por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay - @DelPDA
Panorama general
Mientras Nicolás de los Santos además de ser Presidente del sindicato y vicepresidente del directorio, es el nuevo Gerente General tras la salida del Brigadier Daniel Olmedo, sigue sin cubrirse el cargo de Gerente Comercial luego del alejamiento de Carlos Trelles y también se ha registrado la renuncia de la abogada Victoria Laniela.
No hay cifras oficiales y no es muy fácil cuantificar las deserciones confirmadas en la plantilla en los últimos dos o tres meses pero podríamos arriesgar que se trata de al menos tres decenas de funcionarios quienes han abandonado sus cargos.
En las últimas horas se ha pagado el salario correspondiente al mes de julio y se especula que antes de fin de mes podrían abonarse los sueldos del mes de agosto, quedando relegado el pago del medio aguinaldo que debería haber sido pagado en junio.
Hay sensible atraso en el pago a proveedores ocasionando ello problemas diferentes como por ejemplo en algún momento no poder emitir los pases de abordar.
Se busca incansablemente la posibilidad de conseguir un socio inversor y han habido y siguen habiendo consultas al respecto por parte de diferentes fondos.
Si bien son muchas las dificultades, cabe esperar que si se han sorteado los meses de más baja facturación Alas Uruguay pueda llegar a la tan ansiada temporada alta y ahí esperar que cambie su suerte.
Aviones
Actualmente el único que está operando es el "Charlie", matriculado CX-OAC que fuera arrendado en Estados Unidos y el que vino en mejores condiciones de los tres originales.
El "Alfa" (CX-OAA) el "ucraniano" sobreviviente está parado por un tema que confirma que la ley de Murphy sigue rodeando la historia de la empresa.
A mediados del pasado mes de agosto debería haber realizado la denominada Directiva de Aeronavegabilidad (AD) ordenada por la FAA (Federal Aviation Administration) pero esta institución norteamericana que regula el transporte aéreo inernacional, evaluó que en este momento hay más aeronaves Boeing 737-300 operando alrededor del mundo que el stock de repuestos disponible y que por lo tanto, de realizarse como estaba previsto la mencionada inspección, quedarían en tierra, sin poder volar, quizás la mitad del parque mundial de la citada aeronave. Por lo tanto, postergó la fecha tope para el mismo mes de agosto de 2017.
¿Por qué está parado entonces el "Alfa"?
Porque la autoridad nacional le exige a Alas Uruguay por escrito, el compromiso de algún proveedor que le asegure la entrega del repuesto.
¿Gestiones con Amaszonas?
En la tarde de este lunes nos llamó por teléfono el "Muchacho que sabe" y nos dijo: "La titular de un estudio jurídico uruguayo especializado en litigación, en antipiratería, está negociando en Santa Cruz, Bolivia por cuenta y orden de Alas Uruguay."
Entramos en contacto con el estudio jurídico y nos prometieron comunicarle a la titular nuestro interés en conversar con ella. Al poco rato nos contactó la abogada vía correo electrónico, disculpándose porque estaba en el exterior (¿en Bolivia?) copiándole a su socio principal. Estamos aguardando el llamado para ampliar.
¿Tendrá algo que ver el inicio de vuelos a Aeroparque de Amaszonas Uruguay el próximo 5 de octubre?. Si es así, ¿cuál será la causa de la gestión profesional? porque de pirata, esa operación no tiene nada.
Portal de América