El proceso de certificación de la aerolínea ALAS Uruguay ante la DINACIA es muy exigente y se viene cumpliendo con prisa y sin pausa.  Más de 40 trabajadores ya forman parte de la plantilla permanente de la joven empresa, incluyendo áreas operativas, comerciales, administrativas y de dirección.

En 2012, luego de la suspensión de la ruta a Madrid de Iberia en abril y la desaparición de Pluna en julio, Uruguay quedó con una muy magra conectividad aérea. Quedaron operando LAN; TAM; American Airlines; Avianca; Copa Airlines; Aerolíneas Argentinas; GOL; BQB y por poco tiempo más Sol Líneas Aéreas. Además de la gravísima incomunicación transatlántica se registraba entonces un nuevo y desalentador mapa de servicios a la región inmediata donde de un plumazo desaparecían o se reducían dramáticamente las conexiones con Aeroparque y Ezeiza; Córdoba; Asunción; Porto Alegre; Curitiba; Belo Horizonte; Brasilia y en menor medida Santiago de Chile, San Pablo y Río de Janeiro dada la inmediata reacción de LAN y TAM agregando vuelos hacia esos destinos.

Hace poco más de dos años existía Pluna volando a 15 destinos; Buquebus era Buquebus y López Mena era el Zar del Río de la Plata; BQB era "Casi" Airlines manteniendo siempre la expectativa de nuevas rutas que nunca concretaba. Además como ahora, estaban Aerolíneas Argentinas; Gol; TAM y LAN. Hoy la conectividad aérea se ha reducido a la mínima expresión sin Pluna, con BQB herida de muerte y Buquebus debilitada.

La OACI que entre sus principales cometidos tiene la Protección del Medio Ambiente y desarrollo sostenible del Transporte Aéreo pone énfasis en lo relacionado a Seguridad Operacional de la Aviación y es en ese marco que en estos momentos se encuentran representantes de su staff en Uruguay, trabajando dentro de la DINACIA.

La colega española Belén Díaz publicó con este título un trabajo en ABC.es muy ilustrativo que nos da pie para introducirnos en un tema acerca del cual cada vez que se escribe, se habla o se dice por estas latitudes, como casi todo lo que tiene que ver con la aviación comercial, se termina directa o
indirectamente dando en la herradura y en muchos de los casos, estigmatizando a los trabajadores de las aerolíneas y de modo especial a los pilotos.

Este año el mundo fue testigo de la huelga de pilotos de Lufthansa reivindicando el actual tope de edad para jubilarse y la de los de sus colegas de Air France en su intento de abortar planes de expansión de una subsidiaria low cost de la compañía de bandera gala. Como ha quedado establecido con la crudeza de la realidad ninguna empresa en el mundo es inmortal y mucho menos las aerolíneas. Pero es tan complejo el negocio aeronáutico que mientras en las últimas horas nos enteramos que en dos décadas China demandará para su tráfico interno la friolera de 500 mil pilotos, en Paraguay y en México los sindicatos de pilotos reivindican en un caso la exclusión de extranjeros y en el otro un no rotundo a los cielos abiertos y a la quinta libertad.

Ya quisieran para sí varios artistas el aplauso con el que al final saludó el público la presentación realizada este jueves en el Salón Dorado del Palacio Municipal en el marco de la Tercera Edición de la Expo VTN  por Sergio Riolfo, Gerente de Aeropuerto y Atención al cliente, acerca de Alas Uruguay. Abrío el evento Carlos Trelles, Gerente Comercial de la firma quien puso énfasis en involucrar a los presentes al presentarla como "nuestra empresa". Trelles presentó a Riolfo quien con mucha facilidad logró trasmitir información muy esperada, abarcando todos los aspectos inherentes al Start Up de Alas Uruguay. Comenzó comunicando los resultados de un estudio solicitado a la consultora argentina Oh! Panel.

Comenzó la 3ª VTN (Feria de Viajes, Turismo y Naciones del Uruguay), organizada por la AUDAVI (Asociación Uruguaya de Agentes de Viaje), junto con la 11ª edición de Encotur. La misma se desarrollará hasta este viernes 31 en el atrio de la sede del Gobierno Departamental de Montevideo, en pleno centro de la ciudad.

Lo primero que hay que destacar es el gran logro de la organización al realizar un evento digno a pesar de todos los pesares que envuelven a la industria especialmente en Argentina, sede de la FIT, una de las ferias de turismo más importantes a nivel internacional.

¿Tiene sentido crear una Universidad del Aire en nuestro principal balneario? Estudiamos el caso del otro lado del Río de la Plata: el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina y las posibilidades reales que tiene nuestro país de atender estas necesidades.