Esto que ocurre en el Río de la Plata contrasta claramente con el alentador panorama que reina en la industria a la luz de la increíble baja en el precio del petróleo. La colega Cristina Delgado escribió en El País de Madrid:

"Las aerolíneas se han convertido en uno de los sectores más beneficiados por la bajada del precio del petróleo, ya que el combustible supone el 26% de los costes totales de la industria. Tras la bajada del crudo (más del 40% desde junio) y la mejora de algunos indicadores económicos, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha revisado al alza su pronóstico y señala que las aerolíneas obtendrán este año 19.900 millones de dólares (15.600 millones de euros) de beneficios netos, frente a los 18.000 millones de dólares que esperaba en junio (14.100 millones de euros). Para el 2015, vaticinan que los beneficios se elevarán incluso a 25.000 millones de dólares (19.600 millones de euros), un 25% más que este año. Los billetes, señala la asociación se han abaratado este año de media (sin contar impuestos y tasas) un 5,1%. En el sector de carga calculan una reducción del 5,8% de los precios. "La bajada de los precios del petróleo y el fortalecimiento del PIB global son los responsables de este mejor pronóstico, que se traducirá también en un mayor beneficio para los usuarios gracias a la reducción de costes y a una mayor eficiencia operativa".

Este panorama de bonanza es coincidente con lo que pasa en el mercado aéreo uruguayo. Según datos obtenidos por el PDA, el monto total del BSP (facturación total anual de la emisión de pasajes aéreos) que durante años se había mantenido en el eje de los 140 millones de dólares, cerraría 2014 superando los 160 millones y se calcula que al final de 2015 esta cifra estará por encima de los 200: verdes.

No obstante ello

En Argentina y Uruguay parece irreversible como decimos la quiebra de algunas empresas y el obligado reciclaje (en el mejor de los casos) de Aerolíneas Argentinas.

Argentina ingresa en año electoral y uno de los temas que más se comentan tiene que ver con el futuro de su aerolínea de bandera. Por lo que ha trascendido la única chance para que se mantenga el actual estado de cosas es que el kirchnerismo sostenga el poder en la próxima administración, lo que aparece ciertamente improbable. Si se confirmase en diciembre de 2015 que las decisiones a este respecto pasan a ser tema de cualquier otro sector ajeno a la actual presidenta, lo mejor que le puede pasar a la línea de bandera es que se haga una drástica reestructura "que se lleve puesta" a la mitad del personal y unos cuantos destinos internacionales.

De ocurrir esto es muy fácil de adivinar la multiplicación de la conflictividad que sobrevendrá. Argumentando sobre el paro en respuesta a la medida de Sol Líneas Aéreas al cesar a la veintena de pilotos se dice por ejemplo: "La medida de fuerza fue anunciada esta mañana a través de una solicitada publicada en distintos matutinos porteños, en la que el gremio pide “disculpas” pero entiende que los pasajeros comprenderán que los pilotos no tienen “reinserción laboral” y que no están dispuestos a ser “nuevamente expulsados" de su tierra. Sol Líneas Aéreas es una incumplidora serial de toda la normativa laboral y previsional”, señaló APLA, que, a la vez, denunció que “algunos creen que, como en los '90, podrán aplicarnos el castigo ancestral más cruel y obligarnos a irnos del país a buscar trabajo”.

En Uruguay mientras tanto, salvo un milagro, como ya va dicho la desaparición de BQB sería inminente mienras se espera el inicio de operaciones de Alas Uruguay, empresa que nace con un tremendo desafío comercial pero con una preocupante dependencia burocrática estatal. Todos los errores cometidos desde el sector oficial con respecto a la aeronavegación uruguaya han generado temores en algunos casos paralizantes y tácitamente se le están endosando a la novel aerolínea.

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