Durante años repetimos —casi como un mantra— que el turismo era la industria de la integración, la herramienta más eficaz para acercar culturas y derribar fronteras. Pero el mundo actual parece decidido a contradecir esa premisa. La simultaneidad de dos conflictos de alto impacto, uno en torno a Irán y otro en Ucrania, no solo tensiona la geopolítica global: está redibujando el mapa del turismo internacional.

Hay gestos que definen a un sector. Y este libro —“Historia del Turismo en Chile”, impulsado por la Asociación Chilena de Empresas de Turismo (ACHET) junto a Duoc UC— es uno de ellos. No se trata simplemente de una publicación cuidada, que lo es. Ni de un recorrido histórico bien documentado, que también lo es. Se trata, sobre todo, de una decisión. La decisión del empresariado turístico chileno de detenerse, mirar hacia atrás, ordenar su historia y, a partir de allí, proyectar el futuro.

En el marco del Aviation & Tourism Summit, Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina, analizó el presente del sistema aeroportuario y su rol en el desarrollo de la conectividad aérea y el turismo en el país. Durante la entrevista, puso el foco en el crecimiento sostenido de la actividad y en la necesidad de acompañarlo con inversiones en infraestructura, destacando el avance de obras en distintos aeropuertos del interior como parte de una estrategia federal orientada a fortalecer la red de conectividad.

En el marco del Aviation & Tourism Summit, Fabián Lombardo expuso su visión sobre el rol estratégico del transporte aéreo en el desarrollo turístico de Argentina, en un contexto marcado por cambios regulatorios y nuevas oportunidades de crecimiento.

"Dos años después de la publicación del mega DNU 70/23, Federico Sturzenegger llegó al Summit de Aviación y Turismo con números en la mano y una convicción difícil de rebatir: la desregulación está cambiando la manera en que los argentinos se mueven por su propio país. “Es un viaje espectacular”, dijo el ministro de Desregulación y Transformación del Estado a José del Rio, director de Contenidos de LA NACION. “Y esto recién empieza.” El decreto que reformó de raíz el Código Aeronáutico Comercial —sin modificaciones desde hacía décadas— fue el punto de partida. Desde ahí, el Gobierno avanzó sobre las regulaciones de turismo, el manejo de aeropuertos, el servicio de rampas y los parques nacionales. El resultado, según Sturzenegger, ya es visible: hoy 1,2 millones de argentinos tienen un vuelo comercial a menos de 50 kilómetros de sus casas, algo que no existía cuando Javier Milei asumió la presidencia", con este texto en la descripción del video de YouTube que compartimos al final, La Nación presenta la comparecencia del destacado funcionario del gobierno de Milei. En este espacio de opinión, hacemos nuestro análisis.

El Cono Sur reúne escala, diversidad y conectividad suficiente para competir globalmente, pero la ausencia de integración profunda —en fronteras, políticas y visión estratégica— lo mantiene como una suma de mercados nacionales sin capacidad de actuar como sistema. El turismo global dejó de ser una competencia entre países. Hoy compiten regiones capaces de ofrecer experiencias integradas, movilidad eficiente y propuestas coherentes. Europa construyó ese modelo a través de procesos de integración que trascendieron lo comercial y se tradujeron en una experiencia concreta para el viajero.

Mientras el turismo mundial consolida su recuperación y varios destinos del Caribe registran niveles récord de actividad, Cuba atraviesa un escenario inverso: caída de visitantes, problemas operativos y pérdida de competitividad en un contexto económico y energético complejo.

Punta del Este podría tener más de 50.000 unidades de alojamiento turístico y cerca de 200.000 camas si se consideran las viviendas de uso temporal registradas por el Censo 2023. Y si Punta del Este funcionara como un único establecimiento turístico, probablemente sería el mayor hotel del Uruguay.

El turismo en el Cono Sur atraviesa un período de reacomodamiento estructural en el que confluyen cinco factores decisivos: la expansión de la conectividad aérea, cambios en las políticas públicas, nuevas inversiones en infraestructura, tensiones propias del sector y la influencia de tendencias globales que están redefiniendo la forma de viajar. En ese escenario, Uruguay, Argentina, Chile, Brasil y Perú muestran dinámicas diferentes, pero comparten un mismo denominador: el turismo se ha consolidado nuevamente como un sector estratégico para el desarrollo económico y la atracción de divisas.

A raíz del artículo editorial “Mascotas a bordo:: cuando el marketing invade la cabina”, donde planteábamos la discusión sobre la presencia creciente de mascotas en la cabina de los aviones, recibimos varios comentarios, generalmente en acuerdo. Pero también, el de una lectora llamada Teresa, que expresa con vehemencia una postura que hoy comparten muchas personas: la de quienes consideran a sus mascotas como parte central de su vida afectiva. Antes que nada, conviene aclarar algo que en este tipo de discusiones suele perderse de vista. El debate no es, ni ha sido nunca, entre quienes aman a los animales y quienes los detestan. Esa simplificación emocional puede servir para ganar aplausos en redes sociales, pero no ayuda a pensar seriamente el problema.