en eso, en la queja, en la crítica facilonga a los gobernantes pero no hacemos nada por la solución, por salir de la encrucijada, por remediar la falencia. Una de las primeras preguntas que se nos ocurren es: ¿cuándo, dónde y cómo sería el ámbito propicio para debatir?. Y la otra interrogante pasaría por dilucidar cuáles serían los principales temas que requerirían urgente tratamiento. Nos permitimos recordar algunos de ellos.

Cuando vemos algunas actitudes de algunos políticos, si no fuese porque generalmente son trágicas, nos moverían a risa. Vemos, leemos, escuchamos a menudo a algunos representantes y también a algunos funcionarios decir "muy sueltos de cuerpo" en ocasiones, que tal o cual hecho, gestión, acción o declaración "afecta la imagen país". Claro, como es sabido, lo dicen los de izquierda cuando el  o los autores o actores de los mismos son de derecha, y viceversa cuando hablan los de derecha. Pero para los de ninguno de los dos extremos, para los que nos toca observar, analizar y obviamente opinar desde una tribuna como este PDA, estamos convencidos que la eventual afectación a la imagen país no pasa por temas aislados, lo que termina pesando, determinando la conformación de la visión del país que "exportamos" es la del todo, o sea, lo que hacemos, la forma como gestionamos y lo que decimos. Si nos autocalificamos como serios, solidarios y democráticos debemos serlo. Si declaramos que nuestro turismo es un caso de éxito, esa actividad debería ser exitosa. Si estamos de acuerdo en suspender a los paraguayos porque se "portaron mal en el recreo" y mientras tanto, miramos para otro lado para que Venezuela entre al Mercosur por la ventana, no podemos hacernos los distraídos cuando los mismos gobernantes de la misma Venezuela que entró, matan a su pueblo de hambre, o por no atender su salud y si no, a los tiros.

"El transporte de las aeronaves, que antes estaba en manos de técnicos expertos, ahora está bajo la responsabilidad de simples choferes con ocho horas de entrenamiento y ya se están presentando incidentes" decía la colega del programa ¡Qué tal esto! de Noticias Uno, noticiero colombiano de NTC, refiriéndose al extraño caso de una mochila olvidada por un Encargado de Operaciones de Plataforma (EOP) de LATAM en el aeropuerto bogotano El Dorado, en la rueda del tren de nariz de un avión de la compañía que iba a cumplir un vuelo en la ruta desde la capital colombiana a Barranquilla con 180 pasajeros a bordo. La información concluía de esta manera: "Para los técnicos de mantenimiento, que han tenido que prepararse por más de 4 años y obtener un licenciamiento, es inadmisible que en las aerolíneas le den ese tipo de responsabilidades a personal sin licencia. Los trabajadores del sector aéreo dicen que esta medida, de reducir las exigencias para el personal en tierra, es un favor de la Aeronáutica a las Aerolíneas, porque les ayuda a reducir los costos. Mientras tanto, según los expertos aeronáuticos, la posibilidad de que un avión despegue con una mochila entre su tren de aterrizaje, sigue latente". Si bien la noticia no ha sido divulgada por los medios masivamente, se está viralizando en las redes y el video que compartimos a continuación ya tiene miles de visualizaciones.

"Para muchos argentinos, mayo pasó a ser el mes de las escapadas. Con dos feriados asegurados, -el 1° y el 25-, a los que se suma en muchos colegios bilingües una semana de vacaciones por el calendario alternativo, en el quinto mes del año abundan las ofertas para irse a donde sea a precios más que tentadores: según un estudio realizado por el buscador de vuelos internacionales Trabber entre más de un millón de búsquedas que corresponden a los vuelos que salen desde Argentina, el ahorro medio de viajar durante mayo es de 37,8 por ciento. De esta manera, se posiciona como el segundo mes del año más barato para viajar después de abril, que aparece con un ahorro del 38,3%, apenas medio punto por encima, siempre y cuando no coincida con Semana Santa. Históricamente, el segundo trimestre del año solía ser el período en que menos argentinos emprendían un viaje porque todavía estaba fresco el descanso estival y el cuerpo, entonces, no pedía desesperadamente recargar las energías. Y además, en pleno arranque del año, tanto escolar como laboral, irse no parecía ser la mejor opción. Por eso, mayo solía ser el mes en que las parejas sin hijos o con hijos más grandes aprovechaban para irse. Pero eso está cambiando al ritmo de las ofertas: los precios más amigables sirven ahora como excusa válida para una escapada familiar low cost, a pesar de que implica, en muchos casos, perder varios días de clase que a la vuelta habrá que recuperar." es un pasaje medular de la nota de La Nación Escaparse en mayo, una costumbre que se impone publicada el pasado domingo aquí en el PDA.

"La aerolínea chilena Latin American Wings (LAW) será la nueva jugadora que se sumará a la codiciada ruta que une a Mendoza con Santiago de Chile. A fines de abril la compañía obtuvo la autorización de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para operar con carácter de no regular, en principio, un total de 40 vuelos entre el 23 de junio y el 17 de julio, con una frecuencia de 11 vuelos semanales entre ambas ciudades de lunes a viernes y un vuelo los domingos, operando uno de ellos en la franja del mediodía y otro en la de la noche."

Esta información la brinda el sitio Aviacionline.com que agrega:

No es aconsejable, no resulta saludable, leer las noticias aeronáuticas y al mismo tiempo los comentarios en las redes sociales. Tampoco hace bien al intelecto tratar de informarse respecto a la aviación en algunos medios, hasta en algunos supuestamente especializados, so pena de desinformarse y por ejemplo entender que las actuales aerolíneas CON bandera de un país, son DE bandera. Desde el punto de vista económico-financiero hace ya mucho tiempo que el mundo entero (salvo algunos sindicatos fuertes que aún sobreviven y algunos políticos populistas especialmente de la región) ha caído en la cuenta que las aerolíneas DE bandera son cosa del pasado por la sencilla razón que la ignorancia y la corrupción estatal las hacen inviables. Los teóricos liberales de las finanzas, seguirán argumentando que es el mercado el que debe delinear el mapa de la conectividad, mientras que los sindicalizados pilotos, TCPs y funcionarios de tierra, seguirán clamando por seguir trabajando en una aerolínea y cobrando buenos salarios, le duela a quien le duela y usando cualquier tipo de argumento, el que se le ocurra amigo lector. Aquellos países que por diferentes motivos entiendan que necesitan una empresa aérea de referencia, deberán convencerse que deben apuntar a la eficiencia y nunca más a la rentabilidad. Aunque cueste entenderlo y suene paradójico (con el permiso de la ministra Muñoz*), en algunos lugares (como en Uruguay)si se llega a la conclusión que es imprescindible sostener una aerolínea que asegure conectividad y adecue las tarifas del mercado, habrá que tratar de hacerla funcionar en el derecho privado con el contralor férreo de algún organismo creíble del Estado en aras de que sea eficiente, que tenga el mayor beneficio posible o al menos, el menor déficit posible.

Si nos llevásemos por los hechos, deberíamos concluir en que para la Justicia uruguaya es mucho más simple accionar en la crónica roja y como está visto, en lo relacionado a la violencia en el fútbol. Procesar a delincuentes sería lo más normal pero últimamente, pasó a ser común el procesamiento a jugadores de fútbol. Sin embargo, todo lo que toque a actores políticos se enrarece, se enlentece, se ve de modo permanente la cancha embarrada y en algunos casos específicos, esta costumbre cuenta con la amnesia de los medios, por no decir con el silencio mediático. lo cual sonaría muy fuerte...