La mayor aerolínea del Medio Oriente va a reducir el número de sus vuelos a Estados Unidos a causa de una baja en la demanda luego de un endurecimiento de las medidas de seguridad por parte de Washington y gestiones del gobierno de Donald Trump para prohibir el ingreso de viajeros de varias naciones musulmanas.

“Leí las dos notas y comparto tu opinión en el sentido que el gobierno no atinó aun a diseñar una política para el transporte. Pienso que por lo menos durante algunos años también habrá que diseñar una “tarifa social”, especialmente para el transporte del área metropolitana que es donde mayor peso tienen los subsidios a la oferta. Pienso que a tu nota le faltarían conclusiones.” Comentario de un amigo que me pidió reservar su nombre.

Hace pocos días publicábamos "Turismo en Uruguay: visión interna versus comparación internacional", artículo que se basaba en la reciente publicación del Reporte de Competitividad en Viajes y Turismo 2017 del Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés). En pocas horas se llevará a cabo en Piriápolis la segunda reunión abierta de la Cámara Uruguaya de Turismo y como aporte directo al evento preparamos este trabajo. Sabemos que para dicha instancia hay intención de una mayor participación de los empresarios (lo cual debería ser lo habitual por tratarse de una convocatoria de la gremial empresarial) pero aún así, nos sorprendería que los titulares del día siguiente no se refieran a lo que declare Kechichian en la oportunidad (obviamente, algoasícomo que la temporada pasada fue la mejor de la historia...) por la sencilla razón que los colegas de los medios masivos aún no entendieron que la mecánica es otra y que la noticia está en lo que aporten los actores y no los políticos de acuerdo a su conveniencia. Máxime, tenendo en cuenta que unos dicen blanco y los otros, negro.

“El vocero explicó además que las licencias vencieron en 2013; desde entonces, cuentan con permisos precarios y por eso no tienen respaldo legal a la hora, por ejemplo, de acceder a créditos para renovar su flota. Tampoco pueden hacer acuerdos de código compartido, como las aéreas, para trasladar pasajeros de una empresa a otra en caso de baja ocupación y, así, ahorrar costos. En este contexto difícil, quedaron además como único medio de transporte público sin subsidio. "Mientras las aéreas tienen subsidio en combustible y alguna nueva acordó con una provincia que le garantice cierta ocupación, a nosotros el Gobierno nos quitó el subsidio que recibíamos hasta diciembre", destacó el vocero de Celadi” El Cronista 17/4/17.

Su elegante estética, su inusual e impactante arquitectura, la excepcional vista de la pista de aterrizaje y sus servicios de primer nivel, han permitido al Aeropuerto de Carrasco desarrollar una nueva faceta y convertirse en uno de los puntos favoritos de las empresas y marcas locales e internacionales a la hora de desarrollar eventos corporativos, hacer presentaciones a clientes o incluso filmar avisos publicitarios.

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”), el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dio a conocer las estadísticas preliminares para marzo de 2017.

Como todas las semanas, María Luisa Cordone nos acerca la programación de eventos y espectáculos en Punta del Este y Maldonado. La siguiente es la agenda entre el 20 y el 28 de abril de 2017.

El habitante de la región pampeana de Argentina, Sur de Brasil y Uruguay, personaje a la vez real y mítico,  mantiene en pleno siglo XXI  muchos de sus usos y costumbres tradicionales. Oportuna, entonces, la resolución del Ministerio de Educación y Cultura uruguayo al declarar La Figura del Gaucho Patrimonio Cultural de La Nación.

“Algunas estimaciones proyectan que el transporte de larga distancia caería un 20% por la llegada de las nuevas aéreas. Nosotros calculamos que la caída será aún mayor y se perderían más de ocho millones de pasajeros al año, de los 37,9 millones que se trasladan", agregó. El vocero explicó que la preocupación del sector no pasa tanto por el potencial crecimiento del mercado aéreo, sino por no haberse tratado un marco regulatorio para el transporte terrestre, como reclaman desde hace años” El Cronista 17/4/17.

El primer dardo envenenado de Univisión se refiere a la antigüedad de la flota de las tres grandes compañías que controlan el mercado de cruceros en el mundo y cuya estimación ronda el 40 por ciento de los que cruzan los mares según señala preferente.com.