"Por otro lado, hay insistentes rumores de la firme posibilidad que próximamente se pueda concretar una tercera ruta transatlántica directa al Viejo Continente", dijimos el pasado 23 de mayo en Uruguay: el JetA1: la generación de empleo y de riqueza y al dar esa información, nos referíamos al dato que nos dio "El Muchacho que sabe" esa mañana: "Formalmente Air France inició contactos con el gobierno para regresar a Uruguay y volar directo desde París, pero no lo podés decir todavía para no entorpecer la gestión que se está llevando a cabo". Y no lo dijimos, como hacemos siempre, ya que por encima de las primicias nos interesa ayudar al desarrollo de la industria. Con la misma intención hoy decidimos retomar el tema para analizar esa posibilidad coyuntural e intentar -una vez más- mediante la opinión, colaborar con la toma de decisiones.

Cuando parecía que el olvido era la decisión sobre la participación de López Mena en la parodia de subasta de los "7 malditos", se conoció el dictamen del Fiscal Pacheco, que pide el archivo del trámite, lo que coincide con actuaciones legislativas y judiciales promovidas por el empresario. Hace ya más de tres años y medio en ocasión de la indagatoria en crimen organizado a Calvo Sánchez, por su participación por Cosmo en el remate de los aviones de Pluna, el "Caballero de la derecha" reconoció que el verdadero interesado en comprar los aviones era López Mena. Calvo se quebró e incluso hubo que darle agua y hasta el fiscal Gómez le comentó que esperaba se comportara como era conocido popularmente como “caballero” y concurriera voluntariamente a nuevas convocatorias de la justicia, evitando la formalidad y trámite de citación legal, según informaron distintos medios de prensa. A partir de tal confesión judicial, se encendieron varias alarmas  en el entorno de López Mena sobre las consecuencias de tal declaración y también en el entorno del entonces presidente  Mujica ya que el expediente podría llegar a incluirlo entre los indagados dada la asumida responsabilidad de todo lo ocurrido. Desde ese entonces, coincidentemente, la causa se envolvió en una velocidad lentísima y sospechosa, que oportunamente, y vistas las actuaciones se sabrá si ello  fue casual, por desidia o por minuciosas indagatorias.

"La Intendencia de Montevideo y los hoteleros de la capital avanzan en la implementación de una nueva "tasa turística" para cobrarle a visitantes extranjeros que se hospeden en la capital. El objetivo del nuevo tributo departamental será financiar obras y actividades específicamente vinculadas al turismo para posicionar a la capital como destino. La creación de la tasa turística fue discutida en el Montevideo Bureau, una entidad público privada de promoción del turismo que reúne a hoteles, hostels, restaurantes, agencias de viaje, y otras empresas vinculadas al turismo y donde también están representados la comuna y el Ministerio de Turismo.El director de Desarrollo Económico de la Intendencia de Montevideo, Óscar Curutchet, explicó a El Observador que la idea es cobrar una tasa de US$ 1 por noche sólo durante la primera semana de estadía. El tributo será cobrado por los hoteles, que actuarían como agentes de retención. La tasa gravaría solo a visitantes no residentes y no al turismo local. Ese dinero luego será volcado a un fideicomiso para financiar exclusivamente obras y actividades turísticas, como la instalación de señalética para visitantes, eventos artísticos gratuitos, la creación de circuitos gastronómicos , promociones en comercios, o publicidades de Montevideo en el exterior." informa El Observador este lunes 28 bajo el título "IMM* y hoteleros impulsan cobro de tasa turística para extranjeros" con el poco ingenuo colgado:"Nuevo tributo".

(*: antigua abreviatura de Intendencia Muncipal de Montevideo).

Si hay una actividad acerca de la cual se conoce poco -o MUY poco- en Uruguay, esa es la del transporte aéreo. Solamente los viajeros frecuentes, los operadores turísticos, los proveedores de servicios receptivos, especialmente los de la gastronomía y hotelería, saben, porque lo sienten en carne propia, lo que está pasando con la falta de conectividad aérea. Una vez más -y no nos cansamos de reiterarlo-, la desaparición de Pluna en julio de 2012 marca un hito en este tema, pero creemos que un país que pretenda ser destino turístico, que además apueste al negocio exterior y que entienda, que de cara a la revolución tecnológica, además de preparar capital humano, enseñanado o reciclando, deberá tarde o temprano, inexorablemente, conectarse físicamente debidamente, con la región en primera instancia y con el mundo, después, necesita terminar la siesta

Vamos a servirnos para comenzar el análisis, del extracto de las mejores frases que el propio diario El Observador hace de la excelente entrevista que el colega Gabriel Pereira le hizo al Director Nacional de Policía, Mario Layera refiriéndose a "la delincuencia y la situación de la policía en Uruguay, así como a las dificultades para implementar políticas de seguridad y el futuro que puede depararle al país si algunas cosas no cambian":

Desde hace más de un año los hoteleros uruguayos venían reclamando por el deterioro de su rentabilidad. Y el sector le puso cifras el año pasado cuando  un estudio de PwC señaló que a pesar del mayor ingreso en dólares corrientes entre el 2010 y el 2016, hubo una caída de un 14% del gasto en pesos constantes y un 23% del gasto per cápita en pesos constantes. Presentamos el informe, sus resultados y nuestras consideraciones

Hace horas que damos vueltas alrededor de la idea de escribir acerca de dos temas que podríamos decir -aceptando la sanata de la transversalidad del turismo como actividad- que si bien no tienen relación directa con nuestra especialización, nos afectan como ciudadanos uruguayos: la libertad de prensa y la justicia. Y damos vueltas porque de alguna manera estamos hartos de seguir -como siempre-, a contramano, pero...una vez más, lo haremos.

Mientras nuestro equipo procesa los diferentes contenidos para completar una cobertura al estilo del PDA, en este espacio editorial queremos compartir nuestras reflexiones acerca del DACS, "Desafíos para una Aviación Civil Sostenible en el Uruguay", evento del Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, celebrado este jueves 26 de abril de 2018 en el Radisson Montevideo. Ya en estas primeras líneas ratificamos lo dicho con anterioridad: "Principio quieren las cosas" y este encuentro fue eso, el principio de una marcada acción llevada adelante por el ministro Víctor Rossi, aceptando la sugerencia de la Secretaría General de la OACI, Organización de Aviación Civil Internacional, trasmitida personalmente en su visita a Uruguay en abril de 2017 por la Doctora Fang Liu. Creemos que era más que necesario dar este primer gran paso y si bien reiteramos que a nuestro entender, en la agenda faltaron algunos actores fundamentales, decimos que el primer balance que hacemos del DACS es más que positivo. Tuvo muy buen nivel y como lo analizaremos más adelante, cumplió con su primera meta: instalar la idea de que -interpretando la recomendación de la OACI- el Ministerio de Transporte "sube a escena" luego de una larga siesta. Analicemos entonces.

Empezamos a escribir este artículo sin poder creer aún que Alejandro no está, que se fue. Durante toda la jornada, la inmensa cantidad de mensajes y llamadas que hemos recibido a nivel nacional e internacional se caracterizaron por la misma sensacion: la incredulidad. "Antonio, si te parece después de esto (el DACS) nos tomamos un café?", escribió el viernes pasado vía Whatsapp, luego de que el día anterior, el jueves 19/4 -en la conferencia de prensa de lanzamiento en el MTOP-, nos hubiésemos reencontrado de un modo muy diferente al de siempre, distante. Ese café ya no podrá ser, al igual que este "Desafíos para una Aviación Civil Sostenible en el Uruguay (DACS)" por el que tanto trabajó, evento al cual -como siempre- le puso todo su conocimiento, esfuerzo y profesionalismo y a pesar de toda esa gran ilusión que le había despertado, él no lo va a vivir. Con apenas 43 años, el lunes sufrió un infarto masivo, se le practicó reanimación durante 50 minutos y el martes, fue intervenido quirúrgicamente pero este miércoles 25 de abril en la mañana, su corazón dijo basta.

Mucha repercusión ha tenido la primera parte de este tema con la participación de estimados amigos, residentes o de paseo en el exterior, muy entendidos en la cuestión, e interesados en lo que podemos llamarle momento bisagra en la aviación comercial uruguaya o, al menos, una época con cambios eventuales, lo cual para la habitual "nada" que reina en esta actividad, de este lado del charco chico y también del charco grande, ya es mucho decir. Las comunicaciones vía Whatsapp no estuvieron exentas de humor ya que muy temprano en la mañana de hoy, desde muy lejos uno de ellos escribió: "Me preguntan varios si soy yo el empresario que te escribió ayer descalificando al DACS.  Espero no me carguen ese mochuelo a mi!! Si te preguntan, al menos deciles que no fui yo", para agregar de inmediato: "Cuando uno tiene malas experiencias y además, en ello gran parte de la culpa no es propia, es difícil de sobreponerse, lleva tiempo, pero hay que tener grandeza de espíritu y ver con buenos ojos que se intente aprender de los errores y mejorar como al parecer se propone desde el MTOP". Al rato, esta vez sí el empresario aludido en el artículo original volvió a chatear desde algún lugar de Norteamérica: "He leido como siempre temprano el Portal y debo reconocer que tenés razón en tu apreciaciòn. Me he excedido, llevado seguramente porque he visto tanta hipocresía en esta actividad a lo largo de los años, que mis códigos aprendidos desde chico se rebelan a veces. Te pido disculpas por el exabrupto. Tras leer tu análisis me parece que tu posición es la correcta y prudente. Demos crédito a la iniciativa sin preconceptos y veremos. Por sus frutos los conocerás, se dice. Veremos, y ojalá algo bueno salga de ella para bien de todos". Otro viejo lobo del aire nos interrumpió cuando cebábamos un amargo, para decirnos desde un centro geográfico de vital importancia para la aviación comercial internacional: "Ojalá el gobierno entienda lo que está perdiendo y cree una DAC con gente capaz al frente, que fomenten y ayuden a la aviación en lugar de hacerla inviable, creando políticas globales de apoyo, te mando un abrazo y no sigo por que me caliento. Cuídate, suerte en el simposio, meeting, reunión, catarsis".