“Somos una sociedad subgestionada. No caben dudas al respecto. Y, si las hubiera, deberíamos disiparlas cada vez que un candidato presidencial recita el clásico "Tenemos una país enorme y rico en recursos naturales, con los cuatro climas, las tierras más productivas del mundo, lleno de potenciales fuentes de energía fósiles y renovables, con una población educada y sin conflictos raciales o religiosos". Martin Lousteau”. LA NACION 1/04/15.
Mientras observamos a diario como se dilapidan recursos en publicidad, de candidatos que con suerte lograrán algún edil, leemos, vemos y escuchamos las mismas propuestas de siempre y una gran coherencia de todos los candidatos: no habrá nada nuevo en materia turística. Si repasamos las comparecencias ante el Conglomerado de Turismo de Montevideo de Daniel Martínez en primera instancia y posteriormente de Lucía Topolansky, los dos candidatos entre los cuales sin dudas surgirá el nuevo intendente, ambos recorren lugares comunes y demuestran que no está en su plan de gobierno poner el foco en el destino turístico Montevideo.
Largas e interminables jornadas de trabajo, multitareas, situaciones de emergencia, crisis, momentos emotivos, intensos. Todo ello es sinónimo de pasión, y es el combustible de motivación necesario para volver al aeropuerto día tras día. A diferencia de trabajos convencionales de oficina, el desempeño en la aviación comercial es considerado un estilo de vida.
Mientras la industria de la aviación comercial se expande y avanza, el Primer Mundo prepara sus estudiantes en un entorno de alta tecnología, recursos y personal especialmente entrenado con la meta de elevar la calidad y seguridad operacional en la aviación, desde el comienzo de la educación formal.
La construcción de imagen de compañía que tiene por delante ALAS Uruguay está relacionada a la generación de confianza en el cliente que subirá a los aviones. Para ello, es mandatorio que el país vea como estratégica la necesidad de una Aerolínea Nacional de Referencia, no sólo las partes interesadas e involucradas de la industria como lo son operadores de mercado, Autoridad Aeronáutica, Aeropuertos, proveedores estratégicos, trabajadores, prensa, gobierno, clientes finales.
En los últimos diez años se ha incorporado más información en Internet que aquella producida en toda la historia de la humanidad. La llamada era de la información, liderada por el Primer Mundo, sigue un ritmo de una curva exponencial, que coloca a los países desarrollados cada vez más lejos de los llamados “emergentes”.
En nuestro afán por conocer de cerca las nuevas incorporaciones en materia de aviación comercial, tuvimos la oportunidad de volar el primer Boeing 787 en Latinoamérica de LAN haciendo la ruta Santiago de Chile (SCL) - Nueva York (JFK) en 9 horas 30 minutos.
Esta jornada es un día muy particular para la comunidad Aeronáutica del Uruguay. Por primera vez en la historia, quedará en el olvido el esfuerzo comenzado en 1936 por los hermanos Márquez Vaeza, cuya visión era llevar el Uruguay al Mundo. Así surgía la aviación comercial nacional. El primer año volaron 2.600 pasajeros por las Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea. Poco después de cumplir los 75 años de historia, PLUNA alcanzó a transportar 1,5 millones de pasajeros en el último año de operaciones.
La evolución de los últimos años de las tecnologías de la información en materia de conectividad sin límites se ha desarrollado gracias al avance de las redes de tercera y cuarta generación (3G y LTE) junto a la disponibilidad de Wi-Fi gratuito en miles de Hot-Spots alrededor del mundo, que permiten mantener una conexión ininterrumpida a Internet. ¿Cómo responde la industria aeronáutica a estas necesidades?
Desde el cierre de PLUNA, mucho se ha argumentado sobre la necesidad de preservar los activos (las aeronaves de las que aún siguen cinco varadas en el Aeropuerto de Carrasco), las frecuencias valiosas para asegurar la conectividad del país, y el capital humano profesional.
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