DILEMA: “Situación en la que es necesario elegir entre dos opciones igualmente buenas o malas”. PROBLEMA: cuestión que se trata de aclarar.

El ministro de Consumo, Alberto Garzón, ha aprovechado una comparecencia parlamentaria para explicar los motivos por los cuales cree que el turismo no es un sector estratégico en España. “Tenemos un país que se ha especializado en sectores de bajo valor añadido como la hostelería y el turismo”, ha dicho el ministro, que forma parte del Gobierno en representación de la coalición Unidas Podemos. Preferente.

“…Tengo un billete emitido por Aerolíneas Argentinas para volar a Madrid el próximo día “X” de junio. En la programación de la empresa el vuelo no figura como cancelado o suspendido, efectuado un reclamo directo, me informan que el vuelo está programado...” Otro caso “…compré de modo directo billetes para volar entre países europeos, la empresa transportadora me informa  que los vuelos están cancelados por disposiciones gubernamentales, pero no me devuelven el dinero…”

“…Según el informe de McKinsey, el 68% de los encuestados canceló ya sus planes de viajes. Y, mientras que el 66% prevé reducir los traslados en avión, no muchos menos -el 61%- dijeron que directamente planean reducir todo tipo de viajes. Y no solo para ir al exterior, sino también al interior del país. Además, el 62% sostuvo que la incertidumbre respecto de la economía los previene de hacer compras o inversiones que, de otra manera, sí harían. Es algo que se observa, por ejemplo, en la compra de autos…” La Nación 10/5/20.

En la historia del automóvil hay marcas, modelos y fabricantes que han sabido ser iluminados por su trayectoria, momentos particulares y/o eventos y/o circunstancias, que por siempre marcaron un rótulo de lujo, deportivo o tal o cual condición del vehículo.

Siguiendo las enseñanzas de Juan Carlos de Pablo le pido al lector que no espere ver cuadros con decimales o gráficos de colores con curvas y rectas. Tampoco ningún Excel ni referencias econométricas, no por desprecio o menoscabo a las ciencias exactas, sino más bien porque esta nota es fruto de mi intuición, que como explicó Carl G. Jung, no es más que una sospecha fruto o consecuencia de las circunstancias externas e internas que estamos viviendo. Tampoco tomo la “circunstancia” como un hecho condicionante, salvo que la expresión se entienda como un desafío para tomar decisiones diferentes. Este es el objetivo de esta nota.

Desde mediados de 2017 comenzaron a volar en nuestro país las líneas de bajo costo (low cost), tales como Flybondi, Jetsmart y Norwegian (hoy absorbida por la anterior). Su característica es la de aplicar procesos operativos que les permiten reducir sustancialmente sus costos sin afectar la seguridad. Esto les permitió disminuir sustancialmente las tarifas, ampliando la demanda hacia segmentos socioeconómicos que no accedían al transporte aéreo. Además, presionaron a los operadores existentes a esforzarse en un escenario más competitivo. No fue casual que su presencia generara fuertes resistencias de esas empresas, que también abarcaron agrupaciones gremiales y sectores de servicios que se beneficiaban con posiciones oligopólicas en el mercado aéreo de cabotaje y regional. Aerolíneas Argentinas ejemplifica esas resistencias. Editorial del diario La Nación 6/5/2020.

El presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Pablo Ceriani, anunció que las dos líneas aéreas estatales serán fusionadas en una sola. Lo hizo en una carta interna dirigida a los casi 13.000 empleados de las dos empresas. La fusión se concretaría de acá a fin de año y buscarían ahorrar US$ 100 millones anuales sólo con la "absorción" de tareas duplicadas. Si bien no lo menciona de manera explícita, la fusión de las dos líneas aéreas implica la desaparición de la marca Austral. Desde 1985, además, las dos empresas funcionan cada una con su propio gremio de pilotos, APLA y UALA. Clarín digital 5/5/20.

En la misma línea también, la hostelería sigue en pie de guerra contra las últimas decisiones del Gobierno y aunque valora de forma positiva que se haya ampliado el límite del aforo del 30 al 50%, el sector sigue insistiendo en que esa no es la solución y que lo que se tiene que hacer es establecer distancias de seguridad. La hostelería, al igual que el comercio, apenas abrirá tal y como está planteada la fase de desescalada. Desde la patronal Hostelería de España aseguran, no obstante, que "al ampliarse los aforos es posible que sí que haya ya algunas terrazas que puedan abrir". El Economista.

Las consecuencias del parón global-el golpe en las materias primas, la caída de las exportaciones o el cierre del turismo- ya han empezado a aparecer en la región en forma de máquina trituradora de empleos y tejido empresarial. Al final del año que viene, se espera que el número de personas desempleadas aumente en 12 millones, sin contar la bolsa gigante de negocios y trabajadores informales que verán empeorar sus ingresos y nivel de vida. Según los pronósticos de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), la pandemia amenaza con hundir en la pobreza a 29 millones de personas en 2021.