Nunca imaginamos, cuando el 5 de julio de 2012 se decidió el final de Pluna que esa medida marcase también, el final de la necesaria conectividad aérea regional para Uruguay y la instalación de una realidad tarifaria absolutamente inadecuada como la que rige en el actual contexto. No existe Pluna; no aparece la nueva aerolínea; BQB ni por asomo se apoderó del negocio que le dejaron servido, pero tampoco aparecieron nuevos jugadores interesados.

Hasta hace bien poco, lo que decía López Mena era poco menos que palabra santa. Desde que Rubio y Lorier pegaron el grito, se ha ido convirtiendo en un actor más -aún importante-, pero en un actor más con el que ya muchos se atreven a disentir, lo que era impensable apenas meses atrás. El Senador Bordaberry a fines del año pasado fue uno de los políticos que acudió de inmediato a la oficina del empresario, apenas éste lo citó, en una actitud muy criticada, que dejaba en claro el predominio y la influencia que López Mena, gracias a la financiación de campañas electorales, ejercía sobre el sector. Ahora Bordaberry le sale al cruce y lo desmiente en el caso del edificio del MINTURD. Este proceso ya iniciado, marca el inexorable comienzo del fin del monoplio.

Hay quienes intencionadamente siguen diciendo que será una cooperativa y también los hay, aquellos que dicen que no habrá nueva aerolínea. Hay quienes ya vieron carteles en un aeropuerto brasileño anunciando que hay que secuestrar los aviones que eran de Pluna y otros, que anuncian que se fueron tantos pilotos que no habrá quien comande los aviones. Hay quienes hablan que vendrán dos Q400 de inmediato y otros dos de ese modelo durante 2014. Por supuesto que están también los que auguran que no se recuperarán los slots más importantes en Aeroparque y en Guarulhos y los que siguen inventando fantasmas. Mientras tanto, la conectividad sigue afectada y las tarifas no bajan.

Curiosamente, salvo una burda copia encubierta de un semanario, pocos días después de nuestro segundo artículo sobre el Presidente de ANCAP y alguna tímida reproducción sin opinión, ningún medio se hizo eco de nuestros dos trabajos: el primero del 12 de febrero de 2013 Lo que hasta ahora no se dijo sobre Sendic en el caso Plunay el segundo, del 31 de marzo de 2013  Hablando de fantasmas . En los mismos, dejamos bien en claro las graves faltas de Sendic desde 2008 hasta enero de este año con respecto al precio del combustible y su permanente actitud de ensañamiento hacia Pluna y Campiani.

Liz Cramer Campos dejará de ser la Ministra de Turismo de Paraguay en los próximos días. Inició sus actividades en el cargo en 2003, en el período presidencial de Nicanor Duarte Frutos y cuando ganó la alianza, el Presidente Lugo la ratificó en 2008. En 2012, luego de la crisis de la cual emergió en la presidencia en 2012 Federico Franco, una vez más fue ratificada por expreso pedido de todo el sector privado del turismo paraguayo. El PDA pudo confirmar que Cramer tiene la firme intención de dejar el ministerio y que el empresariado del turismo paraguayo se ha reunido y lo seguirá haciendo, hasta consensuar el nombre del candidato  para suceder a Cramer, el cual postulará ante el nuevo gobierno de Horacio Cartes.

Este domingo en Portal de América Radio, compartiremos la entrevista realizada a algunos representantes de los ex-empleados de Pluna en Argentina. Siguen ocupando la oficina que tenía la empresa en Aeroparque y como ellos mismos dicen "esto es una vidriera y todos los días tenemos contacto con gente que pasa por aquí, ex-pilotos de la empresa, ex-clientes. Estuvimos en diálogo con gente de DINACIA que vino por trámites inherentes a BQB y nos dijeron que en Uruguay, ni se habla de la nueva aerolínea, que no hay nada definido".

En el tradicional almuerzo de ADM, la Asociación de Dirigentes de Marketing, el Ministro de Economía Fernando Lorenzo fue el orador invitado y refiriéndose a la denuncia de Jorge Lanata acerca de maniobras con capitales argentinos que pasaban por Uruguay para terminar en paraísos fiscales, dijo "que no hay que cobrar al grito", como forma de demostrar su contrariedad por el revuelo que causó la noticia. Es excelente la postura de Lorenzo, le tomamos la palabra pero con la máxima aceptación y alegría. Para "no cobrar al grito" con respecto a la creatividad de periodistas y gobernantes argentinos, habría que:

Una de las mentiras insistentemente reiteradas por muchos actores políticos y del ámbito empresarial uruguayo e inclusive esgrimidas recientemente en un reportaje en Telebuendía por el presidente de ANCAP Raúl Sendic en su permanente búsqueda de difamar a Matías Campiani, ha instalado la creencia popular que "el negocio" del ex CEO de Pluna, era la compra de aviones, sugiriendo de esa forma la existencia de coimas. En estas horas, hay fuego cruzado entre Brasil y Argentina a raíz del trascendido que Embraer informó a la Comisión Nacional de Valores de los Estados Unidos (SEC, por sus siglas en inglés), que comenzaría una causa interna por la comercialización de aeronaves E-190 a cinco países, entre ellos la Argentina, por una operación para su controlada Austral por us698 millones en 2009.

Antes de nacer, la aerolínea que gestionarán los ex-empleados de Pluna es un botín de guerra interna política. No se ha cortado (por parte de casi todo el espectro político y empresarial) el cordón umbilical que la une a Pluna y entonces, los detractores del gobierno actual, si no los tienen, se inventan los motivos para oponerse a su nacimiento. Días atrás conversando con alguien que tiene la obligación de saber casi todo, dado el cargo que ocupa en un organismo muy importante, me sorprendí cuando me dijo "eso no puede tener andamiento, una cooperativa integrada por sindicalistas, ¿adónde pueden volar?, a Rivera con suerte...".

Han transcurrido ya más de nueve meses del cierre de Pluna; más de nueve meses de seguro de paro de los trabajadores, de inactividad de los aviones, de afectación a la conectividad, al turismo, al comercio exterior, a la imagen del país. Cada día que pasa se alimenta la bronca de los pasajeros postergados que esperaban de alguna manera poder volar los tramos adquiridos y sin honrar, de los operadores que pagaron por pasajes que nunca pudieron vender y cobrar. Cada día que pasa, se le hace el caldo gordo a la competencia y se ayuda a que persista la inadecuación tarifaria.