TODO lo bueno que consiguió a lo largo de la historia la aviación comercial uruguaya se puede decir que hay que agradecérselo a sus recursos humanos. La atención cordial y especialmente la conciencia de seguridad operacional, son las características salientes a lo largo de los años. Quienes viajamos en CAUSA, en ARCO y  fundamentalmente en PLUNA podemos dar fe de ello. En cambio casi TODO lo malo de la aviación comercial uruguaya a lo largo de la historia, deberíamos achacárselo a la clase política y a los diferentes integrantes de los sindicatos de trabajadores. Parece poco creíble pero es muy triste darse cuenta que en más de 80 años la clase política no entendió que era necesaria una política aeronáutica de Estado. Y mal que nos pese, peor es concluir que la conducción política de hecho en el área, fue ejercida invariablemente por el sindicato de funcionarios de Pluna. No en vano la exaerolínea de bandera aniquilada por el gobierno de José Mujica se había ganado a lo largo de los años el mote de "Cañón antiaéreo" por convertirse en un impedimento tácito a la llegada de competidores (U Air es el máximo símbolo).

Los medios siguen hablando de "aerolínea de bandera" cuando citan a Amaszonas Uruguay; la ministra de turismo que no debería meterse tanto en temas de transporte, dice que Azul va a volar en abril o mayo y eso no es verdad. Azul hace una aparición concreta en Uruguay y estaría comenzando la certificación pero no lo trasmite de modo transparente. Amaszonas Uruguay quizás por no quedarse al margen de la primera plana, aparece anunciando ante el ministro de Transporte (sin pasar por la Junta Aeronáutica y por la DINACIA) una supuesta inversión de 28 millones de dólares entre 2017 y 2018 y afirma haber invertido ya otros 20 millones de dólares en nuestro país. No hay caso, en los últimos años creíamos que se había agotado en Uruguay el Manual de las Macanas de la Aviación Comercial pero nos equivocamos, a diario se le siguen sumando páginas y nuevas secciones.

Es de suponer que nos sucede a quienes tenemos muchos seguidores en algunas redes sociales, que los amigos nos hagan llegar material de todo tipo y como es moda últimamente, mucho humor político y generalista. A simple vista, tras descartar los subidos de tono o directamente los ordinarios o chabacanos, a nuestra vez publicamos los que consideramos tienen un contenido compartible. En esta jornada, uno de nuestros habituales seguidores, un profesional muy estudioso del turismo y palabra autorizada en diferentes ámbitos del sector, reaccionando a los anuncios de las últimas horas nos dijo vía Messenger: "El mejor chiste, por más que lo repiten, siempre me hace reír, es el de que ya vinieron tres millones de turistas!! No sé pero me imagino a Kechichian con un ábaco corriendo desde el aeropuerto, pasando por los puertos y llegando a los puentes contando gente!!.

En poco más de una década, ha quedado la sensación que es prácticamente imposible sostener una aerolínea comercial de pasajeros en Uruguay. Cuatro son las empresas que han sucumbido incluyendo a  U Air, desde 2005 a la fecha. Luego fueron Pluna en 2012; BQB en 2015 y Alas Uruguay en 2016. Una sola con bandera uruguaya opera en este momento: Amaszonas Uruguay.  Sin embargo, finalizamos el corriente año con la muy firme esperanza que nazca en breve Azul Uruguay, posibilidad que desde el PDA evaluamos como "sin techo", teniendo en cuenta el propio poderío de la empresa. No tenemos dudas que puede superar con creces, el desarrollo de la mejor Pluna de la historia, la de sus últimos cinco años. Pero para que se concrete esa gran opción, hace falta que concilien los tiempos de la empresa de David Neeleman con los de la autoridad aeronáutica uruguaya e inclusive, aunque sea prematuro pensarlo, también con los de la autoridad argentina.

Como lo anunciamos en exclusividad por partida doble el jueves pasado, el presidente de Azul Líneas Aéreas Antonoaldo Neves y una importante comitiva de ejecutivos de su empresa llegaron a Montevideo para entrevistarse con el gobierno uruguayo. En la información brindada hubo un solo detalle insignificante en el que no acertamos: el medio de transporte utilizado no fue el vuelo de línea de Azul procedente de Porto Alegre, sino que la delegación llegó en dos jets privados procedentes de Campinas. La negociación con los ministros de Trabajo; Transporte y Turismo al parecer tuvo resultados alentadores y fue fijada una nueva reunión para las próximas horas con un equipo técnico que llegará a Montevideo para delinear un documento-guía que marque el rumbo de los próximos pasos a dar por ambas partes. El gran cambio operado, lo sustancial, es que ahora Azul Líneas Aéreas habría terminado de "comprar" la idea y sus directivos están vivamente interesados en ampliar su presencia en Uruguay.

Hoy puede ser un día importante en relación a la expansión de la base de Azul Linhas Aéreas en Montevideo. Según el cronograma establecido luego de las conversaciones sostenidas en Campinas entre Neves y representantes empresariales y estatales uruguayos tiempo atrás, el gobierno uruguayo debería haber estudiado el memorando entregado por el ejecutivo brasileño con las condiciones indispensables que entienden deben ofrecérseles para considerar positivamente la probabilidad de hacerse cargo de la malla de rutas que originalmente eran de Pluna, luego de Alas Uruguay y actualmente están sin ser operadas. Según pudo confirmar el PDA, Antonoaldo Neves, presidente de Azul debería llegar hoy a Montevideo.

María de los Ángeles Camiño, que reeemplazó a Juan Gómez en la Fiscalía de Crimen Organizado, entendió que había pruebas suficientes para pedir la condena de los exjerarcas por abuso de funciones, informó el Semanario Búsqueda. Solicitó 20 meses de prisión, inhabilitación para ejercer cargos públicos por dos años y una multa de 1.000 unidades reajustables (algo más de 30 mil dólares). Búsqueda informa también que ahora es el turno de la Jueza María Helena Mainard, pero aunque ésta confirme la condena, ni Lorenzo ni Calloia irán a prisión ya que de acuerdo a las normas penales, si se encuentran en libertad (nunca estuvieron recluídos) cuando recae la condena no deben ir a la cárcel. También puede ocurrir (y seguramente ocurrirá) que la defensa de los indagados solicite más pruebas y se extienda el juicio varios meses más. En definitiva, para ir a prisión en Uruguay, los culpables deben estar en prisión. Valga la redundancia, la incredulidad, lo irónico de la cuestión y todo lo que se quiera hacer valer en una circunstancia tan insólita como ésta. Siguen sin ser indagados por la sede dos protagonistas de primera línea de este escandalosos episodio como el expresidente José Mujica y el empresario Juan Carlos López Mena. Recientemente, respondiendo como testigo, Mujica negó lo que había dicho a voz en cuello todo el tiempo: que Lorenzo y Calloia actuaron siempre bajo sus instrucciones.

Deciamos hace pocas horas en:¿Por qué trasciende la verdad sólo cuándo cae un avión? "Tenemos información que nos dice que todo estaba mal en Bolivia y no solamente en la citada aerolínea sino en la propia autoridad aeronáutica que fue desmantelada por el gobierno de Morales. La trágica historia del Chapecoense ya es irreversible pero es de esperar que aún al carísimo precio que representa la lección, haya sido aprendida. Los chárteres para las delegaciones, sean del origen y de la actividad que sean, no pueden ser contratados por improvisados. Creemos que de modo más que urgente, como hace por ejemplo la Unión Europea, en nuestra región debería elaborarse de forma inmediata un clearing de aerolíneas con su correspondiente lista negra. El transporte aéreo es el modo más seguro del mundo si quien lo usa tiene en cuenta que a la hora de elegir transportista debe hacerlo únicamente entre aquellos certificados. Dijo el inglés: "No soy lo suficientemente rico como para comprar barato". Hay que empezar a desconfiar de aquellas empresas que no cumplen los mínimos requisitos exigibles como por ejemplo, no pertenecer a la entidad que nuclea a la inmensa mayoría de aerolíneas a nivel mundial y no contar con la certificación de los protocolos de seguridad IOSA, (IATA Operational Safety Audit)."

Días atrás, un conocido relator deportivo dijo en un Tweet: "En América cada vez volamos peor", de inmediato respondimos que en América cada vez se vuela mejor y que lo que estaba mal era el tipo de aerolíneas que contrataban los clubes y las selecciones y en el mismo mensaje adjuntamos el link a la nota publicada el 24 de noviembre pasado: Autoridades aeronáuticas y gobiernos de Latam: habló Cueto, tomen nota, pónganse las pilas. En el referido discurso, en la presentación del Foro de Líderes de ALTA, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo celebrado en Ciudad de México por esos días, Enrique Cueto el CEO del Grupo LATAM Airlines, un hombre que cada vez que habla deja cosas trascendentes, dijo: "Estamos entre las más bajas tasas de accidentalidad del mundo. Pero más importante es que desde el 2013 y hasta el 2015 esta región del mundo ha tenido cero accidentes con fatalidad y hemos seguido bajando en forma dramática la tasa de accidentes. Esta industria tiene que bajar las tasas de accidentalidad. Ser más segura. Hace algunos años, con el apoyo de IATA y algunos gobiernos, pero especialmente nosotros como equipo de ALTA, comenzamos a trabajar unidos para bajar esta tasa. Nosotros teníamos, después de África, la segunda tasa de accidentalidad del mundo diez años atrás. Y ahora estamos en un lugar privilegiado. Y de eso tenemos que estar contentos. Es una forma de mostrarle también a nuestras autoridades y al mundo de qué somos capaces."

Parece que el único tema del momento son los barra brava de Peñarol y se le sigue dando vueltas y vueltas al asunto. Maduro poco menos que amenaza con ir a buscar a Vázquez adónde sea porque quiere volver a entrar por la ventana al Mercosur y seguramente le pedirá que le haga babucha. En esta jornada, al poco rato de salir nosotros mismos del Supermercado Geant, en el Centro Comercial del Parque Roosevelt, se registró un tiroteo que dejó en primera instancia a dos guardias de seguridad de Prosegur y a uno del mismo Geant heridos de bala. "Se registró un tiroteo en el Hipercentro Geant ubicado en la Avenida Giannattasio. "Según las primeras informaciones, hay tres guardias de seguridad que resultaron heridos de bala, pero todos se encuentran fuera de peligro. Varios móviles de la Policía, así como ambulancias, se encuentran en el lugar. Según las primeras confirmaciones fueron entre cinco y seis los delincuentes que ingresaron a asaltar un camión blindado y huyeron en dos camionetas. La diputada nacionalista Graciela Bianchi se encontraba dentro del local comercial en el momento de los disparos. “Yo no vi nada del operativo porque yo estaba adentro del Geant”, dijo la legisladora a El País. Según Bianchi, delincuentes intentaron asaltar el camión blindado de caudales “y entonces la guardia corrió y se metieron para adentro y hubo como diez disparos adentro. El miedo era que además del camión quisieran asaltar alguna caja” agregó, al tiempo que confirmó que patrulleros y ambulancias se encuentran en el lugar. “Había sangre en el piso”, dijo y destacó el estado de confusión que reinó en ese momento. “Había mucha gente, entonces no podemos tener certeza de nada”, dijo con la voz quebrada por los nervios." informó El País.