La seguridad es la prioridad número uno de las aerolíneas y de toda la industria aeronáutica. Que el presidente de AENA malinterprete esto es una muestra más de su desconocimiento de las realidades fundamentales de la aviación, tanto en términos de seguridad como de economía. La legítima preocupación de las aerolíneas por unas tasas aeroportuarias rentables no está en absoluto relacionada con ningún compromiso en cuanto a la seguridad de los pasajeros y los empleados de la aviación. Este alarmismo es sumamente inapropiado y demuestra la poca solidez de AENA para justificar su solicitud de un aumento del 16% en las tasas, declaró Willie Walsh, director general de la IATA.
Una conectividad aérea segura, eficiente y asequible es responsabilidad de todos los actores de la cadena de valor de la aviación, incluidas las aerolíneas y los aeropuertos. Las aerolíneas no buscan una infraestructura excesivamente barata (como afirma Lucena), ni subestiman la importancia de la seguridad en el cumplimiento de esta responsabilidad común.
Las aerolíneas han solicitado constantemente que las tasas aeroportuarias reflejen la realidad del crecimiento de pasajeros, una inversión adecuada y una rentabilidad razonable. Las aerolíneas se enfrentan a un aumento de los costes regulatorios y ambientales, limitaciones en la cadena de suministro, precios volátiles del combustible, además del aumento de las tasas aeroportuarias y de control del tráfico aéreo (ATC). A pesar de estos desafíos, las aerolíneas han proporcionado una conectividad cada vez más asequible para España. Ajustando la inflación, las tarifas aéreas han disminuido un 9% desde 2019. En los 15 aeropuertos españoles más grandes, se ha producido una disminución de la tarifa aérea real del 6% al 37% durante la última década. En este contexto, un análisis riguroso de las tasas aeroportuarias no solo es legítimo, sino necesario para garantizar que la conectividad siga siendo asequible para los consumidores y sostenible para la economía en general», declaró Walsh.
La realidad actual es que, durante los dos últimos periodos regulatorios, AENA ha obtenido 1.320 millones de euros más de lo que le correspondería según las decisiones del proceso de regulación económica español. En 2024, las actividades reguladas y no reguladas de AENA en España alcanzaron un margen de beneficio neto del 36,4 %, frente al 3,5 % del margen neto medio de las aerolíneas europeas. Las aerolíneas que operan en España necesitan una regulación aeroportuaria independiente, transparente y consultiva, en línea con los principios de la OACI, que equilibre los intereses de los aeropuertos, las aerolíneas, los pasajeros y la economía en general. Una participación productiva, más que la retórica, es la manera más eficaz de garantizar que los aeropuertos españoles sigan impulsando el crecimiento, el desarrollo regional y un servicio de alta calidad para los pasajeros.
La IATA está dispuesta a trabajar con AENA y todas las partes interesadas para fomentar un enfoque colaborativo que fortalezca el sector de la aviación de España a largo plazo.
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