por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay


Además, cabe preguntarse el alcance de la afirmación "no va a tener posibilidades" ¿qué quiso decir García?

¿Si es viable será considerada aerolínea de bandera?

¿Si es viable será la Aerolínea Nacional de Referencia del Uruguay?

¿Si no es viable seguirá guacha como la dejó apenas nacida José Mujica?

¿Si la OPP dice que no es viable al poco tiempo se funde?

La herencia maldita

Todos sabemos que las diferencias de estilos entre Tabaré y el Pepe van mucho más allá de la corbata obligatoria para todo el gabinete ministerial. En las primeras de cambio el ciudadano común ya ha percibido que la institución presidencial, una muestra de identidad que enorgullece a los uruguayos, parece haber retomado su nivel elevado y la administración toda en los primeros días, cuando aún no transcurrió un mes ya está dando la imagen que la República funciona y que es verdad que lo jurídico prevalece a lo político y que no corre más el "como te digo una cosa te digo la otra".

Pero esta administración vazquista ha heredado un "peludo de regalo" conformado por el combo "Cierre de Pluna-creación de Alas Uruguay" y ya ha dado señales muy claras al respecto. Primero fue el Ministro de Transporte Víctor Rossi quien dijo que no tenía expectativas con respecto al futuro de la aerolínea. Lo hizo el primer día de su nuevo ministerio en el programa Entrelíneas conducido por Alfredo Dante en Canal 20. Ahora García dice lo que nos ocupa en la radio. ¿Alguien tiene dudas que estas expresiones responden al consenso  Vázquez-Astori-García-Rossi?. Nosotros no, ninguna duda.

¿Cuál es el contexto?

A pesar que Rossi tomó distancia en su momento y se debe entender que su visión macro difiere de la del presidente y del ministro de Economía y Finanzas, los tres integraron el gobierno que decidió la asocaición con LeadGate y más allá que cuando terminaron su período dejaron una aerolínea de bandera funcionando con buenas perspectivas, la administración que les subrogó, perteneciente a la misma fuerza política que integran, se encargó de hacer el desastre final que hizo con esa empresa y para colmo, poco antes de terminar a su vez su mandato, le endosa el parto de la aerolínea guacha, después de haber terminado con la vida de ¿su madre?. Dentro del endoso está la dote de 15 millones de dólares.

¿Cómo se determina la viabilidad de Alas Uruguay?

Hace tres años que reclamamos que el gobierno (el de Uruguay, no importa si el de Pepe o el de Tabaré o de quien sea)debe pedir asesoramiento en materia aeronáutica. La aviación comercial es una actividad de máxima precisión, por lo tanto muy compleja y no la pueden entender los baqueanos así sean economistas, oncólogos o letristas de murga con todo el respeto y admiración que sinceramente tenemos por las tres profesiones. La evaluación de una aerolínea debe ser efectuada por expertos en aeronáutica y fundamentalmente dentro de ella, en este caso, por expertos en aviación comercial.

Más allá de todo lo escrito hasta aquí, el dato de la realidad es que Uruguay padece la inconectividad con la región inmediata; la absoluta dependencia de la voluntad ajena para hacer sus estrategias de márquetin para el turismo receptivo; soporta un nivel de precios de transporte aéreo (sobremanera en alta temporada) que desvía considerablemente la decisión de opción de destino de sus principales clientes, pero además...gastó una millonada en preservar "a mano" los recursos humanos descartados con la muerte de Pluna y ya ha entregado partidas importantes para la puesta en marcha de Alas Uruguay.

Lo cierto, lo real, aunque suene raro,es que a esta altura como meros observadores debemos decir que "habría que determinar la viabilidad de nuestros gobernantes a la hora de evaluar la viabilidad de Alas Uruguay".

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