Pata número uno: LAW y la coyuntura
A fines de 2015 se leía en la prensa chilena que en los planes de LAW que comenzaría a funcionar en enero de 2016 lo siguiente: "Su plan es ampliarse a Montevideo y tener una frecuencia entre Montevideo y Porto Alegre en 2016". Hay cabos para atar a partir de esa noticia: Dulcinelli en 2009 como socio de Cargwise S.A. integrado a Sky Cargo, estuvo al frente de esa empresa chilena que concretó una alianza con Pluna SA en el período en el cual la exaerolínea de bandera uruguaya había comenzado a operar en Chile y en base a este acuerdo comenzó el novedoso sistema de carga inteligente, colocando Seat Containers  en vuelos nocturnos desde Santiago a Punta Arenas por ejemplo, para llevar las ediciones del diario El Mercurio o también con destino a Ciudad del Este en Paraguay, en el transporte de valores.
En los inicios, a comienzos del corriente año, Emol.com decía acerca de LAW: "La compañía pertenece a varios socios, liderados por Andrés Dulcinelli. Los demás son abogados, altos ejecutivos de la industria aseguradora, de la construcción y pilotos de aerolíneas del Medio Oriente, indica "El Mercurio". Inicialmente, la compañía invirtió US$ 3 millones, capital que es expandible hasta US$ 5 millones. En términos de propiedad, están abiertos a recibir a nuevos socios que inyecten más capital fresco para la expansión de la aerolínea. Flota y planes Dulcinelli, quien es también el gerente general, explicó que en términos de flota, por el momento tienen un avión, que corresponde a un Boeing 737-300 (148 asientos) que le arrendaron a Chilejet, empresa chilena que tenía pronosticado comenzar a volar, pero que no cumplió este anhelo. Hace tres semanas firmaron el arriendo del segundo avión, que será un 737-400 (168 asientos). LAW cuenta con tripulación propia y en total tiene 40 trabajadores y quiere subir a 100 empleados en el futuro. La aerolínea operará también charters, concepto bajo el cual trasladará a los hinchas de la Roja a los partidos de las clasificatorias a Rusia 2018 y también movilizarán al staff de la gira de los Rolling Stones por la región.".

Al parecer a Dulcinelli lo recibirá el ministro de Transporte Víctor Rossi para negociar la posibilidad que LAW invierta en Alas Uruguay o establezca una alianza con la empresa uruguaya. Hasta el momento no pudimos confirmar que en esa reunión participen representantes de Alas Uruguay, lo cual de ser finalmente así, resultaría muy extraño.

Es de suponer que Rossi, representando al Estado uruguayo, fiador de una línea de crédito por 15 millones de dólares y seguro soporte del seguro de desempleo de 150 trabajadores si se concreta el final de Alas Uruguay, tendrá la mejor de las disposciones para no dejar escapar a los únicos posibles salvadores del entuerto Made in Pepe.

Sabemos que de llegar a un acuerdo Dulcinelli no tiene pensado dilatar en absoluto la toma del timón. Resulta clave retener el único avión que le queda a Alas Uruguay y eso se arregla bastante fácil, solamente hacen falta unos 200 mil dólares para alejar al joven dueño del Charlie que merodea por la calle Solano García.

Con el AOC vigente, con avión certificado y con rutas y frecuencias adjudicadas, Alas Uruguay podría afrontar una alta temporada que le puede reportar varios millones de dólares de flujo de caja y a su vez aportarle a la economía uruguaya algunas decenas de millones verdes.

De la reunión mencionada entonces dependerá que el "Yastá" se convierta en un nuevo ¡Alive!! relacionado con Chile.

Pata número dos: El apuro por suspender y el paro del 3 de julio de 2012

A los solos efectos de cumplir con la nada inocente intención de dejarlo escrito y publicado, decimos que nos inquieta una voz interior que nos señala que prestemos atención a las similitudes e implicancias que podrían tener la acción apurada de tomar la decisión de suspender la operación de Alas Uruguay el martes 25 de octubre de 2016 con el paro decretado el 3 de julio de 2012 en Pluna por 48 horas. Y lo peor, es que la sombra que da más esclofrío es la nada descartable sospecha que esta pata número dos tenga puntos de contacto con la pata número tres.

Pata número tres: El call sign de Amaszonas Uruguay es 5Q

A pesar que desde este mismo sitio salió la información que luego fue viralizada acerca del decreto de la escisión de Los Cipreses a favor de Crsitalux, firmado por el difunto Eleuterio Fernández Huidobro, por la cual se traspasaba el AOC (certificado de Operador Aeronaútico) de BQB a Amaszonas Uruguay con fecha 8 de agosto pasado (hace tres meses) y que Amaszonas Uruguay comenzó a operar la ruta del Puente Aéreo a Aeroparque el 5 de octubre (hace un mes), los contratos que firmaron los pilotos de Amaszonas Uruguay tuvieron como contraparte a Los Cipreses SA y el acto fue celebrado en las oficinas de Buquebús en Punta Carretas. Pero lo más difícil de entender es el hecho que hasta el día de hoy, cada vez que un piloto de Amaszonas Uruguay se comunica con la Torre del Aeropuerto de Carrasco (y pasará lo mismo con el Aeroparque Jorge Newbery) para decolar o aterrizar,  el call sign que se invoca es 5Q, o sea, el de BQB...

Cuando cerraron Pluna, BQB quedó con la mesa servida pára darse el gran banquete y el gran empresario que todos dicen que es López Mena, no solamente no degustó el manjar sino que quebró. Ya hace unos cuantos días que Alas Uruguay suspendió la operación y estamos (como quien dice) a las puertas de la alta temporada. Amaszonas Uruguay (o BQB) aparentemente solicitaría más frecuencias del Puente Aéreo y, supuestamente debería cubrir la ruta desde Punta del Este a Aeroparque y...con un CRJ200 que ya tuvo problemas mecánicos y...¿con otros que lleguen ACMI?.
Al parecer hay coincidencia general que la temporada va a ser excelente, y en lo referido al transporte...¿para quién lo será?.
Es de esperar que dentro de un tiempo Rossi no tenga que sumarse a Astori y a Tabaré y deba decir "me equivoqué"...

Portal de América - por Sergio Antonio Herrera