A diferencia del turismo de naturaleza que tiene lugar en parques nacionales y en áreas protegidas, el turismo rural es una actividad turística que se lleva a cabo en espacios o áreas rurales.
LATAM AIRLINES GROUP, asi se llamará, según la información divulgada a última hora del pasado viernes por “AEROLATIN NEWS”, la nueva empresa resultante de la fusión de LAN y TAM.
Una vez mas la cita fue en el Florida Garden; la excusa, desearnos lo mejor para el 2011; el objetivo, el champagne; la consecuencia inevitable, lo que sucedió en el 2010.
por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires
Como casi todos teníamos que ver con el transporte aéreo después de conjeturar sobre política y economía, aterrizamos o mejor dicho despegamos y los temas aéreos coparon la parada.
“Viste, me apuntó Hugo, la flota 340 de Aerolíneas Argentinas tiene 250 pilotos para siete aviones”.
178.150 horas piloto-disponibles, aclaré luego de hacer un sencillo cálculo con la calculadora de mi blackberry, multipliqué la cantidad de pilotos por 65 horas por 11 meses, aunque si contamos la licencia y el descanso opuesto a las vacaciones, nos quedarían 10 meses de actividad neta. El cálculo es muy generoso.
Mario que seguía atento la conversación aclaró: “Para 33.200 y pico de horas-avion, suponiendo que los 340 llegaran a volar 13 horas por dia los 365 días del año, lo que es imposible”.
“Bueno, ojo los 250 se dividen entre pilotos y primeros oficiales”.
Te darían una oferta de casi 90.000 de horas-piloto contra 33.200 disponibles en la flota. Con esa dotación cada piloto debe estar volando 30/35 horas por mes, es muy poco además no sé si cumplirían con los tres aterrizajes y despegues cada 90 días, habría que sumar los costos de instrucción.
Hugo que estaba callado acotó: “Saben, están por tomar otros 150 por si la flota llegara algún dia a 13 aviones” .
“¿Y las autoridades de Aerolíneas Argentinas?” preguntó Adrián ajeno totalmente al transporte aéreo.
“Esto te demuestra el poder de APLA que ya supera los 1.100 afiliados, incondicionales de Perez Tamayo”.
Actualmente, según mi información, dije, la empresa tiene unos 850/70 pilotos, sobran por donde lo mires y lo mas grave es que esta dotación poco utilizada va en desmedro de la profesión porque al volar poco se pierde entrenamiento y experiencia que se suple con instrucción con lo cual los gastos de AEROLINEAS se vuelven inmanejables.
Mario que seguía atento la conversación, me interrumpió: “Si cuando el piloto vuela mas de 60 horas no tiene tiempo para joder y maquinar mas beneficios, cuando vuelan poco es casi imposible dirigirlos o conducirlos porque el ocio del piloto se convierte en descontento. La verdad es que los pilotos queremos volar y si cada vez se vuela menos…”.
Ademas, agregué, se perjudica la actividad porque no quedan en el mercado pilotos con experiencia y tampoco podés traer pilotos de afuera por la obsoleta norma del codigo aeronáutico que lo prohíbe.
“La cuestión es muy sibilina en la medida que Aerolíneas ocupe mas gente, será mas difícil contar con una actividad aérea privada.”
Si tenés razón, el objetivo de todo piloto es ARG, lo sé por experiencia.
“Entonces jamás Aerolíneas Argentinas podrá ser superavitaria” .
Obvio.
¿Otra cosa, estuvieron en el “nuevo” Aeroparque?.
“Si”, respondió Adrián. “Llegué de San Pablo con 36 grados de temperatura y en el sector inmigraciones no hay aire acondicionado, o aún no funciona. Era insoportable. Éramos casi 300 personas, había llegado nuestro avion full, uno de Punta y otro de Santiago. Ademas solo 4 personas atendían a los argentinos y dos a los extranjeros”.
Yo llegué de Santiago el domingo y tampoco había aire y la parte de retiro de equipajes sigue siendo lamentable ¿Dónde está el nuevo aeroparque que fue reinaugurado el 1° de diciembre?.
¿Vieron el convenio de “interchange” que firmaron Chile y Brasil?. Yo mismo me respondí: ¿Quedamos lejos no?.
Mario que estaba callado, pareció despetar cuando mencioné ese convenio: “Marca una época se podrán usar aviones con matriculas de un país en el otro y ademas mientras el avion, por ejemplo de Brasil vuele en Chile será controlado pro la DGAC y en el caso inverso por la ANAC”
Cuando digo que el código aeronáutico nuestro es arqueológico me critican…
Es obvio el rumbo lo marcan Chile y Brasil.
“Eso se llama liderazgo, ¿no?” dijo Hugo socarronamente.
Llego la hora del brindis y mi idea es compartirlo con cada uno de nuestros lectores. ¡Que el 2011 nos depare lo mejor….!
Portal de América
Cuando Antonio nos pidió escribir algo para Navidad, me vino a la memoria que leí un articulo que relataba los difíciles momentos pasados en la crisis financiera del año 2002, cuando el país navegaba en las bravías aguas de la incertidumbre. En aquellos días, a cargo del timón de la economía estaba Alejandro Atchugarry, quien 24 horas sobre 24 , aún a costa de resentir su salud, soportó los embates de tan difícil situación.
Era el 20 de diciembre de 2006 y regresaba a mi Hotel desde la visita técnica realizada al Hotel Burj Al Arab (impactante 7 estrellas) en Dubai y encuentro una vocecita de niño en el contestador del teléfono de mi habitación.
La Navidad es una celebración y una fiesta. Celebración porque recordamos el nacimiento de Jesús y fiesta porque nos encontramos entre nosotros para agasajarnos y compartir afectos y respetos.
Escribo éste saludo y anécdota cuando faltan 2 horas para embarcarme rumbo a Tacuarembó.
En un vuelo de regreso a nuestro país estaban sentados en mi misma fila, dos matrimonios que no escondían su procedencia hispana y que luego me enteraría que viajaban por primera vez a la Argentina, "a visitar a sus primas" que tampoco conocían.
Para el director general y presidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani el transporte aéreo latinoamericano se ha transformado, algunas aerolíneas se convirtieron en “marcas” y han armado operaciones en diversos “hubs”.
“Todo se sabe, Luis”...es lo que pienso. Vivimos otras épocas y creo que la gente común, esa que trabaja todos los días, que sufre los pésimos servicios de transporte, que llega tarde a su trabajo y pierde premios muy valiosos para su remuneración por cortes, piquetes, marchas, etc la única forma que tiene de protestar o reclamar es contar lo que ve, lo que oye, lo que escucha y lo que imagina…
por Luis Alejandro Rizzi desde Buenos Aires
“Estas filosófico…”
No, quizás me comienza a afectar la “impotencia”
“¿No será sexual?”
Dejé pasar por alto el irónico comentario.
“¿Te enteraste de la propuesta que le están haciendo a la ANAC para explotar un Learjet para hacer verificaciones de los servicios de protección al vuelo?
No.
“Te cuento, al gobierno argentino lo representa la OACI y se sometió a las leyes de la Provincia de Québec…”
No me dejó respirar…
“Aparecen los de siempre...el avion que se ofrece parece que es de MACAIR…”
¿Otra vez MACRI?, pregunté.
“Franco”
¿No hay licitación o concurso?
“¡En que país vivís…!
“La OACI cobra y luego reparte y según dicen en la vecina orilla”
La OACI, dije sorprendido.
“Obvio paga afuera”
¿Ademas…?
Me cuesta creerlo
“¿Viste la Resolución del ORSNA?”
Te referís a la 79/2010…la tengo en mi escritorio, es para AEROLÍNEAS ARGENTINAS y AUSTRAL. Te la leo:
A los efectos de coadyuvar a la política aerocomercial diseñada por el ESTADO NACIONAL, el Concesionario AEROPUERTOS ARGENTINA 2000 SOCIEDAD ANONIMA dará
prioridad en la asignación de posiciones de estacionamiento servidas por pasarelas de embarque/ desembarque a las Empresas designadas por la Ley Nacional de
Política Aerocomercial Nº 19.030 y por la Ley Nº 26.466 y sus normas modificatorias y concordantes.
No tuvieron la valentía de poner AEROLÍNEAS ARGENTINAS y AUSTRAL.
“Ahora habrá que esperar la reacción de las autoridades aeronáuticas de los otros países afectados”.
Los argumentos de la resolución dan vergüenza ajena, parecería que no se dan cuenta de sus papelones, para eso que construyan una terminal propia y listo,
como lo hizo Pellegrini en Ezeiza hace varios años.
Claro el petiso es un gigante al lado de éstos y aprovecho para mandarle un fuerte abrazo aunque casi nunca concordé con sus ideas.
“Parece que hay un director nacional que no quiere a nadie en la ANAC”
No tengo idea.
“Si, invita a comer y expone sus cuitas, lo hizo mas de una vez”
No se, respondí.
“Lo vieron hace poco en un restaurante que promociona un menú a precio fijo”.
Hay varios.
Pero hay uno con nombre italiano.
“Un comensal que estaba muy cerca, vinculado a una línea aérea, escuchó parte de la conversación. Me contó que en verdad fue un monólogo de autoelogios
porque su acompañante solo abría la boca para comer”.
Escuchar es una virtud. Sabes quien era la otra persona.
“No, pero sabia que el hombre es dueño de sus silencios”
Si es cierto.
“Lafosse es el real CEO de ARG”
Sabia.
“Pronto te contaré algo mas”
Ahora te cuento algo yo.
“Adelante”.
Creo que en cualquier momento se vende PLUNA.
“Vi algunos números ahora entiendo algunas cosas, algún dia se sabrá lo que perdieron con AEROVIP”.
Me intrigás.
“No solo perdieron dinero sino también jugaron mal la partida”.
La soberbia siempre juega en contra. Se apuraron con matricular el CRJ con LV.
“En otro momento te cuento algunos entretelones, que me contó un gremialista, pero aprendieron”.
“Ahora la gente de LEADGATE juega sus cartas a BOMBARDIER y JAZZ solo opera CRJ”.
Iba por una interrupción, pero siguió hablando.
“BOMABARDIER no quiere perder el posicionamiento, ya les había ido mal con SW”.
Alli perdieron, dije, y pudieron haberla salvado. Hay que tener en cuenta que los MAGGIO no eran gente fácil, ni lo son, fijate como logran mantener abierto
el concurso de SW sin pagar ni siquiera la tasa de justicia.
“Si. Además ahora, ANDES opera uno o dos CRJ y posiblemente se sume otra línea de la región y en MVD pueden hacer las recorridas, PLUNA certificó sus
talleres”
Creo que para bien o para mal sólo hay un comprador posible, dije, volviendo al tema PLUNA.
“López Mena"
Es una partida de ajedrez, la próxima jugada es de López Mena, pero LEADGATE, dejó su jugada sellada, bajo sobre como se dice y el juego lo conocen.
“Pero no tienen buenos analistas. ¿Habrá jaque mate?”
Me inclino por unas honrosas “tablas”.
Otro tema ¿que pasará con SPANAIR ahora que cambió la mano en el gobierno catalán?.
“SPANAIR esta en la lona”.
Creo que la cuestión de los subsidios en EUROPA va a tener una revisión y SPANAIR recibe unos cuantos “duros”.
Esta vez fui yo quien no lo dejó hablar.
Pienso que el low cost enfrentará la época de “aviones flacos”.
En verdad eran bajos precios, los costos son todos iguales, la BOEING no las subsidia y ahora los gobiernos de las comunidades tampoco lo podrían hacer,
seria una vergüenza en medio de esta crisis, especialmente en España que mal que les pese integran el grupo de los “PIGS”.
“Tenés razón, pero los intereses siempre ganan en las crisis” dicen que el 1% se lleva el 20% del total”.
La seguimos en el Florida Garden la semana próxima y de paso brindamos por la Navidad, ademas tendré más novedades, te anticipo el ministro Julio De Vido
tiene en sus manos una decisión muy importante, Cristina le dio vía libre.
“¿Te referís a la ANAC o ARG…, o a las dos?”
¿Te acordás de Bernardo?, dejémoslo ahí….
Ciao.
Portal de América
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