Nicolás de los Santos en "Esta boca es mía" Teledoce
Atrás quedó la época en que en sus apariciones prometían volver a recuperar una aerolínea, las fuentes laborales, la conectividad y el resabio de la soberanía uruguaya en los cielos del mundo. En la historia quedó aquel documental presentado por los trabajadores, en el que contaban que “gracias al personal calificado y la experiencia de tantos años en aeronáutica estaban listos para comenzar desde cero”. Hoy se sienten heridos porque los medios están “ideológicamente en contra” del proyecto que no logra cristalizar sus acciones debido a su mala gestión. “Ha habido demasiada desinformación”, sostuvo el vicepresidente del directorio, Nicolás de los Santos, en Canal 12. Más vale que no sigan tocando ese tema porque si debemos hablar de desinformación o de mala información, solo deberíamos acudir a nuestro archivo y recordar cuando desde Alas Uruguay hablaban todos a la vez y todos, decían cosas distintas.
A partir de las repercusiones que generó la amenaza por parte de la presidenta de Alas Uruguay al periodista Gerardo Sotelo (cuya cuenta de Twitter es una de las 10 más influyentes del país) el vice-presidente de los Santos salió rápidamente a corregir el grave error cometido en un medio masivo tan prestigioso como Canal 10 (que ha seguido cada instancia del proyecto, incluso generando espacios claros de apoyo para comunicar los logros de la compañía aérea) en una aparición que al menos siembra dudas sobre la objetividad manejada en “Esta boca es mía” de Victoria Rodríguez. Resulta extraño que el único invitado fuera el dirigente, y no hubiera algún experto aeronáutico o referente del sector aeronáutico, como ha sucedido cuando abordan temas relacionados a la aviación. Vale acotar también el extraño copio y pego de la página presidencia de declaraciones de hace algunos días del ministro Rossi y la ministra Kechichian para dejar entrever que desde el gobierno respaldan.
El programa de la periodista de formato “Talk show” propuso a modo de titular: “Alas Uruguay y su futuro”, aunque se intentó vincular al tema del cooperativismo a través de una encuesta telefónica con la pregunta de si “es viable el esfuerzo cooperativista”, que obtuvo un rotundo 70% de la audiencia activa a favor del mismo. Sin embargo, el dirigente gremial y privado (simultáneamente ocupa posiciones en el directorio de la compañía aérea y en el sindicato de los trabajadores) se apegaba a la idea de que Alas Uruguay es una empresa privada ya que su “forma jurídica es una sociedad anónima”. Esta parte de nuestros consejos fue muy bien aprendida. Tenemos a todos los lectores del PDA como testigos cuando desde hace tres años a voz en cuello les decíamos que no hablaran de cooperativa en el rubro de la aviación del mismo modo que nos cansamos de reiterar que todos pronunciaban mal el nombre de la compañía. Pero lo que no aprendieron hasta ahora es a despegar la imagen de la compañía de la central obrera. La tarde del escándalo en Canal 10 comenzó con la entrevista a Marcelo Abdala que no tenía idea de como se llama la aerolínea, de cuantos aviones tiene pero igual sale a los medios a "defender" a los compañeros.
Respecto a la situación económica dijo que “comunicamos al Poder Ejecutivo el problema económico que íbamos a tener, por el tiempo en exceso que llevó la certificación ante la Autoridad Aeronáutica uruguaya”. En el artículo titulado “Cuánto cuesta certificar una aerolínea” publicado durante el proceso de certificación Alas Uruguay, nuestros expertos aeronáuticos citan algunos ejemplos de la industria, incluyendo el tiempo que insumió y el presupuesto asociado a este tipo de “trámite”. De hecho, en la jornada de este jueves 4 se cumplió el primer vuelo de demostración que se le exige en la fase 4 del proceso de certificación a la compañía Amaszonas Uruguay, que comenzó el trámite ante la Dirección Nacional de Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) en abril de 2015, o sea hace dieciseis meses, el mismo tiempo que duró lo de Alas Uruguay y no hemos visto ni a de Urioste, ni a Pera ni al estudio Labruna-Lockling andar llorando en los medios por la demora de la DINACIA. Por tanto, la afirmación del dirigente es apenas una muestra más de los errores de gestión cometidos desde el inicio de la planificación del proyecto.
“Hay demoras naturales con los proveedores. Lo importante es el apoyo que recibimos por parte de los mismos”, afirmó. La situación se precipitó cuando los arrendadores de los aviones (lessores) llegaron a nuestro país a llevarse los aviones. Aunque aún no han finalizado las negociaciones, ya se confirmó el retorno de una aeronave a la compañía irlandesa AERGO, propietaria de dos de los Boeing 737-300. Cabe señalar que, si bien han declarado como “buen negocio la devolución de una de las aeronaves”, se trata de otro error estratégico de gestión. La apertura de rutas en una aerolínea nueva se realiza de manera paulatina, debido a los exigentes requisitos que impone cada uno de los países en cumplimiento de sus acuerdos bilaterales, por tanto el tercer avión fue excedente en todo momento desde el inicio de las operaciones y el CX-OAB que es la aeronave en cuestión llegó en junio por lo tanto, calculando unos 200 mil dólares mensuales entre leasing y reserva de mantenimiento (es lo que se le paga al lessor) "el buen negocio" le costó a Alas Uruguay alrededor de 2,5 millones de dólares, la sexta parte del dinero del FONDES y casi la mitad de lo que le pidieron al gobierno en primera instancia y después fueron con el exsenador Lorier y con el diputado Placeres a pedirle a BoA a La Paz, luego que Mujica le pidiera "la gamba" a Evo Morales.
Respecto a la falta de pago de salarios a los trabajadores que se remitían al mes de mayo, esta jornada se informó del pago de una parte de los adeudos (la mitad de junio). Si bien aún están lejos de ponerse al día, la asistencia recibida por parte de una institución financiera local ha permitido esta acción que seguramente contribuirá a la mejora de la calidad del trabajo. Cabe recordar en esta instancia que el vilipendiado a coro, Matías Campiani en el momento que Fernando Lorenzo le dijo "o devolvés las acciones o salís del país hecho tiritas", tenía los salarios de los más de 900 trabajadores totalmente al día, al igual que las cuotas de los "7 malditos" con el ScotiaBank y los impuestos al fisco uruguayo.
De los Santos agregó, “hay números que está arrojando la empresa que generan confianza: la cantidad de pasajeros superó lo previsto. En seis meses de operación alcanzan las 42 mil personas.” Basta repasar algunos datos preliminares del plan de negocios presentado ante el parlamento del país para confirmar que este número apenas representa el 10% de lo previsto para el primer año de operaciones. Una rápida mirada al factor de ocupación promedio en los vuelos arroja alrededor de un 30% de ocupación, mientras el promedio de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para Latinoamérica es del orden del 80%. El plan de negocios, basado en un factor conservador se planificó con el 60% de ocupación. Los números hablan por sí solos…
Finalmente, el directivo reconoció la “falta de una política aeronáutica en el Uruguay” e hizo alusión a algunos de los argumentos propuestos por nuestro equipo consultor en el estudio “Beneficios de una Aerolínea Nacional de Referencia” , mostrando que “Alas Uruguay en sólo 6 meses de operativa y volando a 2 destinos ha aportado a la economía del Uruguay más de 8 millones de dólares: 4 millones de ingresos generados por divisas al turismo y más de 3,5 millones por concepto de IRPF, BPS, Banco de Seguros, etcétera”, hecho que aplaudimos ya que consideramos es la vía seria y objetiva de acción para una línea aérea. A su vez, presentó algunos logros como compañía chartera de “todos los cuadros de fútbol de la región y además, hacemos vuelos para el Conrad, en esta unidad de negocios”, aseguró.
En el malambo desinformativo en que se ha convertido este tema, se dijo que nunca se ha dejado de volar desde el inicio de operaciones el 21 de enero pasado y se ha dicho que se ha dejado de volar recientemente un fin de semana. La verdad es que lo que no se ha suspendido es el puente aéreo pero por otro error garrafal con el pretexto de la prudencia, ante el negro panorama de hace muy pocos días atrás, se había resuelto no cargar los vuelos de agosto en el sitema y por ende, se suspendieron los vuelos a Asunción desde el 1 de agosto hasta el próximo lunes 8 por la sencilla razón que estaban sin ventas.
Salvo un milagro, pero de esos milagros enormes, si todo sigue como está, si la compañía continúa con la misma conducción, el final de la historia en un futuro cercano es irreversible.
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