El jueves, 18 de abril, el Gran Hotel Domine, en Bilbao, acoge una nueva jornada de TecnoHotel OnTour donde se darán cita algunos de los proveedores de tecnología más importantes del mercado.

Travelport, compañía tecnológica global que impulsa las reservas de cientos de miles de proveedores de viajes en todo el mundo, y Etihad Airways, la aerolínea nacional de Emiratos Árabes Unidos, en Abu Dhabi, han renovado y ampliado su acuerdo de distribución de contenidos, que incluirá contenidos y servicios de Nueva Capacidad de Distribución (NDC).

El relato en vivo y en directo de la historia que aún continúa, y tiene como protagonistas a los agentes de viajes chilenos y a la aerolínea Latam Airlines. Una presentación extensa, detallada y muy clara la ofrecida por la secretaria general de ACHET, basada en la imposición del nuevo sistema de distribución comercial del transporte aéreo por la IATA. Nuestro director Sergio Antonio Herrera moderó el panel.

Travelport, una compañía tecnológica global que potencia las reservas de viajes para cientos de miles de proveedores de viajes de todo el mundo, ha anunciado hoy la renovación de su acuerdo plurianual con United Airlines, la mayor aerolínea del mundo en número de asientos disponibles. Como parte del acuerdo, Travelport seguirá proporcionando a las agencias de viajes de todo el mundo acceso en tiempo real a la amplia selección de contenidos, productos y servicios de viaje de United.

La presentación de Lorena Arriagada fue lo diferente en el ya clásico foro del Grupo PDA, Objetivo Turismo en su quinta edición. Desde que planificamos integrarlo a la agenda de este año, pensamos en un panel compuesto por AUDAVI y ACHET. La participación de la asociación chilena se imponía, dado que tuvieron una particular actuación versus la imposición de Latam Airlines mediante el sistema NDC creado por la IATA que afecta a los agentes de viajes y a los GDS. Desde Chile llegó entonces Lorena Arriagada, secretaria general de la institución y una de las protagonistas de primera línea en su país en turismo y como queda visto, también en la aviación comercial. Por diversos motivos, los dos especialistas de AUDAVI declinaron participar en el panel y de esa forma, la representación institucional estuvo entre la audiencia, con el directivo Carlos Pera. Interesado, porque siguió el proceso que fuimos relatando desde marzo de este año acerca del NDC en el PDA, el abogado Gonzalo Yelpo nos había anunciado su presencia y no solamente estuvo, también tuvo un muy interesante intercambio con Arriagada. Entre la audiencia estuvieron presentes algunos agentes de viajes y también, representantes de Latam Airlines que llegaron cuando estaba iniciado el panel y se retiraron inmediatamente finalizado. Compartimos la presentación en PDF mientras aguardamos la edición del video con todos los detalles más relevantes.

El martes 21 de abril de 2015 el PDA comenzaba a tratar este tema de vital importancia en la distribución comercial del transporte aéreo, y en la columna ¿Se viene la batalla final agencias de viajes versus aerolíneas? apuntábamos a sus protagonistas: las aerolíneas, los GDS y las agencias de viajes. "Hay agentes de viajes que son verdaderos hackers" dijo resignado un ejecutivo de una aerolínea internacional consultado por el PDA y agregó: "Te sobrevenden un vuelo, al rato te cancelan todas las reservas y en los pocos minutos que transcurren en el software de Revenue Management hasta su normalización, aparece la reacción del sistema que "piensa" que el vuelo está en dificultades y entonces automáticamente libera clases promocionales que son usadas por estos fenómenos para colocar sus pasajeros. Algunos lo hacen para ganar los 10 dólares por boleto de siempre pero hay otros que hacen unas diferencias monumentales con esto", decíamos ya en el comienzo del artículo, citando a un ejecutivo de aerolínea rioplatense que prefirió no ser nombrado.

El 27 de marzo pasado publicamos  American patea el tablero - NDC, la "revolución del negocio de distribución aérea" tiene una víctima principal: el cliente. y nos referimos directamente a los casos de American Airlines en Estados Unidos y en "nuestro barrio" a lo que acontecía con Copa Airlines. Para comprender mejor este artículo de hoy, recomendamos leer esa columna en la cual comenzábamos situando al lector en el tema del modo que sigue.

American Airlines percibe que la forma de venta de viajes a través de terceros y empresas ha caducado y ante esta convicción, inicia un temerario plan para replantear el negocio. Si acierta, se dice que Delta y United la imitarían y de esa forma afectarían seriamente al sistema, en primera instancia directamente a los agentes de viajes y a los GDS, pero finalmente y como sucede toda vez que "los cráneos" del mundo aéreo reparan en los márgenes de contribución propios, los más afectados son sus clientes y se ve en el paupérrimo servicio a bordo de la mayoría, en el trato falto de cortesía en general, en las bajas temperaturas de las cabinas y la no provisión de mantas, etcétera. Al menos en Uruguay, Copa Airlines ya ha comenzado a aplicar un sistema que se cataloga en la plaza como agresivo y acelerado, basado en el posicionamiento que le confiere a la aerolínea haber pasado de un 10% al casi 30% su incidencia directa en el mercado local. Pero no es la única, también Iberia, Avianca, Latam y la propia American vienen avanzando en esta carrera por la conexión directa.  Históricamente los agentes de viajes constituían el canal por excelencia en la intermediación entre el cliente y el proveedor aéreo. "Su agente de viajes de confianza" no era apenas un eslógan sino que representaba una verdad contundente que aseguraba que el viajero se desentendía de los trámites previos, los de durante y los posteriores a cada uno de sus viajes. Desde Thomas Cook hasta mediados de los años 90 cuando aparecieron las OTA´s (Online Travel Agency) el "face to face" era lo común y a la distancia vemos que también era lo ideal. Los clientes generalmente recibían una atención satisfactoria y si así no era, tenían en vivo y en directo a su asesor para quejarse y reclamar. Los agentes por su parte recibían de la aerolínea una comisión standard del 10% (en ocasiones llegaba hasta el 25%) y muchas veces, según la necesidad comercial del transportista, generosas sobre comisiones. En este primer artículo, comentaremos con argumentos nuestro enfoque que tiene como línea conceptual el pensamiento reiterado de uno de los principales hombres de la publicidad y el marketing y por ende, constante pensador, el exitoso empresario Álvaro Moré: "Si se le da un buen servicio al turista, antes que pensar en el negocio, todos ganan".