En medio de factores locales, globales e internos, Norwegian parece estar tomando medidas para vender o cerrar su filial argentina, Norwegian Air Argentina (NAA). Según diferentes fuentes, JetSmart Argentina absorbería las operaciones del transportista y pisaría el Aeroparque de Buenos Aires, abandonando el aeropuerto de El Palomar, actualmente afectado por una restricción judicial para realizar operaciones nocturnas.

 

por Pablo Díaz

 

Por el momento, el sistema de reservas de Norwegian Argentina no acepta reservas más allá del 28 de marzo para ninguna de las rutas que la compañía está operando actualmente.

Aunque esta circunstancia puede estar relacionada con la reducción del plazo de reserva para tener una mejor previsibilidad de precios en el futuro cercano, sería un enfoque conservador ya que otros operadores han hecho lo contrario: tratar de vender lo más posible hoy, con el peso / dólar paridad a un valor conocido y obtener liquidez para futuras operaciones.

Por un lado, Jacob Schram fue nombrado nuevo CEO de Norwegian, después de la partida de Bjørn Kjos a mediados de año, y asume oficialmente su cargo el 1 de enero de 2020. El hombre que actualmente ocupa el cargo, Geir Karlsen, lo hará una vez nuevamente ser Director Financiero mientras mantiene el cargo de Director General Adjunto.

Geir Karlsen es el mismo ejecutivo que dijo en abril pasado que los resultados de la operación en Argentina serían revisados ​​de cerca y que si los números no eran buenos, estaban preparados para cerrar. Y la verdad es que si los resultados fueron débiles al final del primer trimestre con un tipo de cambio dólar estadounidense / peso argentino de 1:45, la situación está lejos de ser mejor ahora, con una moneda local tremendamente más devaluada, una muy profunda recesión y la inestabilidad política de un cambio de oficina presidencial.

Entonces, si la idea es centralizar el negocio donde están los mejores márgenes, los argumentos de apoyo de Norwegian Air Argentina se vuelven bastante débiles. No hubo modificaciones en la oferta de Buenos Aires a Londres por dos razones: primero, porque la ruta es extremadamente buena en términos de factor de carga e ingresos, y porque es operada y administrada por Norwegian UKI, la división de bajo costo de larga distancia con sede en Londres Gatwick.

Nacido en 2017 con un plan de inversión de ocho años y 4,3 mil millones de dólares, Norwegian Air Argentina buscó conquistar el mercado interno ofreciendo nuevos aviones con nueva tecnología, con el objetivo de ganar tanto al viajero de negocios como al pasajero de ocio. De los 70 aviones, 50 Boeing 737 y 20 787, planeados originalmente, la flota alcanzó cuatro aviones en su apogeo y ahora está operando tres después de que uno de los 737 regresó a Europa después de la puesta a tierra del 737 MAX. Las 146 rutas solicitadas por la autoridad nacional están lejos de las seis rutas que se cubren ahora: Bariloche, Iguazú, Ushuaia, Mendoza, Neuquén y Córdoba.

Con respecto al supuesto interés de JetSmart, hasta el momento no hay confirmación oficial, pero muchas fuentes indican que la primera semana de diciembre traería pasos formales en el proceso de consolidación.

La aviación ha visto este ciclo de apertura del mercado-crisis-consolidación demasiadas veces. El contexto económico argentino y muchas de las decisiones estructurales de la llamada revolución de los aviones han acelerado el ciclo y se teme que se convierta en un giro irrecuperable.

 

Portal de América - fuente:Airline Geeks por Pablo Díaz