"Están gestionando un préstamo de cinco millones de dólares y si no lo consiguen, en breve bajan la cortina". "Mucho ruido con el chárter de la selección uruguaya a Recife pero no les entra un peso, fijate los avisos en la televisión, es una operación a canje". "Por culpa de la DINACIA, una vez más, Alas Uruguay sigue perdiendo plata, no les habilitan el Charlie y deben llevar a la selección a Recife en uno de los aviones que están cumpliendo la malla regular por lo tanto, en vez de dejar el avión en la capital pernambucana esperando para volver con la delegación, debieron llevarla y retornar ferry a Montevideo y deberán hacer lo propio el sábado para traerlos de nuevo". Todas esas versiones llegaron a nuestra mesa de trabajo en las últimas horas.

Enrique Cueto conversó por más de una hora con PULSO, desmenuzó los resultados, y con convicción insistió más de una vez en que “vamos a mejorar nuestros resultados”. Y a quienes dicen que la fusión con TAM fue un error, señala: “Conversemos en cuatro años más, a ver si este network que creamos (con Brasil) tiene un valor que hace que podamos competir de igual a igual” con los grandes grupos de la industria. De paso, lanza un mensaje al mercado: “A estos precios no nos interesa vender ni hacer aumentos de capital, en el caso de LATAM, ni nosotros como familia ni diluirnos… estos no son los precios de esta compañía”.

Un año después que se anunciara la compra de BQB por parte de Amaszonas comenzaría a funcionar dicho acuerdo. Sergio de Urioste Presidente Ejecutivo de la aerolínea de origen boliviano anunció que el próximo mes BQB pasará a llamarse Amaszonas Uruguay, como lo sostuvo el PDA desde el primer momento que se habló de la compra-venta. Nuestros lectores son testigos que desde ese primer momento nos preguntábamos ¿qué le vendió López Mena a Amaszonas? y que varias veces informamos que el deseo de Amaszonas no se iba a cumplir hasta que se registrase la escisión requerida para que el AOC de BQB saliese del patrimonio de Los Cipreses SA. Eso es lo que ha ocurrido tal como estaba en conocimiento del PDA desde hace más de una semana y a nuestro modo, adelántasemos en Facebook.

Desde hace unos días en Uruguay,  se concretó el ingreso formal como miembro de Alas Uruguay a la CAMAERO, Cámara de Comercio de la Aeronáutica, entidad que nuclea a la mayoría de la aerolíneas que operan en nuestro país.

Desde que existe el Ministerio de Turismo, es la cartera en la que su titular puede generar la mejor imagen en la opinión pública. Los ejemplos son varios y a la vista: José Villar Gómez; Pedro Bordaberry y Héctor Lescano son los más destacados en las tres décadas ministeriales. El primero seguramente el de mejores resultados, el que la casi unanimidad del sector lo sindica como "el mejor" con bastante razón ya que fue quien sentó las bases más sólidas para el desarrollo del sector; pero por ejemplo Bordaberry, apenas con buen diálogo con los empresarios, con un buen manejo de la comunicación y el márquetin propio, cimentó su propia carrera política que le llevó a liderar el Partido Colorado, ser candidato presidencial y obtener su banca en el Senado. Capítulo aparte es el de Lescano que basó su gestión de siete años con un estilo baqueano, el de los grandes políticos que suelen caer parados sea donde sea que les coloquen, a pesar de tener en su equipo al verdadero generador de la hoja de ruta de la cartera.

Estamos en condiciones de informar que próximamente la chilena Sky Airline  y la brasileña Azul Linhas Aéreas comenzarán a operar vuelos desde Santiago de Chile y Porto Alegre, al Aeropuerto Internacional de Carrasco respectivamente. Se trata de dos empresas de peso que enriquecerán la conectividad aérea del Uruguay. Sky Airline asume un desafío muy importante al competir en una ruta muy bien atendida por LAN y que se encuentra en el plan de negocios de Alas Uruguay. Mientras que el caso de Azul se presenta como más sencillo puesto que hace falta un transportador para unir la capital uruguaya con la gaúcha.

La conectividad aérea con la región inmediata desde Carrasco, especialmente a Aeroparque, Buenos Aires, con aviones CON bandera uruguaya está en la peor crisis de la historia. No hay vuelos de esa forma. López Mena quiso jugar a los aviones y se hartó de perder dinero, tiempo y prestigio. Desde que se anunció la compra-venta entre Amaszonas y BQB desde este sitio estamos preguntando ¿Qué le vendió López Mena a Amaszonas? y aún no hay respuesta, ¿alguien la tiene?. Para que la aerolínea boliviana opere el puente aéreo debe nacer Amaszonas Uruguay, tener aviones certificados por la DINACIA, volar con tripulación uruguaya y para todo ello ¿que se precisa además?, el AOC, el Certificado de Operador Aeronáutico expedido por la autoridad uruguaya.

Luego de la mediática y muy complicada marcha hacia el inicio de actividad que tuviese su origen en el último trimestre de 2012 y terminase con la obtención del AOC, Certificado de Operador Aeronáutico el 31 de octubre de 2015, Alas Uruguay realizó el vuelo inaugural de su ruta a Asunción el 21 de enero de este año y lo mismo hizo con Aeroparque el 28 de enero. Estas dos operaciones se realizaron con el primer avión traído de Ucrania, el Boeing 737-300 matriculado CX-OAA pero a éste se le venció el certificado precario de aeronavegabilidad el 4 de febrero. La ruta a Asunción está siendo operada entonces con el segundo avión, regresado de Porto Alegre donde se le hizo el CP CP un completo trabajo que tiene que ver con la prevención de la corrosión. Resta habilitar el "Charlie", el CX-OAC, el que vino mejor, estaba en EEUU y llegó con documentación de la FAA y la DINACIA....la cuestiona. Como nos dijo "un muchacho que sabe" textual e irónicamente: "lo que pasa es que vos no podés comparar a los muchachitos de la FAA con los capos de la DINACIA".

Según informa el diario La República, a partir del 1º de marzo, la compañía ofrecerá cinco frecuencias semanales ya que los martes y jueves se sumarán al itinerario.

Lo que está sucediendo con Alas Uruguay no nos sorprende porque es lo que hemos venido anunciando en los últimos meses. Dijimos en su momento que esta sería la cuarta temporada de verano perdida y ello está totalmente confirmado. No operó el puente aéreo en diciembre y enero que son los meses más fuertes y como viene la mano además que la primera semana de febrero tampoco lo haga, es bastante probable que la segunda semana tampoco. ¿De quién fue la idea de hacer el vuelo inaugural a Aeroparque que nos hizo decir a todos que la compañía inauguraba la ruta a ese destino?. ¿Para qué la recepción en la Embajada? ¿Para que se gastó un dineral en televisión y vía pública en Uruguay?, ¿Para qué se gastó otro tanto en vía pública en Buenos Aires en los primeros días de diciembre??? ¿por qué no se gastó un sólo dólar de publicidad en Asunción que es el único destino al que están volando?.