Según las últimas cifras publicadas por la asociación, la demanda global medida en Kilómetros de pasajeros de ingresos (RPK) se ha retraído un 79,8% en julio de 2020 en comparación con julio de 2019. Esta fue una ligera mejora con respecto al 86,8% de caída interanual registrada. en junio de 2020.

En toda América Latina y el Caribe, la demanda en RPK cayó un 87,5% en julio de 2020 año con año, con una capacidad (Kilómetros de asientos disponibles) cayendo un 83,2%. El factor de ocupación alcanzó el 63,1%, una vez más una señal de que hay demanda de viajes en el mercado (el factor de ocupación medio global es del 57,9% en julio de 2020).

Las aerolíneas con base en la región están mostrando claramente las consecuencias del bloqueo continuo en muchos países. La demanda en julio cayó un 95%, en comparación con el mismo mes del año pasado, frente a una caída del 96,6% en junio. La capacidad cayó un 92,6% y el factor de ocupación se hundió en 27,1 puntos porcentuales hasta el 58,4%, aunque el más alto entre las regiones, nuevamente como una indicación de que hay algo de demanda en el mercado.

En paralelo, la demanda de carga también se contrajo a nivel mundial, en parte debido a la falta de capacidad impulsada por la suspensión de vuelos de pasajeros. Tonelada-kilómetro de carga (CTKs), cayó un 13,5% en julio (-15,5% para operaciones internacionales) respecto al año anterior. La capacidad global, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), disminuyó un 31,2% en julio (32,9% para operaciones internacionales) en comparación con el año anterior.

Los operadores latinoamericanos registraron una caída del 32,1% en la demanda internacional interanual en julio, frente a una caída del 28,6% en junio. La capacidad internacional disminuyó un 44,5%. La caída tanto de la demanda como de la capacidad fue la más grave de todas las regiones. La crisis del COVID-19 es particularmente desafiante en la actualidad para las aerolíneas con base en América Latina debido a las estrictas medidas de bloqueo. En julio, el mercado latinoamericano de carga aérea era más pequeño que el mercado africano por primera vez desde que se informaron estas estadísticas en 1990.

“En muchos países de América Latina y el Caribe ahora nos estamos acercando a la marca de medio año de operaciones suspendidas. No generar ingresos y seguir teniendo que cubrir los costos durante un período de tiempo tan prolongado es una lucha por la supervivencia de cualquier industria. Necesitamos urgentemente que los gobiernos trabajen con Estados Unidos para reiniciar la aviación, ya que esto finalmente ayudará a impulsar las economías y respaldar los medios de vida ”, dijo Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.

Argentina es ahora el mercado más grande de la región donde la aviación permanece suspendida. La industria ya no puede aceptar más aplazamientos de las fechas de reapertura. Necesita claridad sobre cuándo se pueden reanudar los vuelos, especialmente porque todos los protocolos de bioseguridad están en su lugar. LATAM Argentina ya dejó de operar y tres aerolíneas internacionales -Air New Zealand, Emirates y Qatar Airways- anunciaron que no reanudarán los vuelos a Argentina, afectando negativamente la conectividad del país una vez que se reabran las fronteras.

“Argentina ya atravesaba una crisis económica antes del COVID-19. El hecho de que varias aerolíneas internacionales ya hayan tomado la decisión de no regresar una vez que se levanten las restricciones, muestra la falta de confianza en el mercado. La procrastinación continuada por parte del gobierno reducirá aún más la conectividad internacional del país. Desde la perspectiva de la industria, no queremos que el país se convierta en una Venezuela más que a lo largo de los años ha pasado de ser uno de los mercados de aviación clave del continente a tener ahora una conectividad internacional muy limitada ”, dijo Cerdá.

Chile, aunque ha mantenido vuelos tanto nacionales como internacionales, necesita considerar urgentemente el levantamiento de las restricciones fronterizas y las regulaciones de cuarentena. Las aerolíneas internacionales han reanudado sus operaciones en el país, pero si la demanda continúa deprimida, es probable que se elimine nuevamente la capacidad.

Mientras tanto, esta semana Colombia avanzó con la reanudación del servicio doméstico a 15 destinos, incluido el principal aeropuerto central del país: Bogotá. La planificación coordinada con las autoridades debe continuar ahora para garantizar que también los servicios internacionales puedan reiniciarse sin demoras indebidas.

Tras la reanudación de los servicios domésticos en julio, las autoridades de Perú anunciaron la reanudación de los servicios internacionales a partir de octubre. La industria espera ansiosamente más detalles para que las aerolíneas puedan comenzar a planificar en consecuencia.

Bolivia también ha levantado las restricciones fronterizas y permitirá vuelos internacionales desde y hacia Brasil, Europa, Uruguay y Estados Unidos.

Si bien la reanudación del servicio es un avance positivo, lo que se observa actualmente en toda la región es un mosaico de reglas y regulaciones. Esto está sofocando el reinicio de la industria, a pesar de que el requisito previo para abrir fronteras está contenido en la guía de despegue de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) .

“Los gobiernos se unieron para acordar la guía de despegue de la OACI para un reinicio seguro de la aviación. Sin embargo, no hay cooperación en la implementación, por lo que se mantiene el 90% de los viajes internacionales en tierra. Los gobiernos deben acordar un enfoque basado en la ciencia para reabrir las fronteras y restaurar la confianza en los viajes aéreos ”, dijo Cerdá.

Mientras tanto, las aerolíneas seguirán luchando financieramente al entrar en el sexto mes de puesta a tierra. Por lo tanto, los gobiernos deberán considerar más ayuda y ayuda. Si bien muchos gobiernos y socios de la industria han brindado principalmente alivio en forma de pagos diferidos, cambios en los impuestos o reducción de tarifas y cargos, por ejemplo, solo Colombia aprobó esta semana la ayuda financiera directa.

“Si bien aplaudimos la decisión tomada por el gobierno de Colombia de brindar apoyo financiero a la aerolínea más grande del país, queremos recordar a todos los gobiernos que es toda la industria la que está sufriendo, y no una sola aerolínea”, dijo Cerdá.

Antes de COVID-19, la aviación, directa e indirectamente, contribuía con 167.000 millones de dólares al PIB de la región y mantenía 7,2 millones de puestos de trabajo. Si los gobiernos siguen imponiendo restricciones a la aviación en la región, este impacto se reducirá enormemente.

“No es necesario seguir restringiendo el transporte aéreo, ya que la industria cuenta con estrictos protocolos de bioseguridad, que han sido aprobados por las autoridades pertinentes. Necesitamos aprender a convivir con el virus hasta que se encuentre una vacuna. La aviación está lista para desempeñar su papel en la recuperación socioeconómica de América Latina y el Caribe, pero necesitamos que los gobiernos nos permitan hacerlo ”, dijo Cerdá.

Portal de América