por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay

El ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi atendió nuestra llamada telefónica entrando al Consejo de Ministros que se celebra este sábado y disculpándose porque debía ingresar, nos dimos cuenta que usó una de esas declaraciones "para los medios" : "Discúlpeme Herrera, estamos metidos de lleno en los temas de pública notoriedad (El tornado que devastó la ciudad de Dolores y las inundaciones en buena parte del país), ese es un tema de las partes y no sé más nada".

El Portal de América consultó fuentes oficiales de Alas Uruguay y obtuvo como respuesta: "Nosotros no hemos tenido encuentro alguno con Amaszonas. Si el ministro Rossi está interviniendo debe ser por iniciativa propia, nosotros no le hemos solicitado gestión alguna. No es que no queramos negociar, sabido es que estamos dispuestos a hacerlo, pero lo cierto es lo que acabamos de decir".

Si todas estas versiones son ciertas, debemos decir sin temor a equivocarnos que es una muy buena noticia, quizás, la mejor de todas.

Por un lado hay una empresa como Amaszonas que aparece con solidez y con posibilidades de expansión, interesada en funcionar como aerolínea CON bandera uruguaya (de paso, por favor, NO SE DEBE USAR EL TÉRMINO DE BANDERA, NO LO ES NI LO SERÁ AMASZONAS NI TAMPOCO ALAS URUGUAY) y por el otro una aerolínea surgida casi milagrosamente como tributo estatal con el pretexto de enmendar un grave error como lo fue el de cerrar Pluna. Como no podía ser de otra manera, en un proceso llevado adelante por la inquebrantable fé de los exfuncionarios de Pluna pero sin contraparte idónea estatal, nació una empresa muy debilitada, sin posibilidades ciertas de subsistencia y desde mucho antes de iniciar operaciones, sabedora que necesitaba inversión real.

Es bueno que esto esté pasando por las empresas involucradas, por su gente pero también por el turismo, la economía y la imagen del país, pero lamentablemente estas negociaciones están llegando más de un año retrasadas. En ese lapso se ha gastado mucho dinero, se ha desgastado el relacionamiento entre diversos sectores y no se ha cumplido a cabalidad con un servicio elemental como lo es la conectividad aérea con la región inmediata.

El 29 de marzo de 2015 publicamos ¿Es en BQB o en Alas Uruguay dónde debe invertir Amaszonas?

Ya en el copete de la nota decíamos "El mal manejo de la comunicación pero por encima de todo de la información, ha instalado la sensación que Uruguay no precisaría una aerolínea de referencia, en una palabra, una sustituta de Pluna. Se escucha a los "nuevos entendidos en aeronáutica" que pululan en las tertulias radiales y en las columnas de varios medios pontificando acerca de lo inncesario que sería tener una y sin que nadie se lo discuta, alguno llega hasta a agraviar alegremente al proyecto Alas Uruguay."

Seguíamos así: "Más allá de los cuestionamientos y las críticas acerca de la gestión de Pluna en los últimos años de su existencia, hay números indiscutibles que permiten medir contando con la más amplia información, el tamaño del eventual mercado que tienen ante sí aerolíneas con (no "de") bandera uruguaya, se llamen como se llamen. Un millón y medio de pasajeros transportados y la proyección truncada en 2012 de una facturación que rondaría los 200 millones de dólares indican claramente cuál puede ser el "techo" de ese mercado que como dicen en el barrio "está en banda".

Proseguíamos, aún con la modestia de no decir que fuimos nosotros los promotores de la reunión en que la Cámara Uruguaya de Turismo recibió a la gente de Alas Uruguay (a esta altura inútil seguir ocultándolo ya que al parecer no fue valorado). "Oportunamente se pronunciaron los empresarios del turismo uruguayo en favor de la creación de lo que luego tomaría el nombre de Alas Uruguay, fue en noviembre de 2012, el mes en el que luego de los papelones por las parodias de subasta de aviones de Pluna y de tomar nota una vez más que NADIE ofrecía invertir en aviación en Uruguay, Mujica dijo que se la jugaría por los trabajadores."

Luego de referirnos pormenorizadamente a los desaciertos varios que llevaron a la muerte de BQB, nos permitimos lanzar la propuesta que indica que lo de ahora, si bien es muy bueno, llega más de un año tarde, vean cuál era nuestra sugerencia clara, sin rodeos:

¿Será BQB en donde debe invertir Amaszonas?

Teniendo en cuenta la serie de ventajas comparativas que tiene para un inversor estratégico como Amaszonas la "casi" aerolínea Alas Uruguay (frecuencias reservadas, personal idóneo, necesidad gubernamental de que no sea un nuevo fracaso, por ende facilidad de apoyarla ante este nuevo posible escenario) ¿por qué no invertir en Alas Uruguay lo cual seguramente supondría asumir responsabilidades y no "poner cash" pagando llave alguna?.

Si Amaszonas compra BQB arrancaría haciéndose cargo de una empresa desacreditada y de segundo orden a la hora de presentar eventuales ventajas como la de recuperar slots en el Puente Aéreo o en Guarulhos y lo que no es nada menor, a la hora de conseguir recursos humanos, especialmente pilotos y auxiliares de vuelo.

Pluna está muerta y enterrada.

Salvo por sus funcionarios que no merecen la suerte que les tocó, es lógico que BQB vaya en camino de la misma suerte.

Alas Uruguay es nueva, flamante, tiene casi todo para salir adelante quizás lo único que le falta es precisamente lo que le puede brindar Amaszonas, respaldo estratégico.

Nos vemos.

Portal de América