"Un avión es medio avión; dos aviones es un avión y tres aviones es una flota" reza el viejo dicho aeronáutico. Este lunes 19 a las 23.37 colgábamos la columna que decía "Actualmente el único que está operando es el "Charlie", matriculado CX-OAC que fuera arrendado en Estados Unidos y el que vino en mejores condiciones de los tres originales. El "Alfa" (CX-OAA) el "ucraniano" sobreviviente está parado por un tema que confirma que la ley de Murphy sigue rodeando la historia de la empresa" y explicábamos las causas. Quizás a la misma hora que lo escribíamos, en la rutinaria revisión diaria/nocturna se constató un problema que llevó a retirar de servicio al "Charlie" y no pudo cumplir los vuelos previstos para el día de hoy, con todo lo que ello trae: incumplimiento, cancelaciones, devoluciones, quejas, etcétera.

Desde hace unos días se pueden comprar pasajes a Buenos Aires en sus dos vuelos diarios hacia y desde Aeroparque hasta el próximo 31 de diciembre e inclusive, según pudimos averiguar, de culminarse algunos trámites rutinarios en breve, la idea es subir vuelos hasta Semana Santa del 2017 inclusive. El directorio aún no se ha expedido en cuanto a la política a aplicar en la ruta a Asunción en la que hasta el momento se están operando tres vuelos semanales, por ende, aún no se han cargado los vuelos a partir del 1 de octubre y dada la altura del mes en la que estamos, no creemos que al menos la primera quincena haya operación, so pena de hacerlo con los aviones con muy poco pasaje. Para un observador atento es muy complicado explicar la actualidad de la empresa, por tanto imaginamos lo difícil que debe ser para quienes están fuera del tema lo entiendan y es en estas circunstancias cuando aún manteniendo las muy serias discrepancias que tenemos con la actual conducción, no debemos dejar de destacar que en medio de indesmentibles dificultades y con un contexto actual que a más de uno habría llevado lisa y llanamente a "bajar las cortinas", la empresa continúe volando.

El martes 30 de agosto se desarrolló en las instalaciones del Granados Park Hotel la presentación de este nuevo producto que involucra a cinco países, Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Según la nota de Contacto Paraguay, el proyecto cuenta con el apoyo de la OMT y constituye un innovador producto turístico en la región.

 El primero en renunciar a su cargo de Jefe de Pilotos hace ya unos cuantos días fue el Comandante Alfredo de Angelis. Le siguió en orden el Gerente General, Brigadier General Daniel Olmedo y en las últimas horas se produjo el alejamiento del Gerente Comercial, Carlos "Pico" Trelles. Si bien en el caso del primero el motivo alegado fue el del trámite jubilatorio y en los dos restantes la salud, es bastante razonable suponer que el difícil presente de la aerolínea incidió decisivamente en sus respectivos alejamientos. Los tres llegaron a Alas Uruguay a aportar su vasta experiencia, cada uno en su especialidad y dieron "la mano" que estuvo a su alcance.

Del mismo modo que Turismo no tenía que estar junto con Deporte y finalmente así se entendió, Transporte no debería estar junto con Obras Públicas. Cada día que pasa, a la velocidad que transcurre el tiempo con las nuevas tecnologías, los organismos nacionales deberían ser más ejecutivos, menos burocráticos y mucho, muchísimo más a escala humana y no insistir con las estructuras paquidérmicas que vienen desde antaño. Hace un año y medio que Don Víctor Rossi asumió nuevamente el cargo en esta cartera y no creo que le haya dedicado mucho tiempo al transporte en general y mucho menos al aéreo en particular. Me consta que es de su interés tener mayor injerencia en el sector y tiene claras las carencias o falencias del mismo pero seguramente los temas de infraestructura y de vialidad son tan enormes que le demandan más tiempo del recomendable.

El miércoles 10 de agosto de 2016 comenzó una nueva etapa en la aviación comercial uruguaya con la entrega del  Certificado de Operador Aeronáutico (AOC) por parte de la DINACIA, Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica de Uruguay, al Gerente de Operaciones de dicha compañía Mario Scotti. De esa manera y a partir de ahora, la compañía de origen boliviano suma una nueva bandera a su organización, la tercera, ya que además de la de la nación del Altiplano, también cuenta con la de Paraguay. Lo nuevo entonces es que luego del cierre de Pluna y la desaparición de hecho de BQB, Amaszonas se convierte en la segunda aerolínea que opera con bandera uruguaya en sus aeronaves y con tripulación compatriota, al igual que ya lo viene haciendo Alas Uruguay.

Esta jornada en el vuelo 153 de Alas Uruguay proveniente de Buenos Aires con 93 pasajeros tuvo lugar una situación a bordo considerada fuera de rutina.

El Consultor y Master en Aviación Comercial Gustavo Di Cio brindó una excelente oportunidad de actualización sobre el mercado aeronáutico internacional y local en el marco del evento “Una década en el Turismo y la Aviación Comercial” del #PDA10.  Ante la mirada atenta de los principales ejecutivos de las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional de Carrasco y el propio gestor Puerta del Sur, jerarcas de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, parlamentarios, figuras del turismo uruguayo, periodistas y destacados empresarios, disertó sobre la situación de la aviación a nivel mundial, regional y en particular, en el Uruguay.

Compartimos un artículo que nos llegó hoy con la newsletter de Aviación News en referencia a declaraciones a medios especializados argentinos por parte de la presidenta de Alas Uruguay, Sabrina Acevedo.

"Volar: en el azul, pintado de azul, feliz de estar allá arriba", podría ser un buen eslógan de futuro para Alas Uruguay si es que prospera la más firme negociación que sigue vigente (la otra es con GOL) entre la aerolínea uruguaya y Azul Líneas Aéreas, la tercera aerolínea en tamaño de Brasil. En las últimas horas se confirmó que Azul recibió la inversión anunciada en noviembre de 2015 de 450 millones de dólares, provenientes del grupo chino HNA para su China Hainan Airlines, haciéndose del 23% del paquete accionario y constituyéndose de esa forma en el accionista mayoritario.