Fue interpuesto recurso de casación contra sentencia que amparó parcialmente demanda de López Mena para no pagar los trece millones setecientos mil dólares del aval (a todas luces trucho) que presentó el "Caballero de la derecha". López Mena, en marzo de 2013, cuando ya sentía el viento en la nuca del escándalo por su participación en la parodia de subasta de la Rural del Prado, que lo podría hacer sucumbir judicialmente, viendo además, que tanto el Ministro Lorenzo y el presidente del Banco de la República, Fernando Calloia, fueron encausados penalmente por tamaña patraña, ofreció al "Banco país", hacerse cargo de pagar el aval dado a Cosmo, por su relación comercial con el banco y la Aseguradora Boston, vínculo que podría resentirse si la pradera seguía ardiendo, hasta llegar a quienes encendieron realmente el siniestro fuego.

En esta jornada de jueves 21 de mayo de 2020, se llevó a cabo el Webinar de Fiexpo Latinamerican, con la solvente como siempre, moderación de Arnaldo Nardone, y con la participación de Ricardo Sosa, Secretario Ejecutivo de INPROTUR de Argentina (suplantado en el inicio por Pablo Sismanian); Andrea Wolleter, Directora Nacional del SERNATUR de Chile; María del Rocío Lancaster, Directora General de Promoción Turística de Jalisco, México y Remo Monzeglio, Subsecretario de Turismo de Uruguay. Vamos a compartir un pasaje audiovisual del encuentro y el audio total del evento, iniciado apenas unos segundos después del inicio, cuando Nardone presentaba a Wolleter.

El mes de junio fue determinante para que en julio, terminase la historia de Pluna. En el Capítulo 24 del libro Pluna el riego de volar alto LA HEREJÍA, aparece el relato de las marchas y contramarchas previas al momento en que el Ministro de Economía y Finanzas de la época, le dijera a Matías Campiani el 15 de junio, una frase que en el momento, optamos por no incluir en el libro: "O entregás las acciones o salís del país hecho tiritas". Ya compartimos las dos primeras partes de dicho capítulo: la primera fue  La actitud de Moreira y los senadores blancos, dispararon los hechos que terminaron con Pluna y la siguiente: Parte II del Capítulo 24: el préstamo de 30M y la presentación de Campiani a Lorenzo en 2012 Ahora, vamos a la tercera entrega.

En estos día se confirmó que Un fondo de Estados Unidos financia una demanda contra el Estado uruguayo en el CIADI por Pluna , En ese artículo se lee: "Según informa la publicación especializada Global Arbitration Review (GAR), en su demanda ante el CIADI, LARAH (el holding panameño a quien Campiani y sus socios le vendieron los derechos) alega que invirtió recursos significativos en Pluna y acusa al gobierno uruguayo de crear problemas de liquidez innecesarios y de rechazar de forma arbitraria líneas de crédito adicionales que estaban planteadas para evitar el quiebre de la aerolínea. Sostiene que en 2012, ante los problemas financieros de Pluna, Leadgate había conseguido un financiamiento de la deuda de 30 millones de dólares, pero esta propuesta fue rechazada por los representantes del gobierno".

En esta segunda parte que compartimos hoy, del capítulo 24 LA HEREJÍA, del libro Pluna, el riesgo de volar alto, veremos todo el desarrollo de la gestión de ese préstamo de 30 millones de dólares que había conseguido Leadgate ante el ING de Londres y la presentación efectuada ante el Ministerio de Economía y Finanzas comandado por Fernando Lorenzo, quien terminase siendo procesado posteriormente por la Justicia uruguaya.

LAS BARBAS EN REMOJO

    Con bastante anticipación, a fines de 2011, había sonado la alarma en la casona de la calle Miraflores en Carrasco y los tres socios de LeadGate tomaron debida nota.
    Sabían que en el último ejercicio habían logrado abatir muchísimo el déficit pero tenían plena conciencia de que a pesar de tener por adelante la temporada alta de verano, en la cual tradicionalmente Pluna facturaba más, iban a tener problemas de liquidez. Habían comenzado las restricciones argentinas: empezaban a impactar en el turismo y en la economía uruguaya las medidas de proteccionismo del gobierno de Cristina Fernández.
    Entonces, al ver las barbas del vecino arder, decidieron poner las propias en remojo y en ese sentido comenzaron a tramitar con el Banco ING de Londres un préstamo vía fideicomiso de 30 millones de dólares, con la garantía de la recaudación de Pluna en Brasil. El trámite no era sencillo y mucho menos ágil, porque dependía de la burocracia estatal brasileña, pero avanzaba.
    En febrero de ese 2012, Campiani se encontraba en Nueva York cuando recibió el llamado de un accionista bróquer argentino comentándole que estaba en contacto con Greg Sachs, titular de Sachs Capital, quien se encontraba en la capital argentina en el marco de un viaje exploratorio, ante su certeza de que en América Latina había muchas oportunidades para el tipo de negocios en los que se especializaba. Y le había sorprendido favorablemente la velocidad del crecimiento que había tenido Pluna con la conducción que él lideraba.
    “Sachs quiere verte, ¿podés venir a Buenos Aires?”, le preguntó el accionista bróquer a Campiani, quien voló de inmediato al sur y se encontró con Sachs para almorzar en el Hyatt. En el inicio de la charla, Sachs lo impuso acerca de la forma en que se desarrollan los negocios de las empresas SPAC (Special Purpose Acquisition Company, compañías especialmente creadas para adquisiciones). Estas operan promoviendo entre pequeños inversores, que están dispuestos a comprar acciones de una empresa que cotiza en la Bolsa de Nueva York por valor de mil, cinco mil, diez mil y hasta veinte mil dólares. Tal era el caso de una operación que Sachs había comenzado en Chicago, con inversores de ese lugar, y había logrado reunir un capital de ochenta millones de dólares con los que compraron una empresa de ese valor en Wall Street. Con ese “vehículo”, Sachs le explicó a Campiani que se podía encarar una reverse merger (compra de una empresa privada por una empresa pública).
    En primer lugar, se cotizaba a la aerolínea en 120 millones; luego, se le entregaba a los inversores de Chicago las acciones de Pluna SA y, a su vez, a los socios de Pluna SA las acciones de la empresa que cotizaba en Bolsa en Nueva York. Con esa inyección de capital, se podía ampliar el negocio en Chile y en Paraguay, estando ya en la Bolsa, habría dicho Sachs.
    Se pusieron de acuerdo, firmaron una carta de intención y Sachs vino con un equipo del Credit Suisse para hacer una due diligence (investigación de antecedentes) en Pluna y empezaron a negociar. En estos emprendimientos, los inversores no quieren controlar las empresas, buscan las que tengan un perfil confiable que puedan seguir con la estructura original. Sachs y Campiani hicieron muy buenas migas y en principio el acuerdo fue que Campiani continuara como CEO (director ejecutivo) y Sachs pasaría a ser el Chairman del Board o, en criollo, el presidente del Directorio. El acuerdo establecido era que la transacción se haría en setiembre (2012).
    Seguía adelante el trámite con el ING pero también los problemas con las congestiones en Aeroparque y la exigencia de la malla a tiempo completo (lo que generaba problemas de mantenimiento, ya que los aviones en una estrategia de hub “duermen afuera”, no en el país de la compañía, y eso dificulta los chequeos). A su vez, las tarifas a Punta del Este estaban bajas, estaba compitiendo BQB.
    Campiani visitó a Sachs en Miami y este lo llevó a pasear en un yate de más de cien metros, de su propiedad. Posteriormente, el director ejecutivo de Pluna concurrió invitado para ser panelista en una conferencia de aerolíneas low-cost que se realizaba en la ciudad más importante del estado de Florida y allí se reencontró con José Mario Caprioli, el propietario de la aerolínea brasileña Trip, con quien tenía una excelente relación y en algún momento habían planteado, en teoría, la posibilidad de una fusión entre Pluna y Trip.
    Campiani le comentó a Caprioli el preacuerdo con Sachs y coincidieron en que con los 80 millones, en vez de buscar avanzar en el desarrollo en Chile y Paraguay, sería mejor invertir en Trip y conformar de ese modo una gran compañía regional uruguayo-brasileña. La salida final estaba a la vista, pero setiembre quedaba lejos y había que llegar. Para ello, el combustible necesario eran los 30 millones del ING. Precisamente, a pedido de este banco, se votó en el Directorio de Pluna SA la aprobación del fideicomiso. Los directores estatales lo hicieron por la negativa.
    La noticia de esta negativa le llegó con la velocidad de un rayo al senador Carlos Moreira y es cuando decidió realizar la referida interpelación al ministro de Transporte Enrique Pintado, el 29 de mayo de 2012. Moreira tenía información directa de lo que pasaba en el Directorio de Pluna SA a través del director de Pluna Ente, representante del opositor Partido Nacional, Daniel Delgado Sicco, pero también era informado por un exejecutivo de cargas de Pluna.
    Con el resultado de la interpelación a la vista –después de enterarse de la denuncia penal por vaciamiento de Pluna SA presentada en el Juzgado de Crimen Organizado por los senadores blancos–, Matías Dor, gerente del ING, quien unos días antes le había dicho a Campiani que a partir del 6 de junio tendría depositados los 30 millones de dólares en su cuenta de Nueva York, le dijo que los 30 millones se caían, a menos que el banco tuvieraa una señal directa del gobierno uruguayo. Campiani le pidió a Lorenzo que la señal que solicitaba el ING podía ser una simple llamada telefónica suya, a lo que Lorenzo se negó.
    Quedaban pocas salidas. Campiani, Demalde y Hirsch, luego de hablar con sus socios privados norteamericanos y canadienses, le dijeron a Lorenzo que en primera instancia querían hacerle una presentación en la que reflejaran la evolución y el estado de la empresa, y que luego de tal presentación le harían saber la respuesta definitiva de LeadGate.
La presentación se dividía en cuatro secciones:

1 - Evolución reciente de Pluna
2 - Diagnóstico de la situación actual
3 - Sugerencias y potenciales soluciones
4 - Anexos

    A continuación, figuraba un cuadro de imágenes donde se mostraba la Malla antigua (2007), que indicaba que se operaban menos de 70 frecuencias semanales, opuesta a la denominada Malla actual (2012), con más de 230 frecuencias semanales y un recuadro donde se decía:
•    En marzo de 2008 se obtuvo el certificado IOSA de IATA.
•    En enero de 2009 Pluna fue certificada ISO 9001:2008

Luego seguía una gráfica que mostraba:

Evolución de pasajeros transportados, desde 530.000 en 2007 a 1 millón 507.000 en 2012.
Evolución de los ingresos netos, desde los 83 millones de dólares en 2007, que incluían la operación de la ruta a Madrid, a los 189 millones estimados para el cierre de 2012 (al que como se sabe no se llegó), únicamente con la operación regional.
La evolución en el número de empleados entre 2007 y 2012, que iba de poco más de 600 a poco más de 900, y por último:
La evolución de la productividad, que indicaba que los pasajeros transportados por empleado, iba de 800 en 2007 a más de 1600 en 2012.

Luego se incluía un cuadro con imágenes titulado:

La operación de Pluna implica adicionalmente beneficios por más de USD 250 millones al año para Uruguay

Divisas: más de USD 200 millones por año por el ingreso de 240.000 pasajeros al año con destino final Uruguay.
Empleo: Más de USD 40 millones por año por más de 880 empleos directos y más de 1000 indirectos.
Conectividad: con 16 destinos, indicando como ejemplo la reducción de tiempo de viaje entre Montevideo y Brasilia directo en Pluna, de 4,5 horas, con un precio en vuelo directo de Pluna de USD 250 contra el de TAM en un vuelo vía San Pablo de USD 404.
Compras a proveedores por más de 15 millones de dólares al año, indicándose los logotipos de Candysur, KPMG, EVERFIT, MultiCar, Goddard Catering Group, Hostería del Lago, Remisat, COT, Cottage, y en letras 200 proveedores uruguayos.

Un recuadro debajo con el texto:

En 5 años Pluna generó más de USD 1.900 millones de beneficios para Uruguay.

Luego viene una gráfica que indica:

En 5 años la operación de Pluna contribuye al Estado en forma directa con más de USD 120 millones y un subtítulo donde se dice: Contribución al Estado por la operación de Pluna, base año fiscal 2012 (en USD millones). Los ítems de la gráfica son:

* Impuestos y se detalla: IVA costo e IPNT, IMESI combustible, Impuesto UY e IRPF empleados - USD 44,6 M
* Seguridad social, incluye aportes patronales y personales de los empleados de Pluna - USD 39,5 M
* Intereses deuda con el Estado 6,9 M
* Compras a proveedores estatales (excl. Ancap), refiere a gastos de Antel, UTE y handling en Punta del Este pagado a Pluna Ente Autónomo - 8,3 M
* Canon por tasas de pasajeros - 13 M
* Diferencial pagado a Ancap, comprende únicamente el margen de diferencial cobrado por Ancap - 17,4 M
Y cierra con la cifra de “Contribución anual al fisco” - 129,7 M

El siguiente cuadro tiene como título:

“Hasta 2011 Pluna superó muchos obstáculos externos”

Muestra en primera instancia la evolución del margen de utilidad neta así:

2007         -49,3%
2008         -26.7%
2009         -26,1%
2010         -18,5%
2011           -5,8%
    2012         -17,7%

Sitúa las catástrofes naturales por año:

2009 - Gripe H1N1
2010 - Terremoto en Chile
2011 - Erupción del Volcán Puyehue

Sitúa el entorno competitivo por año

2008 - Crisis del petróleo
2009 - Nacionalización de Aerolíneas Argentinas
2010 - Regionalización de Aeroparque
2011 - Fuerte incremento del precio del petróleo

Nota 1 - 53 aerolíneas quebraron en el mundo entre 2006 y 2012. Muchas de las grandes aerolíneas del mundo se encuentran en proceso de cambio principalmente a través de reducción de la estructura de personal. Nota 2 - Año fiscal de julio a junio.

Conclusión: el modelo de negocios implementado es el adecuado para Pluna

• Si bien se cometieron errores, como por ejemplo:

- “Apresuramiento” en incorporar los últimos 3 aviones de la flota de 13
- Subestimar la agresividad de la política aerocomercial argentina (entre otros pensábamos que Bariloche y Mendoza a la larga se obtendrían)
- Desconexión de Sabre por 3 meses en 2012

• El “nuevo” modelo de negocios de Pluna permitió:

- Crecer y mejorar enormemente la productividad
- Hacer realidad el “Hub del Sur” en Montevideo
- Ganarse un lugar de respeto en la industria (por ejemplo, firmando códigos compartidos con IBERIA, TAM y AMERICAN AIRLINES)
- Atraer la participación de socios “estratégicos” como JAZZ
- Superar enormes desafíos internos y externos en uno de los períodos más difíciles para el sector

• En el futuro pensamos que Pluna debe continuar consolidando el modelo regional, dándole conectividad a las ciudades medianas del Cono Sur, y que esta estrategia es la que tiene menor riesgo y mayores posibilidades de éxito.

Fin de la presentación

Artículo relacionado:La actitud de Moreira y los senadores blancos, dispararon los hechos que terminaron con Pluna

Portal de América

Para los estados, someterse a los designios del Centro Internacional para el Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), que rige las disputas con las empresas transnacionales, no suele ser un buen negocio. Se trata más bien de una concesión establecida en aras de promover y facilitar las inversiones. En cambio, hay al menos dos ganadores netos de estos procesos de arbitraje: los estudios jurídicos encargados del asesoramiento, y los denominados “terceros financiadores”: fondos de inversión que se dedican a pagar demandas para cobrar su parte.

En esta jornada, las autoridades uruguayas extendieron hasta el 15 de junio la vigencia de la prohibición de ingreso de ciudadanos extranjeros a territorio uruguayo. Solamente pueden ingresar ciudadanos uruguayos o residentes legales.

En el último ranking de ICCA, Asociación Internacional de Congresos y Convenciones, por primera vez en su historia, la Argentina quedó posicionada en el puesto 18 entre 117 países, luego de una selecta nómina de naciones europeas, asiáticas y de Oceanía. Mientras tanto, su capital Buenos Aires, ahora ocupa el décimoprimer lugar entre 450 ciudades del mundo, siendo la primera ciudad de las Américas, incluyendo Estados Unidos y Canadá, luego del "Top ten", integrado por París; Lisboa; Berlín; Barcelona; Madrid; Viena; Singapur; Londres; Praga y Tokio.

Avianca, la más grande aerolínea colombiana y una de las mayores de la región, decidió finalmente, luego de intensos rumores acerca de su quiebra, acogerse al "Chaptel eleven", el capítulo de la ley de bancarrota ante el cual han desfilado otrora, la virtual totalidad de las aerolíneas norteamericanas con el mismo fin, el de preservar y reorganizar los negocios de la aerolínea.

En 2011, en el PDA tratábamos el tema bancarrotas y decíamos: "American Airlines es la única empresa de Estados Unidos que no se ha acogido al Capítulo 11 de Protección de Quiebras (para entenderlo por aquí, un concordato) y junto a US Airways,son las únicas que no se han fusionado. Está claro que la compañía quiere evitar a toda costa acudir al capítulo 11 de la ley de reestructura, en el entendido que quiere salir de esta coyuntura complicada con la participación de la gerencia y los empleados de la compañía. Pero todo estaría indicando que American Airlines va en camino a dar ese paso, lo que implicará un reordenamiento general de la situación económico-financiera, incluido el cese de traspaso de fondos de pensión de sus funcionarios, los que como indica la práctica, en algún momento posterior se verán recompensados con acciones u otros métodos similares".

Recién a fines de 2019 American resolvió finalmente presentarse a quiebra. “Básicamente no paran sus operaciones pero le están pidiendo a la Corte que declare que están en una situación en que son insolventes, que no tienen suficientes activos para venderlos para poder pagar todas sus deudas", dijeron desde el Estado estaodounidense. "En esta situación la Corte ya dice que es insolvente y entonces le da el derecho a reestructurar todos los contratos que ha tenido de antemano, y al poder reestructurar esos contratos pueden rebajar sus costos operacionales y entonces seguir operando”. Ahora, en 2020, es desde Avianca que se asegura que "Acogerse a este proceso “fue necesario”, luego de una reducción de los ingresos consolidados de la aerolínea en un 80%".

“Este ministerio tiene el objetivo de colocar al Uruguay como líder en el proceso de reapertura y de reactivación del sector turístico en la región”, subrayó el Director General de Secretaría del MINTUR, Ignacio Curbelo luego de reunirse con representantes de organismos públicos y organizaciones turísticas.

Estamos acostumbrados a escuchar que siempre los costos, sean estos por el motivo que fueren, los termina pagando el consumidor. Por si caben dudas, el endeudamiento externo  que toman los gobiernos, sean para obras, para fugar divisas o para corrupción, aunque no lo parezca, los terminamos pagando todos.