Los cursos catalogados de iniciales -dadas las exigencias reglamentarias que determinaron el vencimiento de las licencias y habilitaciones debido el largo período de espera al que asistieron estos técnicos uruguayos- fueron dictados por instructores del Centro de Formación y Entrenamiento para Pilotos de la República Argentina (CEFEPRA) y la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (APLA), en el marco de negociaciones binacionales que llevó adelante el directorio de ALAS Uruguay. Esta instancia representa un acercamiento estratégico para nuestro país en las futuras etapas que implican un acuerdo de slots (horarios) de operación para los vuelos desde el Aeroparque Jorge Newbery, terminal que habitualmente operaba el Puente Aéreo Montevideo-Buenos Aires y Punta del Este-Buenos Aires. Pablo Fayolle, director del Centro de Entrenamiento CEFEPRA, aseguró que “es una oportunidad que vemos con ojos muy positivos. Es una apuesta a la integración aeronáutica en Latinoamérica. Estaremos a disposición de ALAS Uruguay en todo lo que esté a nuestro alcance, más allá del proceso de Certificación de la aerolínea”. Esta frase se replicó por parte de cada instructor de su equipo, junto al reconocimiento de la oportunidad profesional que significa el intercambio para ambas partes.
CEFEPRA posee un completo staff de técnicos capacitados por los fabricantes de aeronaves Embraer, Boeing y Airbus. Brinda cursos a más de 1.200 pilotos de las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral, más de 2.000 tripulantes de cabina de pasajeros y cientos de técnicos de mantenimiento. Posee 5 simuladores dinámicos (FFS - Full Flight Simulators); verdaderas cabinas de mando con patas hidráulicas capaces de reproducir a escala real la sensación de la actitud de la aeronave en maniobras y situaciones de emergencia, a través de la combinación de imágenes tridimensionales proyectadas en pantallas especiales junto a movimientos reales. Los FFS disponibles para Embraer ERJ 190, Boeing 737-700 y 737-800, y Airbus A330/A340 son una copia de la cabina de mando con todos los instrumentos del avión, de acuerdo a su configuración original. Detrás de los paneles de instrumentos se encuentra una zona destinada para el instructor que tiene a su disposición un sistema IOS (Estación de operaciones del Instructor), permitiéndole la generación de fallas, variación de condiciones meteorológicas y diversidad de asignación de pistas, aeródromos y parámetros que permiten desarrollar el entrenamiento del piloto. De esta manera, el equipo simula el movimiento y respuesta a las acciones por parte del piloto ante las maniobras, junto a la visualización de la topografía, los aeropuertos y meteorología necesarias para el entrenamiento. Gracias a la gentileza del centro, pudimos asistir a un “test flight” (vuelo de prueba) en estos aparatos hidráulicos: les podemos confirmar que la sensación es idéntica al vuelo en un avión, con la tranquilidad de que se pueden practicar fallas en un entorno de plena seguridad.
Los pilotos uruguayos ya han finalizado sus instancias específicas en aula en lo que se denomina “Ground School” (curso teórico), actualizando procedimientos del Boeing 737-300, flota que servirá inicialmente las operaciones de la compañía aérea. Próximamente se programará la asistencia a FFS en Río de Janeiro y Miami de manera de cumplir con el requisito de prácticas de maniobras de emergencia para el tipo de aeronave para la obtención de las habilitaciones correspondientes. Mientras tanto, Despachadores culminaron su etapa de capacitación y los técnicos de Mantenimiento están en marcha.
En tanto los TCP (tripulantes de cabina de pasajeros) asistieron a las instalaciones de CEFEPRA en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Los Programas de Capacitación de CEFEPRA cuentan con aprobación ante la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) de la República Argentina. Para la fase práctica, el flamante equipo de TCP de ALAS Uruguay pudo vivir la experiencia del “Mock-up”, un auténtico simulador de fallas en cabina de pasajeros. Las tripulaciones -bajo diferentes conformaciones- realizaron más de 24 horas de prácticas a bordo, incluyendo simulacros de todos los procedimientos de emergencia de la aerolínea, evacuación a través de toboganes reales, simulación de localización y extinción de fuego a bordo con humo real, despresurización con la caída de las máscaras de oxígeno, preparación de cabina para aterrizaje de emergencia, administración de primeros auxilios, tratamiento de pasajeros considerados disruptivos, etc. Esta fase vivencial permitió a ALAS Uruguay alinearse con las mejores prácticas de seguridad de la industria, ya que Aerolíneas Argentinas posee la certificación de seguridad operacional IOSA (IATA Operational Safety Audit), otorgada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Las prácticas de fuego en CEFEPRA se ejecutaron inicialmente mediante un equipo simulador virtual desarrollado por BullEx -compañía que brinda entrenamiento al Cuerpo de Bomberos de los Estados Unidos- aprobado por la FAA (Federal Aviation Administration) para uso en la Aviación Comercial. Dicho equipo permite practicar el procedimiento de extinción, conocer la cantidad de extintores requeridos para sofocar el foco ígneo así como el tiempo requerido para las diferentes clases de fuego. Los tripulantes de ALAS Uruguay se sometieron tanto a prácticas de extinción simulada como de fuego real, producido por combustible de aeronave ardiendo, elevando así su nivel de alerta situacional ante esta amenaza que representa la emergencia más importante en una aeronave. La serie práctica incluyó los protocolos de amaraje (aterrizaje de emergencia en agua) utilizando dispositivos de flotación colectivos e individuales y realizando tareas de supervivencia, rescate y salvataje.
Un intercambio profesional muy rico para estos profesionales uruguayos abocados a la obtención del certificado de operador aéreo AOC (Airline Operator Certificate), para cumplimentar la fase tres del proceso requerido por la reglamentación LAR (Latin American Regulations), que ha adoptado la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) en su nueva fase de conducción.
Portal de América - por @alejandrospera