"Yo me animo a cualquier cosa mientras sea legal" le respondió Juan Carlos López Mena a un colega cuando le preguntó si se animaría a "reavivar" Pluna si se lo pide el próximo gobierno. Esa respuesta tiene un gran porcentaje de sinceridad y de verdad, es muy claro que el presidente de Buquebus cuando no tenía tanto cabello como ahora  se ha  animado a cualquier cosa, su historia personal así lo confirma. Por ejemplo siendo deudor en la máxima categoría del Banco Central; introducir en el marco de la subasta de los aviones de Pluna a un testaferro al que le cambió el nombre y el apellido y lo convirtió en el "caballero de la derecha"; cometer la gruesa falla ética de valerse de los conocimientos que le produjo la Due diligence de Pluna para fundar BQB y manejarla tan inescrupulosamente que gracias a que las autoridades uruguayas le obligaron a meter los ATR en mantenimiento (y no salieron más) no tuvo accidentes fatales luego de varios incidentes con aterrizajes de emergencia y aborto de decolajes, prolijamente ocultados por la gran prensa rioplatense. Una de las causas determinantes de la equivocada huelga de 48 horas que decretó el sindicato de Pluna que aceleró el cierre de la compañía fue en respuesta directa a los anuncios que él hacía de que se iba a quedar solamente con 200 funcionarios de los casi mil que tenía la ex aerolínea de bandera uruguaya. Cuando Nicolás de los Santos y Sabrina Acevedo, directivos de OTAU-AFP se sentaban en Torre Ejecutiva a dialogar con el presidente Mujica, este automáticamente se ponía en comunicación telefónica con López Mena y la conversación era entre cuatro. De lo único que deberíamos salvarlo es del proceso Alas Uruguay que esa, es 100% del ex presidente.

Felipe Carballo Da Costa es salteño, político y legislador uruguayo desde 2010, integra el grupo político Compromiso Frente Amplista, lista 711 del Frente Amplio, del cual es cofundador junto a -entre otros-, el ex vicepresidente obligado a renunciar por mentir acerca de su título de Licenciado, Raúl Sendic. Acaba de anunciar en varios medios su voluntad de hacer un pedido de informes "sobre posible nueva aerolínea uruguaya". En primer lugar compartimos el video con la palabra del diputado Carballo y posteriormente ingresamos directamente al análisis del tema.

Este sábado, tal cual había sido adelantado, el Director del Grupo PDA, Sergio Antonio Herrera, disertó en el Congreso GHT 2023, que se está realizando en el complejo Dínamo de Atlántida, presentando  "El síndrome Pluna paraliza al sistema político. Hablemos de conectividad aérea".

Hace once años pasamos, de estar conectados directamente con quince destinos, con una flota moderna y eficiente de 13 jets regionales, a quedarnos sin nada. Consciente de haber cometido una atrocidad, el por entonces presidente Mujica quiso quedar bien "con los muchachos" y a través del FONDES asignó quince millones de dólares para la creación de ALAS URUGUAY. Nosotros seguimos de cerca el frustrado emprendimiento. Tan cerca estuvimos que durante unos cuantos meses nos reuníamos con frecuencia, e inclusive trajimos en varias oportunidades del exterior a un consultor asociado, experto en aviación comercial e intentamos hacerles cambiar de idea a sus directivos, sindicalistas de la ex Pluna, quienes demostraron con hechos que su idea iba por otro lado, lo cual nos hizo desistir y anunciar públicamente nuestra desvinculación de la idea.

Aún tenemos fresca en la memoria la frase del martillero Mario Stefanoli, la que escuchamos parados al fondo del salón en el pabellón de España de la Rural del Prado aquel 1 de octubre de 2012 cuando supuestamente se subastaban los siete Bombardier CRJ900 propiedad de Pluna SA, "Vendido al caballero de la derecha".

Consultado acerca de las declaraciones de la ex ministro en el programa Buscadores de la víspera:"Habíamos potenciado la zona norte, los corredores como el de Los pájaros pintados y fue desmantelado por ejemplo, el actual Ministerio ha desmantelado un bagaje importante que habíamos creado, quisieron borrar todo lo que hicimos". El actual Subsecretario de Turismo respondió en un tono muy elevado.

Compartimos en texto, buena parte del editorial expresado en la edición de este viernes 11 de setiembre en Portal de América Radio. Fieles a nuestra línea editorial y a nuestra ética periodística, expresamos por escrito las mismas cosas que fueron expresadas en el debido lugar en el debido momento. Nuestro Norte es siempre el mismo: el desarrollo del turismo en el Uruguay y del mismo modo que expresamos coincidencias cuando las hay, también disentimos, cuando así lo entendemos.

De repente, los aviones dejaron de salir. El coronavirus cerró innumerables fronteras y afectó de manera notable el tráfico aéreo. Muchos aeropuertos, antes ajetreados y en ebullición, con ese movimiento incesante de pasajeros, tripulantes, prestadores de servicios, vehículos y valijas, se convirtieron prácticamente en ciudades fantasma.

El Director del PDA, Sergio Antonio Herrera, fue entrevistado por Informativo Carve del Mediodía sobre la necesidad de tener una aerolínea nacional de referencia. En la actual crisis de conectividad, la solución es ¿aerolínea DE bandera o CON bandera?

Nos consta, a nivel oficial hay quienes están convencidos que López Mena para Uruguay "es un mal necesario". Será por eso que el anuncio que tiene en vilo a buena parte del sector, acerca de la reanudación de la ruta fluvial Buenos Aires-Piriápolis aunque cueste creerlo, no es una más de las bravuconadas o globos sonda del singular empresario. En esta oportunidad él, fue el receptor de la inquietud de nada más ni nada menos que del mismísimo gobierno uruguayo. Sí, como acaban de leerlo, quien propuso la reanudación de la línea a Piriápolis fue el Ministerio de Transporte y Obras Públicas a cargo de Luis Alberto Heber. El PDA preguntó a determinadas fuentes oficiales y algunas cercanas al gobierno lo siguiente: "Ante el anuncio de Buquebus -como veteranos de guerra, sabedores de que de cada diez anuncios de López Mena, más de la mitad no se concreta, antes de escribir, quisiéramos saber algo, si está a su alcance: 1- ¿Hay alguna solicitud o resolución formal de inicio (o reanudación más bien) de esa ruta? 2- ¿Quién va a hacerse cargo (o sea pagar) la construcción de la terminal? 3- Durante el eventual período que dure ese servicio DIC/FEB qué pasa con la ruta Montevideo/Buenos Aires?". Casi no hubo respuestas, hasta que llegamos una vez más al "Muchacho que sabe", quien despejó las dudas.