Iniciando una serie de entrevistas a nivel del Parlamento uruguayo, este miércoles 15 fuimos hasta el edifico anexo del Palacio Legislativo donde se encuentran los despachos de los diferentes  legisladores para conversar con el senador por el Partido Independiente Doctor Pablo Mieres. Habían varios temas que nos interesaba intercambiar con él. Puntualmente uno que tenía que ver  precisamente con una reunión que se celebraba en la jornada en la Comisión de Transporte del Senado en relación al proyecto de ley del Ejecutivo Carpeta Nº 754/2017.- TERMINAL FLUVIO-MARÍTIMA, cuyo Orden Del Día preveía la enajenación de los padrones Nos. 6.177 y 7.751, ubicados con frente a la Rambla Costanera Sur de Montevideo, conocido como "Predio Mauá".  La iniciativa fue presentada por el Grupo Buquebús, en una maqueta más del prometedor serial en que se ha convertido su presidente Juan Carlos López Mena.

En el marco de la Primera Reunión Abierta de 2017 de la CAMTUR, celebrada este lunes en Punta del Este, el asesor legal de la Cámara Uruguaya de Turismo, Julio Facal fue contundente con respecto al trato abusivo que le dispensan los emisores de tarjetas de crédito a los comerciantes relacionados con el turismo: "Si no se aceptan tarjetas por parte de los comerciantes no es perjudicar al turismo como se ha dicho. Porque ...en todo caso que el emisor no cobre arancel o que el Estado financie el arancel. ¿Por qué es el comerciante el que tiene que "bancar la bancarización"?, ¿por qué también tiene que bancar la seguridad?. Se dice "No aceptamos efectivo en la noche", entonces el comerciante no tiene otra salida que aceptar el pago con tarjeta que tiene un arancel. Entonces recae el costo en una sola parte, se viola el principio de igualdad que está establecido en la Constitución y se viola la  libertad de comercio que es lo más grave.". Créase o no, al finalizar el evento, contrariamente a lo que se había especulado y desairando el deseo de muchos miembros de la actividad privada, una vez más en un evento que se supone es empresarial, no solo había hablado anteriormente como siempre en tono propagandístico el Subsecretario Liberoff, sino que prácticamente cerró la ministra Kechichian e insólitamente desde el progresismo, aportó datos de lo que según ella descuentan los emisores de tarjetas en otros países, intentando minimizar (o desmentir) lo afirmado por los empresarios...

"...uno de los objetivos del ministerio es que se deje de hablar de temporada y que perfiles menos conocidos del país se potencien, como el turismo LGBTI, el turismo de congresos o el patrimonial. Entre estas nuevas facetas, la ministra destaca el Corredor de los Pájaros Pintados como el más exitoso. Tiene alrededor a un conjunto de pequeños empresarios que han ido conformándose en un conglomerado de unos 70 u 80, explica. Esta región no se vendía como "producto turístico" en su conjunto, y eso es lo que el ministerio proyecta.", declaró la ministra Kechichian a El País.  La pregunta es: ¿Qué va a hacer Liliam Kechichian esta tarde de lunes 13 de febrero en la Liga de Punta del Este?, ¿No va a decir que la presente es la mejor temporada de la historia como vienen diciendo desde el Mintur todo el tiempo?.

Según El País, que bajo el título Gobierno impulsa puerto de Buquebus pese a oposición, informa que el Poder Ejecutivo envió proyecto de ley al Parlamento buscando los votos que el FA le negó. El proyecto citado que va por la autorización de la enajenación a Buquebus, empresa del controvertido López Mena, de predios en la rambla Sur contiguos a la ex Compañía del Gas,  en los que se ejecutaría una supuesta inversión millonaria en infraestructura portuaria. El Parlamento ya bochó esa enajenación pero el gobierno insólitamente vuelve a insistir..

"La verdad es que es inaceptable que en el país que vivimos ocurran estas cosas todavía en el año 2017 por el hecho de luchar por tus derechos. Con nosotros tiene el efecto contrario, porque te indignás y radicalizás más todavía la lucha, porque no querés este tipo de prácticas mafiosas en tu país y somos responsables por combatirlas.", le dijo el excapitán de la selección celeste Diego Lugano al colega Ángel Asteggiante de El País quien también preguntó: "Algunos personajes de la otra vereda (Saravia, el "Pato" Celeste y Gutiérrez) en este último mes se refirieron atacando públicamente a su persona. ¿Por qué no les responde?" y Lugano contestó: "Te aseguro que no esperaba ningún argumento ni ningún razonamiento medianamente decente. Es exactamente lo que esperábamos porque siempre fue el modus operandi del sistema. Ha pasado antes con presidentes de la AUF, Ministros de Deportes y cualquiera que opinara diferente. La manera de atacar es usar sus medios para implantar noticias que injurien. Por eso entendimos que éramos nosotros los que debíamos ofrecer nuestras espaldas para iniciar un cambio, ya que tenemos un prestigio a nivel nacional y mundial ganado siempre por tener una forma de encarar la vida y en nada nos afecta lo que dos o tres gatos locos pagados puedan decir; y si nos quieren censurar, tenemos las redes sociales… Solo Luis (Suárez) tiene ocho millones de seguidores. Tampoco dependemos laboralmente. Igual, por más conocido y desgastado que sea ese modus operandi, es de una bajeza, terraja y miseria humana tan grande como el rechazo automático que genera en los jugadores y la gente. No queremos más esto ni para nuestro fútbol ni para nuestro país."

No existe en nuestra región, ningún otro mercado emisor de turismo más integralmente influyente que el argentino. No solamente es responsable del desarrollo de la marca Punta del Este hasta llevarla a un cenit de rentabilidad ideal años atrás. También fue determinante para generar conciencia turística en Montevideo, Colonia y Piriápolis en nuestro país; en un gran número de balnearios de Brasil y de Chile y sin dudas hasta para Miami. Los argentinos por el volumen en el que se mueven, pero fundamentalmente por un estilo definido, han "moldeado" costumbres y generado respuestas edilicias; gastronómicas y de toda la cadena de servicios vinculados con el turismo receptivo en todos esos lugares que mencionamos. En Uruguay hablamos de la fidelidad del turista argentino y lo hacemos sin faltar a la verdad, pero sin tener en cuenta que para nada esa fidelidad es exclusiva. Laguna; Camboriú; Florianópolis; Río; Bahía y el Nordeste de Brasil; las playas del Pacífico chileno saben también que los argentinos son "volvedores", salvo que se les cruce algún desastre como el de la Alianza de comienzos de este siglo o el gobierno K. Siempre ha ocurrido lo mismo: el fracaso de una temporada alta para un destino habitual receptor de turismo argentino, se debe a tensas coyunturas en la economía del vecino país que terminan propiciando medidas insólitas vía decreto del gobierno de turno, o directamente la imposibilidad graficada en un tipo de cambio adverso.

Puede llegar a ser escalofriante la comparación. Para empezar, la anunciada tercera planta de UPM generaría 8 mil puestos de trabajo solamente durante el período de construcción, la preguntita sería, si es verdad, como se afirma desde el Mintur que el turismo genera en Uruguay 100 mil puestos de trabajo directos, ¿cuántos miles más generaría si se invirtiesen mil millones de dólares para desarrollar el turismo en Uruguay?. Por la unilateral razón de que a UPM se le antoja abrir una tercera planta aquí, el área metropolitana y la propia capital uruguaya sufrirán cambios radicales a partir del nuevo trazado de vías férreas y ello solamente servirá para transporte de la carga de la empresa finlandesa. Uruguay seguirá ajeno al transporte ferroviario de pasajeros como cada vez es más necesario. Proponemos hacer un ejercicio de imaginación de lo que se podría hacer con una inversión de esta magnitud para el turismo.

No hablamos de estructurar de una vez por todas una programación de vuelos chárteres entre San Pablo (la mejor opción de mercado emisivo después de Argentina) y Montevideo o Punta del Este durante todo el verano; tampoco de bregar por la instalación de un servicio aéreo que cubra durante todo el año la ruta Buenos Aires-Salto-Porto Alegre para alimentar el corredor termal y desarrollar el turismo en "la parte de arriba" de nuestro mapa. Tampoco nos interesamos en ordenar el tráfico fluvial y promover la competencia, seguimos alimentando la razón del monopolio pero seguimos escuchando y leyendo como la verdad revelada, que vendrán 50 mil turistas españoles y también...¡ANÓTELO!!: turistas finlandeses porque el Tango La Cumparsita (el mismo que toda la vida le dejamos creer al mundo que es argentino) cumple cien años. Parece que otra lógica sea el intercambio, nosotros les permitimos que sigan depredando nuestro territorio y ahora los vamos a buscar para que vean como es. La gran intriga es saber quien se va a encargar por un lado de descifrar cuántos de esos 50 mil "españoles" nacieron y viven en España y cuántos, son los que llegaron de chiquitos y van con sus hijos y nietos a España de turismo (que tienen también pasaporte español) y regresan al país donde residen (o sea Uruguay) y cuántos, que por ser hijos nietos o bisnietos de europeos lograron el pasaporte comunitario. Y por el otro, en el caso que algún distraído finlandés "acepte el convite", estaría bueno saber adónde lo llevaríamos a hacer turismo fluvial y costero y sobretodo, a disfrutar un buen show de tango como los del otro lado del Río de la Plata.

Fiel a su muy particular estilo de salir a la opinión pública con mensajes directos, idóneos, cargados de mucha información, el pasado domingo 22 el CEO del grupo Latam Airlines Enrique Cueto Plaza, utilizó el correo del principal medio gráfico chileno El Mercurio, para enviar una carta con el título "Tarea compartida" en la que sale al cruce de las cifras publicadas por el Instituto Nacional de Estadísticas de Chile (INE), afirmando que "...donde se hace mención a los "productos de canasta consumidos por los chilenos que más bajaron su valor durante 2016", el servicio de transporte aéreo ocupó un cuarto lugar, con una baja de un -20,8% anual, cifra que ha sido respaldada por otros estudios internacionales publicados recientemente y que también aluden a esta disminución". En otro pasaje de la misiva, Cueto encara un tema muy delicado al decir: "Esta es una de las regiones más costosas en cuanto a cargos a pasajeros y aerolíneas. En algunos casos, los pasajeros pueden llegar a pagar más del 40% del valor del ticket aéreo solo en impuestos y tasas de embarque. A esto se suma el alto costo que deben cancelar por el traslado hacia los aeropuertos, donde en muchas ocasiones el taxi supera el valor neto del pasaje.". En Uruguay por ejemplo, se sigue cobrando un ¡7.5%! de impuesto a la emisión de cada pasaje aéreo que antiguamente fue decretado para beneficiar a las radioemisoras del interior ya que por entonces, a falta de tecnología, las aeronaves tenían en las torres de trasmisión de las radios un aliado muy importante para sus operaciones de despegue y aterrizaje. Mientras por estos lados hay quienes ponen en tela de juicio la importancia de la aviación comercial y cuestionan la existencia de aerolíneas referenciales, Cueto dice: "Pero incentivar el tráfico aéreo no es solo tarea de las aerolíneas. La conectividad es clave para el progreso de los países, ya que impulsa el desarrollo del turismo y potencia las relaciones entre ciudadanos, siendo un facilitador de la actividad económica.". ¡Cuánta falta hacen en Uruguay mentes y voces tan claras e influyentes como las del CEO de Latam Airlines!, Compartimos la carta.

Luego de la última asamblea de los integrantes de Alas Uruguay celebrada el 29 de diciembre pasado, surgieron versiones varias acerca de la actitud de los integrantes del sindicato OTAU y en ellas se hizo mención a que había negociaciones con Azul para asegurar puestos de trabajo a los exfuncionarios de Pluna y de Alas Uruguay y se hizo una afirmación muy temeraria en relación a la eventualidad de que quienes ingresaran a la futura plantilla de la aerolínea brasileña, se obligarían a pagar un porcentaje de su salario para honrar la deuda contraída con el Fondes (y suponemos que también con los acreedores privados). Ya demostramos en artículos anteriores la poca seriedad de estas afirmaciones ya que de concretarse esa posibilidad, el plazo insumiría ¡166 años!!.