Del 10 al 12 de junio de este año se llevará adelante la XII edición de Fiexpo Latin America en la ciudad de Santiago de Chile, una Feria que ha logrado un fuerte y extraordinario posicionamiento en el mercado de reuniones, eventos y viajes de incentivo, con un destaque único en la región, siendo cada edición muy superior a la anterior, de la mano de una permanente innovación en todas las áreas claves del sector, multiplicando las oportunidades de negocios para sus expositores con particularidades únicas que la hacen diferente.

Fue presentada este miércoles en el Radisson Montevideo por Alejandra Ayala Lugo, su Gerente Comercial,  acompañada por Radamés Montero, titular de Summerwind, su representante en Uruguay. El PDA estuvo presente en la ocasión y dialogamos con los ejecutivos.

En una entrevista con el diario Valor Económico, el vicepresidente financiero de Azul, Alex Malfitani, dijo que la compañía no tendría ningún interés en participar en la competencia por los activos de Avianca Brasil en el nuevo plan propuesto, que prevé la división de la compañía en siete Unidades de Producción Individual (Upis).

Tomó la compañía en 2012. En ese momento, por cada día que Luis Gallego pasaba al frente de la línea aérea española Iberia sin hacer cambios rotundos, la empresa perdía un millón de euros. Seis años después, el ejecutivo muestra, orgulloso, los números. “El año pasado ganamos 437 millones de euros”, dijo durante su paso por el país durante la visita del rey Felipe VI. Cree que el turismo en la Argentina está aún muy por debajo de su potencial, y pide que “todas las reformas que se han emprendido tengan continuidad”.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas presentó este miércoles en Montevideo el informe final del proyecto “Plan Maestro de Aviación Civil para Uruguay”, realizado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El informe destaca la necesidad de organizar el sistema de aviación civil del país, así como actualizar la gestión de los aeropuertos.

Después de dos accidentes fatales de 737 MAX de Boeing, un agente federal presentó el lunes una citación al gran jurado a un experto en control de vuelos de aviación y consultor, en busca de información y como parte de una investigación criminal agresiva y profunda sobre la certificación del avión.

Días atrás, en una entrevista concedida a Telemundo, la vicepresidente de la República, Lucía Topolansky, consultada por la polémica compra de una docena de sillas (por el monto de la operación) para los funcionarios de control de la planta de la petrolera, para justificar el carácter de la operación, hizo la comparación de la función de los involucrados, con la de los controladores aéreos y expresó: “Ese trabajo supone un esfuerzo como el de los controladores aéreos. En el avance de la legislación laboral, aparecieron los prevencionistas, que previenen las enfermedades derivadas del trabajo. Una persona que está ocho horas controlando una pantalla con los procesos de la planta, tiene ventajas físicas si está en una silla ergométrica. Son caras porque son especiales. Hicieron de este tema un globo. En todos los países del mundo es así”. A la líder tupamara y esposa del expresidente José Mujica le asiste razón en la comparación, al menos en lo que corresponde a la función de los CTA´s, pero estamos seguros que cuando habló,  no debería ni imaginar las condiciones de trabajo de los controladores aéreos uruguayos, dependientes del ministerio de Defensa, cartera que hasta su muerte, condujo uno de los compañeros más estrechos de Mujica y Topolansky, el "Ñato" Eleuterio Fernández Huidobro. Al enterarnos, de inmediato recordamos que teníamos en archivo desde hacía un tiempo, el material relacionado con una denuncia efectuada por ACTAU, la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay a fines de 2017. Revisamos textos e imágenes y pedimos una entrevista. Nos encontramos con el vicepresidente Andrés Cabrera y el secretario, Mario Librán.

La FAA, Federal Aviation Administration, no quiere ser la primera agencia reguladora que levante su prohibición de operaciones de Boeing 737 MAX y está trabajando con otras agencias para lograr un consenso sobre la aprobación conjunta del retorno al servicio del modelo, pero está preparada para actuar sola si las autoridades no pueden ponerse de acuerdo. "El mundo piensa que la FAA está en el bolsillo de Boeing", dijo una fuente, que solicitó el anonimato debido a la sensibilidad del tema. "FAA no quiere ser el primero en levantar las restricciones de vuelo al Boeing 737 MAX”.

SI no fuera por la tragedia que envuelve toda esta trama, podríamos hacer una analogía de todo el embrollo del 737 MAX con una relación que se va a pique; sin embargo, son tantos los actores y tantas las circunstancias que esa comparación difícilmente abarque todos los puntos.

Sabemos que de nuestro trabajo dependen muchas vidas, y nuestros equipos asumen plenamente esta responsabilidad con un profundo compromiso cada día. Nuestra meta en Boeing es reunir de forma segura a familiares, amigos y seres queridos con nuestros aviones comerciales. Las trágicas pérdidas de los vuelos 302 de Ethiopian Airlines y 610 de Lion Air nos afectan a todos, uniendo a personas y países que comparten su dolor con las familias en duelo. Sentimos un gran pesar, y queremos trasladar nuestras más sinceras condolencias a los seres queridos de los pasajeros y tripulaciones a bordo.