- La tasa de accidentes totales de 13 por millón de vuelos (un accidente por cada 880.000 vuelos) fue mejor que el promedio de cinco años de 1,25, pero peor que el 1,09 registrado en 2023.
- En 2024 se produjeron siete accidentes mortales en 40,6 millones de vuelos, una cifra superior al único accidente mortal registrado en 2023 y al promedio de cinco accidentes mortales de los últimos cinco años.
- En 2024 hubo 244 muertes a bordo, en comparación con las 72 muertes reportadas en 2023 y el promedio de cinco años de 144. El riesgo de fatalidad se mantuvo bajo en 0,06, por debajo del promedio de cinco años (0,10), aunque el doble del 0,03 reportado en 2023.
“Incluso con los recientes accidentes de aviación de alto perfil, es importante recordar que los accidentes son extremadamente raros. Hubo 40,6 millones de vuelos en 2024 y siete accidentes fatales. Además, la historia a largo plazo de la seguridad de la aviación es una de mejora continua. Hace una década, el promedio de cinco años (2011-2015) era de un accidente por cada 456.000 vuelos. Hoy, el promedio de cinco años (2020-2024) es de un accidente por cada 810.000 vuelos. Esa mejora se debe a que sabemos que cada muerte es una de más. Honramos la memoria de cada vida perdida en un accidente de aviación con nuestras más profundas condolencias y una determinación cada vez mayor para hacer que volar sea aún más seguro. Y para eso, la acumulación de datos de seguridad, incluido el informe de seguridad de 2024, es nuestra herramienta más poderosa”, dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.
Principales datos sobre la seguridad aérea:
- Aumento de los riesgos en zonas de conflicto: el derribo de dos aeronaves en zonas de conflicto (Kazajstán, con 38 víctimas mortales, y Sudán, con cinco) ha reforzado la importancia de la iniciativa Cielos Más Seguros , establecida tras la tragedia del PS752 para facilitar las salvaguardias en el espacio aéreo de alto riesgo.
- Accidentes más comunes: Los impactos de cola y las salidas de pista fueron los accidentes más frecuentes en 2024, lo que pone de relieve la importancia de las medidas de seguridad en el despegue y el aterrizaje. Cabe destacar que no hubo accidentes de impacto contra el suelo sin pérdida de control (CFIT).
- Las aerolíneas registradas en la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA) (incluidas todas las aerolíneas miembros de la IATA) tuvieron una tasa de accidentes de 0,92 por millón de vuelos, significativamente menor que el 1,70 registrado por las aerolíneas no IOSA.
Zonas de conflicto: la necesidad de actuar
Los accidentes e incidentes relacionados con zonas de conflicto se consideran eventos relacionados con la seguridad y no se incluyen en este informe. Si bien no aparecen en los datos de este informe de seguridad, junto con los crecientes incidentes de interferencia del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), son una preocupación principal para la seguridad de la aviación que requiere una coordinación global urgente.
“Ninguna aeronave civil debería ser jamás blanco, deliberado o accidental, de operaciones militares. Los gobiernos deben intensificar sus esfuerzos, mejorar el intercambio de información y establecer protocolos globales más claros para prevenir este tipo de tragedias y salvaguardar la aviación civil”, afirmó Walsh.
Resultados regionales sobre seguridad operacional
América del norte
Con 12 accidentes, la tasa de accidentes totales mejoró de 1,53 por millón de sectores en 2023 a 1,20 en 2024 y fue mejor que el promedio de cinco años de la región de 1,26. El riesgo de muerte se ha mantenido en cero desde 2020. Los tipos de accidentes más comunes en 2024 fueron los impactos de cola, seguidos de los daños en la pista y las salidas de pista. Si bien no se han relacionado accidentes con desechos de operaciones espaciales, el creciente número de lanzamientos de cohetes presenta desafíos para la gestión del tráfico aéreo.
Asia-Pacífico
Con siete accidentes en 2024, la tasa de accidentes totales aumentó de 0,92 por millón de sectores en 2023 a 1,04 en 2024, pero se mantuvo por debajo del promedio regional de cinco años de 1,10. El riesgo de mortalidad se mantuvo sin cambios con respecto a 2023 en 0,15. No hubo una clasificación dominante para los accidentes en la región, que incluía impactos de cola, daños en la pista y turbulencia, entre otros.
África
Con 10 accidentes en 2024, la tasa de accidentes totales aumentó de 8,36 por millón de sectores en 2023 a 10,59 en 2024, superando el promedio de cinco años de 8,46. África (AFI) registró la tasa de accidentes más alta, aunque el riesgo de muerte se mantuvo en cero por segundo año consecutivo. Los tipos de accidentes más comunes en 2024 fueron las salidas de pista, seguidas de las relacionadas con el tren de aterrizaje. El cuarenta por ciento de todos los accidentes que involucraron a operadores con base en AFI se produjeron en aviones turbohélice. A través de la iniciativa Focus Africa de la IATA, el Programa de Mejora de la Seguridad de la Aviación en Colaboración (CASIP) continúa movilizando recursos para abordar los principales desafíos de seguridad.
Oriente Medio y el Norte de África
Con dos accidentes en 2024, la tasa de accidentes totales mejoró de 1,12 accidentes por millón de sectores en 2023 a 1,08 en 2024 y también fue mejor que su promedio de cinco años de 1,09. El riesgo de muerte se ha mantenido en cero desde 2019. Si bien no hubo accidentes relacionados con interferencias del GNSS, se ha convertido en un área crítica de preocupación en la región.
Comunidad de Estados Independientes
Al no haber ocurrido ningún accidente en 2024, la tasa de accidentes totales mejoró de 1,05 accidentes por millón de sectores en 2023 a cero en 2024, una mejora con respecto al promedio de cinco años de la región de 2,49. El riesgo de muerte se ha mantenido en cero desde 2022. La interferencia del GNSS y los riesgos de seguridad vinculados a los conflictos regionales siguen siendo preocupaciones clave para la seguridad de la aviación en la zona. Cabe señalar que el derribo en diciembre de 2024 de un avión de Azerbaijan Airlines en una zona de conflicto está excluido de la clasificación de accidentes en este informe de seguridad. También es importante señalar que la CEI tiene información limitada sobre accidentes disponible y puede sufrir revisiones más amplias de lo normal una vez que haya más datos disponibles. Esto puede afectar la tasa de accidentes, así como el cálculo del riesgo de muerte.
Europa
Con nueve accidentes en 2024, la tasa de accidentes en general aumentó ligeramente de 0,95 por millón de sectores en 2023 a 1,02 accidentes en 2024. Esta tasa está a la par con la tasa de accidentes promedio de cinco años de la región de 1,02. La tasa de riesgo de mortalidad aumentó de cero en 2023 a 0,03 en 2024. La mayor proporción de accidentes estuvo relacionada con impactos de cola, seguidos de salidas de pista.
Asia del Norte
Con un solo accidente, la tasa de accidentes totales aumentó ligeramente de cero accidentes por millón de sectores en 2023 a 0,13 en 2024. Esta cifra fue mejor que el promedio de cinco años de la región de 0,16 accidentes por millón de sectores. El riesgo de muerte se ha mantenido en cero desde 2022. Solo hubo un accidente que afectó a operadores con sede en el norte de Asia y estuvo relacionado con un choque de cola.
América Latina y el Caribe
Con cinco accidentes en 2024, la tasa de accidentes totales aumentó de 0,73 accidentes por millón de sectores en 2023 a 1,77 accidentes en 2024. Esta cifra fue mejor que el promedio de cinco años de 2,00. El riesgo de mortalidad aumentó de 0,00 en 2023 a 0,35 en 2024. La mayor proporción de accidentes estuvo relacionada con impactos de cola.
Fortalecimiento de la seguridad mediante informes de accidentes oportunos, completos y públicos
Los informes de accidentes que se presentan con retraso o de forma incompleta impiden que las partes interesadas clave (operadores, fabricantes, reguladores y proveedores de infraestructura) obtengan información vital que podría mejorar aún más la seguridad de la aviación. El análisis de la IATA sobre las investigaciones de accidentes entre 2018 y 2023 revela que solo el 57 % se completó y publicó, tal como exige la Convención de Chicago.
Las tasas de finalización varían significativamente según las regiones: el norte de Asia lidera con un 75%, seguido de América del Norte (70%) y Europa (66%), CEI (65%), Medio Oriente y África del Norte (60%), América Latina y el Caribe (57%), Asia-Pacífico (53%) y África (20%).
“La investigación de accidentes es una herramienta vital para mejorar la seguridad de la aviación mundial. Para que sea eficaz, los informes de las investigaciones de accidentes deben ser completos, accesibles y oportunos. El Anexo 13 del Convenio de Chicago establece claramente que se trata de una obligación de los Estados. Es totalmente inaceptable ocultar los informes de accidentes por consideraciones políticas. Y si la capacidad es el obstáculo, entonces necesitamos un esfuerzo global coordinado para proporcionar apoyo técnico a los países con una experiencia limitada en investigación de accidentes”, afirmó Walsh.
El marcado aumento de las interferencias GNSS plantea un riesgo creciente para la seguridad de la aviación
Los datos del Intercambio de Datos de Incidentes (IDX) de la IATA destacan un marcado aumento de las interferencias relacionadas con los sistemas GNSS, que pueden confundir a los sistemas de navegación de las aeronaves. Si bien existen varios sistemas de respaldo para respaldar la seguridad de la aviación incluso cuando estos sistemas se ven afectados, estos incidentes siguen planteando riesgos deliberados e inaceptables para la aviación civil. Las interferencias de los sistemas GNSS son más frecuentes en Turquía, Irak y Egipto.
Los informes de interferencias GNSS (incluidas interrupciones de señal, interferencias y suplantación de GPS) aumentaron entre 2023 y 2024. Las tasas de interferencia aumentaron un 175%, mientras que los incidentes de suplantación de GPS aumentaron un 500%.
"El marcado aumento de los incidentes de interferencias del GNSS es sumamente preocupante. Una navegación fiable es fundamental para unas operaciones de vuelo seguras y eficientes. Es necesario que los gobiernos y los proveedores de servicios de navegación aérea adopten medidas inmediatas para poner fin a esta práctica, mejorar el conocimiento de la situación y garantizar que las aerolíneas dispongan de las herramientas necesarias para operar de forma segura en todas las áreas", afirmó Walsh.
Además de las mejoras significativas en materia de seguridad que se han producido desde 2005, que se evidencian en las estadísticas de desempeño en materia de seguridad, existe una mejora encubierta debido a la consideración de otros eventos. Como los criterios de accidentes no se han ajustado desde 2005, se han comenzado a considerar los accidentes menos graves al evaluar el desempeño en materia de seguridad.
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