Bloomberg revela datos a la baja de aerolíneas latinoamericanas
Jueves, 13 Agosto 2015 23:14
"Las mayores líneas aéreas de América Latina están a punto de informar de otro trimestre deslucido, por lo que los motivos para que haya más fusiones podrían multiplicarse. Copa Holdings SA de Ciudad de Panamá anunció el miércoles que los ingresos del segundo trimestre se redujeron un 20%, su cuarta baja consecutiva. Se prevé que el jueves, Latam Airlines Group SA, la aerolínea más grande de la región por valor de mercado, dará a conocer la séptima caída consecutiva de sus ventas. La brasileña Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA se prepara para informar la última de una serie de bajas trimestrales." es el comienzo de un artículo firmado este miércoles 12 por Christiana Sciaudone, periodista de Bloomberg News en San Pablo junto a Jonathan Levin, colega de la misma empresa de noticias basado en México.
"Cuanto más dure la presión, más probable es que haya un vendedor dispuesto", agrega el artículo atribuyendo la frase a Savanthi Syth, analista de Raymond James Financial Inc. de St. Petersburg, Florida.
La opinión del Efromovich de Brasil
Las mismas causas que llevaron a las grandes aerolíneas estadounidenses a fusionarse en la década pasada -como los altos costos y el exceso de capacidad- están haciéndose sentir en este sector industrial en América Latina. Con el tiempo, "habrá media docena, cinco o seis aerolíneas volando en la región", dijo José Efromovich, máximo responsable ejecutivo de Avianca Brasil, la cuarta mayor línea aérea de Brasil y una firma de capital cerrado. Efromovich y su hermano también controlan Avianca Holdings, que cotiza en bolsa y compite con Latam y Copa.
Caen las acciones, negocian al mínimo
Las preocupantes afirmaciones continuan así: "Pese a los esfuerzos para reducir costos y un tráfico de pasajeros que crece a uno de los ritmos más veloces del mundo, las líneas aéreas latinoamericanas que cotizan en bolsa colectivamente perdieron dinero en dos de los últimos tres años. Latam, Gol y Avianca Holdings se negocian cerca de mínimos históricos, mientras que las acciones de Copa que cotizan en los Estados Unidos cayeron 42 por ciento en el último año en tanto se desaceleró la demanda de vuelos en toda la región. Entretanto, el Índice Bloomberg World Airlines y el Índice Bloomberg U.S. Airlines treparon más de un 30 por ciento en los últimos doce meses."
¿Más fusiones?
"Desde 2010, Latam y Gol perdieron entre las dos US$2.500 millones (dos mil quinientos millones de dólares). La fusión podría ser la respuesta para mejorar los retornos, según un equipo de analistas de Bradesco BBI SA encabezado por Víctor Mizusaki. Tanto Latam como Gol podrían apuntar a una fusión acción por acción con Copa, que tiene un valor de mercado de US$ 3.200 millones.
Una fusión con Copa ofrecería ahorro de costos y al mismo tiempo atenuaría el riesgo cambiario -especialmente en el caso de Gol, que se ha visto golpeada por una economía tambaleante, una moneda debilitada y agitación política en Brasil. Alrededor del 69% de la deuda y los costos de combustible de Gol de Sao Paulo se cotizan en dólares estadounidenses, mientras que el 89% de sus ingresos está en reales brasileños. Un representante de Gol, que compró a la empresa brasileña Webjet en 2011, no accedió a formular declaraciones.
Pero todo bien
Se concreten o no las fusiones, ninguna de las grandes aerolíneas tiene complicado su futuro, al menos en lo inmediato. A pesar de los datos preocupantes todas se encuentran funcionando normalmente, invirtiendo y apostando a la excelencia.
Es que como nos dijo cierta vez "un muchacho que sabe", el negocio del transporte aéreo y el financiero tienen similitudes asombrosas: exigüo margen de contribución y formidable flujo de caja.
Parece broma
En el invierno de 2012, el Presidente de Uruguay José Mujica ordenó el cierre de Pluna porque iba a perder 20 millones de dólares en ese ejercicio...El motivo o excusa esgrimida fue que se corría el riesgo de perder U$S 3.500 millones de dólares...
La cifra es tan increíble que basta compararla con el valor de mercado de Copa Airlines...con sus 100 aviones y 74 destinos vale 300 millones de dólares menos que lo que dijeron Pintado y Lorenzo que se podían perder con los juicios de los exVarig.
En fin...
Portal de América
Comentarios
Aerolíneas argentinas, por ejemplo, subsidiada por el gobierno argentino transporta miles de pasajeros. El subsidio que recibe genera un incremento de oferta que obliga a bajar las tarifas. Ahora mismo con una inflación estimada del 30% anual, Aerolíneas Argentinas, gracias al subsidio que recibe del gobierno congela el precio del billete y se paga en 12 cuotas, sin intereses y en pesos. Obvio esta política le quita transparencia al mercado. Las pérdidas del grupo LATAM o de GOL las soportan sus accionistas y dirán cual es su límite, las de Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, las bancamos sus accionistas forzados que somos los contribuyentes, obligados a ser accionistas de una empresa que pierde dinero.
Claro está del flujo financiero que genera el transporte aéreo viven muy bien unos pocos que nos quieren hacer creer que el negocio aeronáutico es de baja rentabilidad y cada tanto los proveedores quedan colgados de la palmera….