El equipo de PDA Media viene realizando una investigación exhaustiva acerca de como se comporta actualmente el mercado del transporte aéreo básicamente en Uruguay, pero para ello está consultando también a actores de países limítrofes a efectos de comparar procedimientos y comportamientos.

La preocupación esbozada por este ejecutivo rioplatemse es el fiel reflejo de lo que le preocupa actualmente a la corporación que nuclea a 240 aerolíneas en el mundo, la IATA, para lo cual viene trabajando a ritmo sostenido y parte de esa estrategia todo indica que se verá reflejada en el vanguardista sistema NDC, New Distribution Capability que está desarrollando y que es de alguna manera similar al actual y conocido trabajo de los GDS, Global Distribution System, los socios tecnológicos de los proveedores como aerolíneas, hoteles, rentadoras, empresas de cruceros entre otros.

¿Pero por qué IATA se toma el trabajo de crear un nuevo sistema?

Fue un punto excluyente en la reciente reunión del FOLATUR, Foro Latinoamericano de Turismo, celebrada en Bolivia, sobre lo cual dicen los colegas de LADEVI: "Frente al proyecto del NDC, New Distribution Capability, de la IATA, los gremios acordaron hacer un seguimiento exhaustivo con el fin de cautelar que se cumplan los principios de la libre competencia y transparencia en el mercado, lo que va en directo beneficio de los clientes y consumidores, así como la equidad de este sistema. Los asistentes a la reunión –en carácter de mera información–, sostuvieron una teleconferencia sobre el proyecto con Antonio Carlos Carbone, NDC Regional Implementation Manager de la IATA para América."

Telefónicamente contactamos a un agente de viajes coroporativo de la Argentina quien acerca del NDC nos dijo: "IATA es una asociación que representa los intereses de 240 lineas aéreas y todas sus iniciativas son pensadas para benficiar a sus miembros obviamente. Hay otro organismo mundial con representatividad que es OACI, Organización Internacional de Aviación Civil (por sus siglas en inglés). Pero claramente tiene una dinámica mucho mas lenta que IATA y otro enfoque al representar a Estados no a empresas. Entonces IATA intenta liderar la industria (aún siendo parte interesada), metiéndose en áreas como con IOSA, con lo que hizo un gran trabajo, que lo extrapola e intenta replicar en otros segmentos de la industria para establecer estándares. Para mí NDC es un proyecto que aún no está del todo claro, con muchas interacciones aun no definidas (el mejor ejemplo es la interacción con agencias). Entonces, las agencias tienen que estar a full involucradas, con actitud bien de entrometido, buscando un lugar que quizás ni siquiera les quieran brindar, para asegurarse que NDC no sea un nuevo paso en su contra, por tanto mi opinión es: lo que haga IATA en NDC va a apuntar a reducir costos de intermediarios a favor de las líneas aéreas (tanto agencias como GDS)."

Hay aerolíneas que no solamente aún reconocen comisión a los agentes de viajes sino que además le agregan comisiones adicionales e incentivos por producción, mientras que otras no brindan a este canal nada de eso, pero permiten en cambio "mirando para el costado" las malas prácticas señaladas de los agentes que  hacen caer las tarifas a precios "de banana", beneficiando a los clientes pero dejando la rentabilidad del negocio de intermediación por el suelo.

Pero el mercado del transporte aéreo internacional que se genera en Uruguay es muy particular y siempre llamativo.

En el primer trimestre, entre idas y vueltas a Europa, Iberia en 36 operaciones transportó 8.488 pasajeros y Air Europa en 26 vuelos llegó a 6.209 pasajeros lo que indica un muy buen factor de ocupación.

La semana pasada LATAM lanzó una promoción para viajar a Europa entre agosto y diciembre con un plan de pagos de seis cuotas sin recargo con tarifas promedio entre 800 y 900 dólares por pasajero y las ventas superaron en un 100% las expectativas de la compañía.

Copa Airlines comenzó operaciones en agosto de 2006 (igual que nuestro Portal) con cinco frecuencias semanales y a los cuatro meses pasó a siete semanales. En diciembre de 2014 pasó a tener 11 frecuencias semanales y en breve llegará a las 14, es decir dos vuelos diarios.

A dos años de la reanudación de la ruta Montevideo-París, Air France que había comenzado con cinco vuelos semanales ahora lo hace a diario, llegando entonces a las siete frecuencias en un avión del porte del Boeing 777, con excelentes índices de ocupación, justificando de esa manera la osada apuesta de su representación local, proactiva no solamente ante las autoridades uruguayas sino ante las suyas propias.

Como puede apreciarse entonces, las perspectivas del sector son inmejorables en cuanto a respuesta del mercado y en ese contexto, el canal de agencias de viajes representa en promedio más del 70% de las ventas de la mayoría de aerolíneas pero paradójicamente no está para nada claro su futuro dentro del negocio y es muy acertada la recomendación del FOLATUR "hacer un seguimiento exhaustivo" como la del agente de viajes corporativo argentino que dijo: "las agencias tienen que estar a full involucradas, con actitud bien de entrometido".

Portal de América