Uno busca en Google resultados de "noticias Alas Uruguay" y los tres primeros corresponden al diario El País. En el primero el título es No hay otra que liquidar Alas-U y refiere a una nota de opinión bastante lejana en el tiempo; la segunda más nueva dice Alas Uruguay es de unos días antes del vuelo inaugural a Asunción del 21 de enero y la tercera, donde también la llaman Alas U anuncia que operará con 4 aviones en vez de los 7 Bombardier...

Si alguien tuviese tiempo y se le diese por ordenar todos los anuncios realizados por los directores de la empresa durante el último año y los cotejase con la realidad, vería la alarmante cantidad de contradicciones que se han difundido alegremente.

Al entrar a la web de Alas Uruguay se ve un anuncio bastante importante que dice:

Estimado pasajero,
Momentáneamente las formas de pago habilitadas para compras de pasajes online, son ABITAB y REDPAGOS. Por favor, tome en cuenta que la elección de estas formas de pago, implica que usted debe contar con lo menos 3 días de anticipación entre el comienzo de su transacción de reserva y/o pago y la fecha/hora de comienzo de su itinerario de vuelos. Si no cumple con ésta condición, actualmente no le será posible realizar la mencionada compra on-line. Estamos trabajando para, a la brevedad, incorporar nuevas formas que le permitan adquirir sus tickets aéreos a través de este sitio. Igualmente, le invitamos a visitar nuestras oficinas de atención comercial ubicadas en la calle Solano García 2575 P.B. (Punta Carretas) o en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, en donde podrá acceder al pago a través de las tarjetas Visa, Amex, Oca y Cabal.
ALAS Uruguay. Tenés alas, volá.

Más arriba de ese sector de inicio está el clásico formulario de búsqueda de todas las aerolíneas y ponga uno la fecha que se le ocurra a partir de hoy mismo o de mañana para volar a Buenos Aires y saldrá el siguiente anuncio:

VAYA... - LO SENTIMOS
Algo ha fallado.
Se ha producido un error al procesar su solicitud; disculpe las molestias.
No es posible encontrar recomendaciones para su búsqueda. Cambie sus criterios de búsqueda y vuelva a ejecutarla. (66002 [-1])

Ni los unos ni los otros

Desde que surgió la idea de conformar esta compañía, la opinión pública y los medios masivos en su absoluta mayoría la desacreditaron. El denominador común era reclamar "por la plata de todos los uruguayos" y ni el anterior gobierno ni el actual, dieron signos de apoyarla, más bien todo lo contrario. La financiación que posibilitó su creación a través de la línea de crédito del FONDES fue la extrañísima respuesta de Mujica al desaguisado de cerrar Pluna pero de todos modos, la entregó mal y tarde lo que sumado a la retranca de la DINACIA y los horrores de la propia aerolínea hicieron que el proceso de certificación alcanzara el triste privilegio de ser uno de los más extensos en tiempo del mundo, unos 16 meses.

De modo poco creíble, entre la publicidad malgastada mencionada anteriormente, el inicio de la ruta a Asunción y el amague de inicio de la operación de la ruta a Aeroparque hizo que muchos medios de pronto cambiaran el libreto y como se dice en el barrio "dejaran de darle para atrás y le dieran para adelante".

Entonces aparecieron algunos bien intencionados y verdaderamente consustanciados desde siempre con el proyecto que expresaron públicamente su emoción por el inicio de actividades y junto a ellos, en la misma movida, se vio también a algún patético personaje que cuando estaba donde podía incidir (en el Estado) no sólo se cruzó de brazos y nada hizo, sino que ahora se sube asquerosamente al carro del supuesto éxito y escribe "sentidos" textos en Facebook con la muy irreverente y poco ética actitud de etiquetar en los mismos a un reciente fallecido.

Hubo también quienes, desde dentro del emprendimiento, comprensiblemente emocionados por ver volar un avión de aquel utópico proyecto "sacaron la pizarra" y en las redes le dedicaron el inicio a todos los que no creían.

Salvo el ministro de Transporte Víctor Rossi que mantuvo la distancia y coherencia y sobremanera, se mantuvo al margen de toda la fanfarria reciente, aparecieron ahora sí, desde el gobierno, algunos funcionarios (aunque tardíamente) apoyando.

El estudio de PDA Media & Consulting del 25 de enero pasado refiere casi en su totalidad a un análisis del anunciado plan de negocios dirigido estrictamente a la nueva conectividad tras la aparición en el mercado de la nueva aerolínea. En su confección hubo diferentes posiciones a la hora de evaluar el panorama de las posibilidades financieras inmediatas y por lo tanto fue obviado, prometiéndonos los autores la posterior publicación de un anexo alusivo el cual puede considerarse que lo hacemos a continuación.

Hay tres posibilidades de viabilidad

Entendemos que para que el emprendimiento Alas Uruguay pueda desarrollarse en lo inmediato y no fracase en su intento existen tres caminos a saber:

1 - Que sea una empresa eficiente, generadora de un flujo de caja que le permita desarrollarse de alguna manera hasta alcanzar la rentabilidad

De las tres, si bien sería la más común, a nuestro entender es la más improbable. No hay en lo inmediato perspectivas que hagan avizorar una gran facturación. Se perdió la alta temporada; las rutas a Chile y a Brasil están muy bien atendidas por la competencia; la ruta a Asunción no es de ninguna manera desequilibrante por mejor ocupación que tengan los aviones y por el nivel tarifario propuesto. La única perspectiva en realidad de obtener buen margen de contribución a priori es Aeroparque pero no alcanza para solventar todo el emprendimiento y mucho menos con la competencia instalada y con los mejores horarios.

2 - Que ingrese un inversor (financiero o estratégico) y tome la conducción.

Como ya lo hemos reiterado, la propia conformación societaria de la empresa hace muy difícil la aparición de un inversor financiero, diríamos que es imposible que una persona o un grupo capitalista invierta en una empresa conducida por su sindicato. Una opción más viable sería la inversión estratégica, esto es una aerolínea foránea que se haga cargo, desplazando al actual directorio.

3 - Que el Estado la declare una ANR (Aerolínea Nacional de Referencia)

Sería el modo más económico y eficaz de sostener el instrumento, la herramienta, que nos garantice la conectividad aérea imprescindible y la regulación tarifaria del mercado, además de marcar coherencia y "defender" la inversión "de la plata de todos los uruguayos" en la suma de U$S 15 millones de dólares. Esta posibilidad es la que recomendamos para evitar que tras "el escándalo Pluna" se consolide "el error Alas Uruguay".

En definitiva

Ratificamos nuestra mirada escéptica a pesar que el mercado lo necesita y tiene espacio para el emprendimiento Alas Uruguay; a pesar que la mini flota dispuesta es la adecuada; que el catering es muy bueno; que salvo algunos puestos claves que nos habían "vendido" históricamente como muy bien cubiertos, el nivel gerencial es idóneo, pero la empresa no tiene un rumbo homogéneo, funciona en la más indesmentible improvisación y tiene sus posibilidades financieras muy acotadas por no decir en alerta roja.

Es un emprendimiento privado pero con crucial incidencia del Estado, Si milagrosamente se desarrolla y es exitosa o al menos eficiente (lo cual anhelamos) será el gran logro de los exfuncionarios de Pluna y un ejemplo inédito de autogestión a nivel mundial en la aviación comercial. Pero si se confirma lo que lamentablemente estamos advirtiendo, los palos irán para el gobierno aunque ya no esté en él, el principal responsable de todo este desaguisado que vive el país en el sector aerocomercial.

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