El 97% de los viajeros llevan consigo algún equipo electrónico (teléfono, laptop, o tablet) y casi el 20% transportan los tres dispositivos. El “pasajero conectado” se constituye en un nuevo perfil de público que demanda satisfacer nuevas necesidades que las compañías aéreas deben atender.
La regla de los últimos años ha sido la ausencia de una política aeronáutica por parte del Estado uruguayo. Se ha brindado escasa consideración a la aviación comercial local generando falta de conectividad con la región inmediata. Ante algunos casos puntuales surge la duda si no sería mejor para el país ejercer el derecho a la quinta libertad, la declaración de cielos abiertos o el apoyo a una Aerolínea Nacional de Referencia.
“En febrero del año pasado, según la Asociación Argentina de Presupuesto, la compañía había utilizado $ 253,4 millones, un 11% de sus fondos disponibles. Este año, para el mismo periodo, había gastado $ 836 millones, 29% de su presupuesto” La Nación 9/5/2015.
La aviación comercial se ubica en los últimos puestos del ranking de satisfacción de clientes, dentro de un grupo conformado por prestadoras de crédito hipotecario y proveedores de internet, que representa el 4% de la cola de la lista. Por su parte, aquellos que brindan la mejor satisfacción por sus servicios incluyen sitios de venta online, fabricantes de automóviles o teléfonos celulares. ¿Cómo es posible mejorar la experiencia de usuario?
En varias oportunidades hemos detenido nuestra atención a los nuevos elementos (amenities) que incorporan las aerolíneas en la búsqueda por posicionarse en el “top-of-mind” de su público objetivo. La mejora de la experiencia de usuario ha llegado a los asientos ergonómicos en clase Económica.
El diccionario de la RAE nos dice que “turismo” en una primera acepción es una “Actividad o hecho de viajar por placer”, y en la segunda que es el “Conjunto de los medios conducentes a facilitar estos viajes”.
Mientras la aviación comercial se expande a nivel mundial y se presentan ofertas de pasajes todos los días por diferentes canales de distribución, es preciso informar a los pasajeros que vuelan por primera vez, por medio de herramientas simples que expliquen los términos del contrato de adhesión suscrito entre las partes.
A partir de la fuerte expansión de la aviación comercial en la última década, ha crecido la dedicación a la gestión y manipulación de equipajes por parte de las aerolíneas, con el objetivo de reducir pérdidas y aumentar la satisfacción al cliente.
Las aeronaves comerciales se someten a volar en zonas de tormentas, niebla, y en ocasiones de nieve. Sin embargo, la ceniza volcánica representa una amenaza importante a la navegación aérea y puede ser letal tanto para los motores, estructura, parabrisas y ventanillas del avión como para la salud humana.
“Haciendo un poco de memoria, existe el hecho histórico de que la industria de la aviación comercial ha pasado en los últimos 20 años por momentos de grandes oleadas de quiebras. Casi todas las líneas aéreas de pasajeros han ido a la quiebra al menos una vez. El principal motivo es que no han podido controlar sus costos, incluyendo el descuido de cubrir los altos precios del combustible, conflictos laborales y han pasado de una crisis a otra, incluyendo los impactos del 11 de septiembre del 2001, con la mayor caída de viajes en la historia de la aviación comercial y un incremento inusual de costos en seguridad”. (Ricardo Esmahan, reproducido en el Portal el 21/4/2015).
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